【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機結構強度工程技術所》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國最好的飛機研究所


2、飛機結構強度的介紹


3、無人駕駛飛機的關鍵

本篇文章給大家談談《飛機結構強度工程技術所》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國最好的飛機研究所
• 2、飛機結構強度的介紹
• 3、無人駕駛飛機的關鍵技術

中國最好的飛機研究所

中國飛機強度研究所 中國飛機強度研究所（623所）

中國飛機強度研究所隸屬于中國航空工業(yè)第一集團公司，編號623所，是中國航空工業(yè)唯一的飛機強度研究中心與地面強度驗證試驗基地。

623所創(chuàng)建于1965年。1993年，總部搬遷至西安，形成了以西安總部為研究與開發(fā)中心，以耀縣、長安為試驗基地的格局，占地面積715畝。固定資產(chǎn)達2.5億元人民幣。

623所的主要工作方向是：負責飛機結構強度技術領域的預先研究，為新機研制和改型提供結構強度關鍵技術；負責承擔全尺寸飛機結構地面強度驗證試驗，代表國家對新研與改型飛機在首飛前給出權威性強度結論，并為飛機結構定壽、延壽與可靠性評定提供權威性試驗數(shù)據(jù)。

623所現(xiàn)有職工1800余名。技術人員1100余名，其中研究員40余名，高級工程師260余名。

全所設有靜?、??、疲劳与噪?約凹撲懔ρУ茸ㄒ笛芯渴?8個民用產(chǎn)業(yè)開發(fā)實體和8個行政辦事機構。在深化改革的今天，全所職工正以嶄新的姿態(tài)，豪邁的步伐，信心百倍地跨向二十一世紀，為建成與國際接軌的國家級重點研究所而努力奮斗。

技術特點：623所主要從事飛機結構強度研究與全尺寸飛機結構強度地面驗證試驗。在飛機結構強度技術研究方面，包括飛機結構抗疲勞斷裂及可靠性設計技術，飛機結構動強度、復合材料結構強度、航空噪聲、飛機結構綜合環(huán)境強度、飛機結構試驗技術以及計算結構技術等。在飛機結構驗證試驗方面，擁有國內領先的試驗技術和先進的試驗設備，可全面承擔各種飛機的結構強度驗證試驗：

● 擁有國內最大的全尺寸飛機結構靜力/疲勞重點實驗室，已具有150噸級飛機結構靜力/疲勞驗證試驗能力；

● 各類飛機型號的全機地面振動試驗；

● 濕熱環(huán)境條件下的復合材料結構強度試驗；

● 起落架的落震與擺振試驗；

● 振動環(huán)境、航空噪聲與綜合環(huán)境強度試驗。

三十多年來，623所已形成了一支實力雄厚、技術精湛、能打硬仗的科技隊伍。自1978年起，623所開展了全面質量管理，逐步建立了完整的質量保證體系，并于1998年順利通過了GJB/Z9001質量論證。建所以來共完成了300余項行業(yè)重點預研課題，9種系列飛機的全機靜力試驗，5種系列飛機的全機疲勞試驗，多種飛機系列80余架次的全機地面共振試驗、飛機起落架的落震、擺振試驗、飛機降噪以及濕熱環(huán)境下的全尺寸復合材料結構的綜合環(huán)境強度試驗等。獲國家級科技成果30多項，獲部省級科技成果130多項。部分科技成果已轉化為商品，在航空與國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮作用。八十年代以來，623所與美國、俄羅斯、德國、法國、瑞典、澳大利亞等二十多個國家和地區(qū)的航空科研機構、飛機公司和高等院校開展了廣泛的學術交流，建立了科技、商貿(mào)與經(jīng)濟合作關系，促進了科學技術的發(fā)展，提高了623所的國際知名度。

主要產(chǎn)品： 計算機軟件：大型通用有限元結構分析系統(tǒng)HAJIF（X）、復合材料結構分析與優(yōu)化設計系統(tǒng)COMPASS、計算機輔助試驗分析綜合系統(tǒng)CATAS、飛機結構動力學設計系統(tǒng)、飛機動載荷預計系統(tǒng)、飛機結構智能型可靠性分析系統(tǒng)、飛機結構抗腐蝕設計專家系統(tǒng)以及離散結構溫度場分析系統(tǒng)ASTSA等，新型高阻尼減振器，SKD-4隨機振動控制儀，高、低溫應變計，便攜式智能型復合材料無損檢測儀，ZCLW-1型飛機座艙玻璃釘孔裂紋檢測系統(tǒng)，新型消聲器，MBC99多媒體超聲診斷儀，ZR系列自動軟水器，蜂窩夾芯復合門與蜂窩夾芯墻板等新型建材。

飛機結構強度的介紹

飛機結構強度內容力求為精煉、先進。注重闡述飛機結構強度、剛度和氣動彈性力學的基本概念、原理和方法，反映航空技術發(fā)展的新成果。本書共4章。第1章介紹飛機上的外載荷、各種強度設計情況、過載和安全系數(shù)，疲勞載荷和隨機載荷譜。第2章介紹飛機機翼、機身和起落架這三個主要部件的構造形式，承力特點、結構受力平衡和力的傳遞；并有專節(jié)介紹新型復合材料結構形式和承力特點。第3章簡要介紹結構強度計算的演變情況和目前需要研究的問題；重點介紹結構靜強度、疲勞和損傷容限計算的原理和方法。第4章重點介紹氣動彈性力學的研究領域，飛機設計中需要考慮的氣動彈性問題以及處理這些問題的思路、方法和經(jīng)驗。本書可為不是從事飛機結構強度和剛度專業(yè)的航空技術人員、研究人員和管理人員提供基本的知識，以便他們分析和處理相關的問題。

無人駕駛飛機的關鍵技術

無人機主要有五項目關鍵技術，分別是機體結構設計技術、機體材料技術、飛行控制技術、無線通信遙控技術、無線圖像回傳技術，這五項目技術支撐這現(xiàn)代化智能型無人機的發(fā)展與改進。

機體結構設計技術：飛機結構強度研究與全尺寸飛機結構強度地面驗證試驗。在飛機結構強度技術研究方面，包括飛機結構抗疲勞斷裂及可靠性設計技術，飛機結構動強度、復合材料結構強度、航空噪聲、飛機結構綜合環(huán)境強度、飛機結構試驗技術以及計算結構技術等。

機體材料技術：機體材料（包括結構材料和非結構材料）、發(fā)動機材料和涂料，其中最主要的是機體結構材料和發(fā)動機材料，結構材料應具有高的比強度和比剛度，以減輕飛機的結構重量，改善飛行性能或增加經(jīng)濟效益，還應具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。非結構材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。

飛行控制技術：提供無人機三維位置及時間數(shù)據(jù)的GPS差分定位系統(tǒng)、實時提供無人機狀態(tài)數(shù)據(jù)的狀態(tài)傳感器、從無人機地面監(jiān)控系統(tǒng)接收遙控指令并發(fā)送遙測數(shù)據(jù)的機載微波通訊數(shù)據(jù)鏈、控制無人機完成自動導航和任務計劃的飛行控制計算機，所述飛行控制計算機分別與所述航姿傳感器、GPS差分系統(tǒng)、狀態(tài)傳感器和機載微波通訊數(shù)據(jù)鏈連接。本實用新型采用一體化全數(shù)字總線控制技術、微波數(shù)據(jù)鏈和GPS導航定位技術，可使無人機平臺滿足多種陸地及海上低空快速監(jiān)測要求。

無線通信遙控技術：無人機通信一般采用微波通信，微波是一種無線電波，它傳送的距離一般可達幾十公里。頻段一般是902－928MHZ，常見有MDSEL805， 一般都選用可靠的跳頻數(shù)字電臺來實現(xiàn)無線遙控，北京節(jié)點通有成熟的應用。

無線圖像回傳技術：采用COFDM調制方式，頻段一般為300MHZ,實現(xiàn)視頻高清圖像實時回傳到地面，比如NV301等，節(jié)點通有多種應用。

關于《飛機結構強度工程技術所》的介紹到此就結束了。