【簡(jiǎn)介：】我開(kāi)了奇瑞瑞虎8，又開(kāi)了吉利星瑞，對(duì)哈弗和長(zhǎng)安都有了解，發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)整體質(zhì)量相差不大，奉勸想買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)的人要三思，國(guó)產(chǎn)車(chē)雖然近幾年在多方便都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但有幾個(gè)頑疾仍是痛點(diǎn)，
我開(kāi)了奇瑞瑞虎8，又開(kāi)了吉利星瑞，對(duì)哈弗和長(zhǎng)安都有了解，發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)整體質(zhì)量相差不大，奉勸想買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)的人要三思，國(guó)產(chǎn)車(chē)雖然近幾年在多方便都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但有幾個(gè)頑疾仍是痛點(diǎn)，只有明白了優(yōu)缺點(diǎn)，才能買(mǎi)車(chē)不后悔！
10年前談起國(guó)產(chǎn)車(chē)那個(gè)品牌好，可能絕大多數(shù)人都羞于啟齒，技術(shù)落后不成熟，小毛病不斷還生銹，傷透很多人的心，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)不能買(mǎi)。
但隨著近幾年，國(guó)產(chǎn)車(chē)企綜合實(shí)力提升，通過(guò)合作開(kāi)發(fā)、自主研發(fā)，各車(chē)企都取得了不錯(cuò)成就，尤其是在整車(chē)制造上，也能在國(guó)際上站穩(wěn)腳跟；同時(shí)國(guó)人在選車(chē)問(wèn)題上也越來(lái)越理性，不再一味追求合資品質(zhì)。
但面對(duì)整體水平都相差無(wú)幾的自主品牌，如何選擇一臺(tái)綜合水平都不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，仿佛成為了一道難題，有的認(rèn)為比亞迪不錯(cuò)，是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，有的認(rèn)為吉利背靠沃爾沃，綜合素質(zhì)強(qiáng)，有的認(rèn)為奇瑞有技術(shù)，三大件成熟可靠實(shí)力強(qiáng)，也有的認(rèn)為長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力好，長(zhǎng)城專(zhuān)注SUV有品質(zhì)，那到底誰(shuí)更好一些呢？
從10年前我就接觸過(guò)不少?lài)?guó)產(chǎn)車(chē)，對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)這幾年的發(fā)展深有感觸，下面將結(jié)合我開(kāi)過(guò)的國(guó)產(chǎn)一線品牌感受進(jìn)行具體分析，告訴大家買(mǎi)車(chē)只考慮國(guó)產(chǎn)車(chē)，那個(gè)品牌的三大件會(huì)更勝一籌，綜合素質(zhì)更好一些。
國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，是普遍水平
不少人對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)都心存疑慮，近幾年各車(chē)企都在對(duì)三大件加以蹉跎，達(dá)到了世界水平，都說(shuō)國(guó)產(chǎn)已經(jīng)能與合資一較高下了，但究竟國(guó)產(chǎn)車(chē)核心技術(shù)發(fā)展到哪一步了，在形形色色的車(chē)企中都是一流水平，普通消費(fèi)者該怎么選。
有人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)奇瑞最有技術(shù)，是國(guó)產(chǎn)品牌中最先正向研發(fā)的車(chē)企，車(chē)企底蘊(yùn)濃厚，當(dāng)奇瑞生產(chǎn)出第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)企還在七拼八湊，靠三菱發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)命，而此時(shí)的李書(shū)福還在以“汽車(chē)就是四個(gè)輪子加兩套沙發(fā)”的理念造車(chē)，收攏沃爾沃后才提升不少。
長(zhǎng)安雖然是最有實(shí)力的車(chē)企，早在1984年就開(kāi)始造車(chē)之路，并拽住了眾多合資車(chē)企，但始終很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)有掌握獨(dú)立自主的能力，只能依靠合資提升自己，在沒(méi)出現(xiàn)長(zhǎng)安CS75和發(fā)布藍(lán)鯨動(dòng)力之前，甚至差點(diǎn)落寞。
其實(shí)不管是長(zhǎng)安還是吉利，國(guó)產(chǎn)車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都處于普遍水平，即使是奇瑞自主研發(fā)更早，但相比起晚起步的吉利和長(zhǎng)安都沒(méi)有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，就目前來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件制造國(guó)產(chǎn)是有能力，并不會(huì)差，但在燃燒控制、噴油比例設(shè)定上還不夠精。
稍微懂車(chē)的人買(mǎi)車(chē)考慮最多的還是三大件，畢竟關(guān)乎著整車(chē)性能及油耗，這也是為什么還有很多人寧愿選合資低配也不選國(guó)產(chǎn)的原因，大部分都是沖著三大件皮實(shí)耐用，而不是品質(zhì)好。
我們經(jīng)?？吹胶腺Y在宣傳新車(chē)時(shí)，都會(huì)提及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了那些技術(shù)，例如阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)、可變氣門(mén)升程等，大眾有TFSI、豐田有VVT-i等，這些看似花里胡哨的代名詞，其主要想表達(dá)經(jīng)濟(jì)性有多好，熱效率有多高，影響著一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能。
在10年前可能多數(shù)人對(duì)這些先進(jìn)技術(shù)還只停留在合資上，而如今，隨著國(guó)產(chǎn)整體提升，越來(lái)越重視把命運(yùn)掌握自己手中，以奇瑞為主的車(chē)企，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都有重大突破，在熱效率與可靠性上讓人信服。
奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了，特有的IHEC燃燒系統(tǒng)，350Bar高壓噴射系統(tǒng)，智能控制系統(tǒng)，熱效率達(dá)到37.2%，雖然這套1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在如今眾多新生發(fā)動(dòng)機(jī)中性能不算優(yōu)秀，但它依舊能與同級(jí)合資相提并論。
例如同級(jí)別合資發(fā)動(dòng)機(jī)，別克1.6T最大功率135Kw，標(biāo)致1.6T最大功率125Kw，而奇瑞1.6T達(dá)到了145Kw，在2000轉(zhuǎn)左右就能爆發(fā)最大扭矩，雖然調(diào)校相對(duì)保守，但它并沒(méi)有趨于性能撇棄平順，預(yù)留穩(wěn)定性和可靠性。
并且奇瑞還針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行100萬(wàn)公里質(zhì)保，雖然在我潛意識(shí)里也認(rèn)為是噱頭，但奇瑞能這樣放出豪言，也證明了對(duì)自己發(fā)動(dòng)機(jī)的信任，對(duì)消費(fèi)者也是一種質(zhì)量保證，此舉就連日系也從未有過(guò)。
長(zhǎng)安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)早已名聲在外，雖然一直背負(fù)“虛鯨”名號(hào)，但它的可靠性卻不容質(zhì)疑，200小時(shí)的不停歇運(yùn)轉(zhuǎn)直播測(cè)試，雖然有人認(rèn)為虛頭巴腦，但至少也是在給國(guó)人改變國(guó)產(chǎn)差的思維，日系發(fā)動(dòng)機(jī)很厲害，但它也憋在心里不敢測(cè)，不是嗎？
說(shuō)實(shí)在的，長(zhǎng)安是最有實(shí)力的車(chē)企，干倒合資強(qiáng)大自己，歷時(shí)6年沉淀，吸取合資經(jīng)驗(yàn)，在藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)上大揮拳腳，性能及穩(wěn)定性都十分不錯(cuò)，1.5T最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，熱效率在同級(jí)車(chē)中都有較高地位。
相較于奇瑞的1.6T，長(zhǎng)安更注重NVH、耐久性及低摩擦等方面的優(yōu)化，遵循既要?jiǎng)恿?，又要油耗低，還要可靠性好，但是從數(shù)據(jù)層面以及實(shí)際功率上來(lái)講，長(zhǎng)安的藍(lán)鯨要稍遜色奇瑞，即便奇瑞的1.6T已經(jīng)運(yùn)用多年。
說(shuō)起吉利可能多數(shù)人都認(rèn)為只會(huì)營(yíng)銷(xiāo)，沒(méi)有可靠的技術(shù)，不管是逆向研發(fā)的1.8T還是1.5T都不太拿得出手，油耗還比較高，但自從收購(gòu)沃爾沃之后，營(yíng)銷(xiāo)+沃爾沃技術(shù)，促就了吉利一路高歌猛進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)似乎比任何車(chē)企都來(lái)的容易，且核心技術(shù)還高。
逆向研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，在沃爾沃的扶持下也有了不錯(cuò)改進(jìn)，而采用1:1打造的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與沃爾沃同宗同源，最大功率140Kw，最大扭矩300N.m，與沃爾沃S60搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比奇瑞和長(zhǎng)安來(lái)的都要晚，并且相較于他倆，吉利算是沒(méi)有拿手技術(shù)，但如今有沃爾沃就等同于有最好技術(shù)，技術(shù)共享，聯(lián)合研發(fā)使得這套2.0T在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中都引以為傲，在技術(shù)與工藝的打磨上會(huì)顯得更加精進(jìn)，雖然沃爾沃不比合資豪華品牌技術(shù)深厚，但它依舊位居豪華行列，與國(guó)產(chǎn)相比擁有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。
其實(shí)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然這幾年看似發(fā)展很快，但實(shí)際沒(méi)有哪家車(chē)企能夠分出高低，都處于比較均衡的界限，各家車(chē)企都能拿得出手，用的了，不受限合資，但要從質(zhì)量及耐久性角度出發(fā)，無(wú)疑還要看向吉利和奇瑞。
根據(jù)2019年中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)質(zhì)量投訴榜上分析，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估上提到，歐美車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障投訴風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高，日韓系發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)較低，而國(guó)產(chǎn)正處于兩列中間，也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量比較均衡，雖不及日韓系但不比歐美車(chē)差。
變速箱是痛點(diǎn)：
俗話說(shuō)“好馬配好鞍”，好的發(fā)動(dòng)機(jī)有好的變速箱才能發(fā)揮它極致性?xún)r(jià)比，而這是目前國(guó)產(chǎn)車(chē)所面臨的一道坎，各車(chē)企高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)都有，但靠譜的變速箱卻少之又少，這主要還是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)對(duì)變速箱的重視度不夠，加上國(guó)外對(duì)技術(shù)的層層封鎖， 自主研發(fā)還是很難。
雖然目前有不少車(chē)企都有能力生產(chǎn)變速箱，并且自主水平還較高，奇瑞萬(wàn)里揚(yáng)CVT變速箱，長(zhǎng)城的7DCT變速箱，長(zhǎng)安青山的變速箱，吉利的DSI，但它的核心部件也依舊還靠進(jìn)口，雖然不會(huì)造成較大故障，但在裝配的精度上始終還達(dá)不到較高要求，僅處于能制造的地步。
翻翻各車(chē)企所搭載的自主變速箱，其故障率依舊很高，甚至有的車(chē)企自己也不愿意批量使用，進(jìn)口變速箱依舊是主導(dǎo)，據(jù)某數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)自主變速箱的配套率僅5%左右。
不過(guò)也從中反映出，國(guó)產(chǎn)變速箱的整體可靠性還不錯(cuò)，無(wú)論是進(jìn)口還是自主，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大關(guān)系，只要可靠皆是歡喜，而恰是買(mǎi)來(lái)的變速箱，從質(zhì)量角度出發(fā)都還不錯(cuò)，與合資用的都是相同。
奇瑞在中高端車(chē)型上運(yùn)用的雙離合多來(lái)自格特拉克，但這套變速箱與奇瑞的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)并不相匹，以致于奇瑞雖發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，但變速箱拉胯，整體表現(xiàn)的油耗略高，穩(wěn)定性略差，換擋邏輯以及整體性能都有所禁錮。
長(zhǎng)安雖然青山工廠的變速箱也不錯(cuò)，但自家車(chē)型上用到的比較少，大部分都比較依賴(lài)進(jìn)口愛(ài)信AT變速箱，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安是最舍得下血本的，要知道一套AT變速箱的造價(jià)，可比2-3臺(tái)雙離合變速箱，先不說(shuō)長(zhǎng)安匹配的好不好，就可靠性來(lái)講，AT比任何變速箱都要穩(wěn)定的多。
而長(zhǎng)城這幾年在研發(fā)上沒(méi)少投錢(qián)，他與吉利不同的是，吉利通過(guò)拉攏收購(gòu)，而長(zhǎng)城則實(shí)打?qū)嵉淖灾?，并且在雙離合變速箱上取得了不錯(cuò)成績(jī)，7DCT濕式變速箱在全球都有一席之地，在哈弗H6及其它車(chē)型上運(yùn)用的也還不錯(cuò)。
吉利這幾年不斷靠刷副本提升自己，拿下DSI變速箱后，又有沃爾沃的指點(diǎn)，雖然沃爾沃在變速箱領(lǐng)域也沒(méi)有太多造詣，不過(guò)作為經(jīng)驗(yàn)十足的前輩，依舊有不錯(cuò)的實(shí)力，早在幾年前就有不錯(cuò)的雙離合變速箱，從星瑞的用車(chē)感受上來(lái)看，目前穩(wěn)定性還不錯(cuò)。
在高端車(chē)型上，吉利與長(zhǎng)安采用相同線路，雙離合不受人歡迎，那就均用AT變速箱好了，不僅能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而且穩(wěn)定性也都不錯(cuò)，消費(fèi)者更容易接受，在加上沃爾沃的技術(shù)指點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)性和性能上也更容易掌控。
底盤(pán)質(zhì)量有進(jìn)步，但行駛質(zhì)感待提升
別看只有幾根棍子支棱起來(lái)的底盤(pán)，相比起精密的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱要簡(jiǎn)單的多，但實(shí)際上其中的學(xué)問(wèn)卻更大，需要整車(chē)任何部件的配合，來(lái)提升行駛品質(zhì)，往往多增加或減少一塊不起眼的膠墊，可能都對(duì)整車(chē)有著較大影響。
底盤(pán)調(diào)校的精湛技藝，往往最能看出車(chē)企是否積累了深厚經(jīng)驗(yàn)，而作為相對(duì)落后的國(guó)產(chǎn)，底盤(pán)多采用模仿借鑒的形式，一來(lái)可以快速提升，二來(lái)也可以減少研發(fā)而獲取較大利益。
代表國(guó)產(chǎn)工業(yè)旗幟的紅旗，早期H5底盤(pán)也是馬自達(dá)的，奇瑞瑞虎3是逆向研發(fā)豐田RAV4，長(zhǎng)安逸動(dòng)是現(xiàn)代悅動(dòng)的，哈弗H6是CR-V的，吉利博越和CS75也都是模仿RAV4的，這些底盤(pán)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單適用性強(qiáng)“好抄”，甚至大部分車(chē)企拿來(lái)就用，同款底盤(pán)兼容幾款車(chē)型，包括至今有的也是修修改改又一年。
奇瑞在國(guó)產(chǎn)中自主研發(fā)的實(shí)力一直讓人豎起大拇指，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)仿佛是國(guó)產(chǎn)最讓人信服的產(chǎn)物，但在底盤(pán)整合上，行駛質(zhì)感依然不如人意，隨著積累了一定經(jīng)驗(yàn)，各車(chē)企都在逐步彌補(bǔ)三件短板，狠抓底盤(pán)質(zhì)量，雖然還沒(méi)達(dá)到合資的前瞻性，但與此前照搬質(zhì)量有較大改善。
例如奇瑞有T1X、M3X平臺(tái)，瑞虎8和高端車(chē)型星途就基于改平臺(tái)全新打造，M3X是目前奇瑞相對(duì)高端的平臺(tái)，在底盤(pán)濾震、車(chē)身質(zhì)量、隔音降噪、底盤(pán)調(diào)校上都有很大改善，尤其是轉(zhuǎn)向給人反饋上，越來(lái)越趨于“歐系”手感，整體性和兼容性都不錯(cuò)。
國(guó)產(chǎn)近幾年都逐步跨入了模塊化產(chǎn)區(qū)，對(duì)消費(fèi)者能夠得到質(zhì)量的穩(wěn)定性，對(duì)車(chē)企能夠起到取長(zhǎng)補(bǔ)短的作用，長(zhǎng)安也不例外，擁有P1-P4生產(chǎn)平臺(tái)，讓長(zhǎng)安各車(chē)企越來(lái)越有家族化模樣，其中長(zhǎng)安CS75PLUS就是P4平臺(tái)生產(chǎn)，底盤(pán)整體性和質(zhì)量都不錯(cuò)。
而像長(zhǎng)城這幾年也沒(méi)在這方面少努力，檸檬平臺(tái)，坦克平臺(tái)，集于輕量化、重安全，在耐用性和操控性上狠下功夫，新哈弗H6就是比較不錯(cuò)的代表，而吉利與沃爾沃也衍生出了CMA平臺(tái)化，星瑞及S60就是旗下產(chǎn)物，行駛品質(zhì)、整體性及車(chē)身剛性都趨于“歐系”水準(zhǔn)，有著較高品質(zhì)。
綜合四款車(chē)型的行駛質(zhì)感，我認(rèn)為擁有沃爾沃加持的CMA平臺(tái)車(chē)型會(huì)更好一些，這相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)車(chē)提升底盤(pán)的一塊跳板，底盤(pán)整體調(diào)校都比較不錯(cuò)，很有高級(jí)感，而長(zhǎng)安和奇瑞則相差不大，只不過(guò)在行駛質(zhì)感上可能會(huì)優(yōu)于長(zhǎng)安，長(zhǎng)安CS75PLUS駕駛起來(lái)懸架處理的不夠干凈利落看，余震稍有多余，駕駛起來(lái)信心還不太夠。
并且從此前長(zhǎng)安發(fā)布的新車(chē)UNI-K來(lái)看，在麋鹿測(cè)試中險(xiǎn)些翻車(chē)，底盤(pán)整合的還不太融洽，雖然手握不少老道車(chē)企，但依然還沒(méi)有吸精納華，如果在底盤(pán)方面長(zhǎng)安能具有先行性的發(fā)展，藍(lán)鯨動(dòng)力+AT變速箱，還真得無(wú)可挑剔。
故障率體現(xiàn)國(guó)產(chǎn)整體質(zhì)量
對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)最怕的就是后期用車(chē)不省心，對(duì)于較為局限性的你買(mǎi)我推薦，我買(mǎi)我不買(mǎi)的用車(chē)心理，參考個(gè)例畢竟比較有限，并不能代表大多數(shù)都好，但對(duì)于投訴量來(lái)說(shuō)，品牌的缺陷及弊病都盡數(shù)呈現(xiàn)，從中可以反應(yīng)出國(guó)產(chǎn)車(chē)誰(shuí)的質(zhì)量會(huì)更好。
首先對(duì)國(guó)產(chǎn)主力車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，都說(shuō)奇瑞好，那么它的故障率是最低的嗎？顯然并不是，奇瑞近一年的投訴量在國(guó)產(chǎn)中還是比較顯眼，以奇瑞瑞虎8來(lái)說(shuō)，近一年的投訴量達(dá)到420起，其中涉及到新款車(chē)型較多的是車(chē)內(nèi)異響，而發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)異響，動(dòng)力不足，怠速不穩(wěn)也時(shí)有發(fā)生，搭載的格特拉克變速箱頓挫感依然很高。
而走量車(chē)型艾瑞澤5，近年來(lái)由于國(guó)產(chǎn)同級(jí)別車(chē)型崛起，讓這款老牌車(chē)型的銷(xiāo)量也岌岌可危，新車(chē)銷(xiāo)量不佳，但故障量卻頻發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱頓挫異響、轉(zhuǎn)向系異響、車(chē)內(nèi)異響等，這不得不說(shuō)，奇瑞的自主實(shí)力確實(shí)值得肯定，但搭載實(shí)車(chē)上的品控確實(shí)還有待提升。
哈弗H6近年一直霸占銷(xiāo)量榜首，但投訴量也居高不下，近一年來(lái)投訴量達(dá)到574起，但相比起它月均過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，這牛毛似的投訴不值一提，不過(guò)也可以作為評(píng)判選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)作為參考，新款車(chē)型面臨的主要投訴依舊是品控，電瓶故障、車(chē)載互聯(lián)故障、影音系統(tǒng)故障等，而涉及到三大件的就變速箱還不夠精進(jìn)。
而長(zhǎng)安近一年來(lái)投訴較高的有逸動(dòng)、UNI-T和長(zhǎng)安CS75PLUS，投訴量依舊位居前列，逸動(dòng)1.6L雖然技術(shù)在如今算不上先進(jìn)，但它的耐用性還是值得可圈可點(diǎn)，藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)同樣如此，涉及到最多的還是變速箱和車(chē)身附件。
而長(zhǎng)安CS75PLUS好像對(duì)車(chē)載應(yīng)用過(guò)敏，從上市之初到現(xiàn)在，車(chē)身附件及電器投訴一直居高不下，并且還存在生銹問(wèn)題，對(duì)如今的工藝來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為并不是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，而是在于車(chē)企有沒(méi)有重視，也許多過(guò)一次電泳，效果也會(huì)截然不同。
最后吉利近一年投訴量較多的是博越和帝豪，而星瑞由于上市不久，硬件上的不足還未展露，不過(guò)在品控上同樣值得擔(dān)憂，油箱異響成為通病，不得不懷疑是設(shè)計(jì)缺陷，而發(fā)動(dòng)機(jī)從領(lǐng)克03上來(lái)看，涉及到三大件不足的還是比較少，以此可以判斷2.0T擁有沃爾沃之后，并不是空有噱頭。
而展露在博越上的不足就比較明顯了，近一年投訴351起，其中車(chē)身附件及變速箱依舊是老大難，變速箱頓挫、異響，油箱異響等，據(jù)車(chē)友反應(yīng)這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗還比較高，而新款博越直擊消費(fèi)者的難題是服務(wù)流暢不完善。
從以上投訴量中可以反應(yīng)出，相較于老道的合資，發(fā)動(dòng)機(jī)投訴還居高不下，其實(shí)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)很不錯(cuò)了，盡管奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)雖然名聲響，投訴比其他車(chē)企高，但它的敢質(zhì)保10年或100萬(wàn)公里，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)除了非點(diǎn)心，其他的都是九牛一毛。
國(guó)產(chǎn)注意展露的還是變速箱，即便長(zhǎng)城和奇瑞擁有較高自主權(quán)，但它的品控依舊值得考量，頓挫感略有顯現(xiàn)，當(dāng)然也許這就是雙離合特性，沒(méi)有頓挫還就每次操控質(zhì)感了，吉利長(zhǎng)安也同樣如此，長(zhǎng)安雖然大多采用AT，理應(yīng)在頓挫上能夠抑制的不錯(cuò)，但差在匹配上。
而在整體品控上，近幾年國(guó)產(chǎn)的崛起離不開(kāi)以科技配置致勝，由于科技過(guò)多的搭載，可能方面了用車(chē)體驗(yàn)，但在整合上似乎國(guó)產(chǎn)還沒(méi)有獨(dú)到的能力，如果能在變速箱和整體品控上能夠把控的更好，那么在15萬(wàn)級(jí)別的家用車(chē)中，也許就沒(méi)啥合資的事了。
寫(xiě)在最后
外觀就比較寬泛了，我認(rèn)為大眾車(chē)比較中庸，領(lǐng)克才是年輕人的最?lèi)?ài)，可父輩就偏愛(ài)大眾，能做到統(tǒng)一還是比較難，既然為國(guó)產(chǎn)，那么考慮國(guó)人審美觀就是發(fā)展的前提，趨于同質(zhì)化，國(guó)產(chǎn)大部分都遵從大為面子的理念。
近幾年在可靠性上，其實(shí)不管是奇瑞還是吉利，或是其它一線品牌，它都代表著國(guó)產(chǎn)進(jìn)步的提升，在三大件領(lǐng)域都有各自?xún)?yōu)勢(shì)，質(zhì)量普遍都不會(huì)差，但要論自主實(shí)力，奇瑞當(dāng)屬引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)正向發(fā)展的腳步，雖然引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)品控似乎沒(méi)把控好，但至少能給足消費(fèi)者用車(chē)的信心。
而長(zhǎng)安近幾年不斷吸收合資精華，藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，使得長(zhǎng)安也在一路小跑，從駕乘體驗(yàn)上來(lái)看，長(zhǎng)安AT雖然用料最好，但缺少好的整合技師，而長(zhǎng)城近幾年在產(chǎn)品的投入上不少，就綜合水平來(lái)說(shuō)，哈弗H6之所以能一直拔得頭籌，這說(shuō)明長(zhǎng)城三大件并不差，而吉利抱有沃爾沃，幾乎吃穿不愁，并且在設(shè)計(jì)上我認(rèn)為吉利一直是風(fēng)向標(biāo)，論綜合水平及外觀，吉利更容易對(duì)消費(fèi)者造成沖擊。
國(guó)產(chǎn)車(chē)是外觀好看，質(zhì)量一般，3年生銹，5年小故障不斷，沒(méi)有核心技術(shù)！
10年前談起國(guó)產(chǎn)車(chē)，很多人會(huì)難以啟齒，唯一能夸的是價(jià)格便宜，普遍是缺乏設(shè)計(jì)感、質(zhì)量不穩(wěn)定、沒(méi)有核心技術(shù)。
在6年前，我們可以認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)沒(méi)有多少期待，外觀稍微好看一些、空間稍微大一些，價(jià)格稍微便宜一些，這樣的國(guó)產(chǎn)車(chē)就可以取得高銷(xiāo)量。
2016年眾泰SR9橫空出世，預(yù)售5天訂單就超過(guò)2萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量更是突破了33萬(wàn)輛，成為了當(dāng)年最大的黑馬。
那時(shí)候眾泰風(fēng)光無(wú)限，高傲地喊出了2017年50萬(wàn)銷(xiāo)量的目標(biāo)，眾泰銷(xiāo)量越高，越是自主品牌的悲哀。
了解眾泰的讀者應(yīng)該知道，眾泰SR9就是一輛徹頭徹尾的山寨車(chē)，外觀模仿保時(shí)捷Macan，除了前臉稍微有所區(qū)別，只要把眾泰SR9換上保時(shí)捷的標(biāo)，大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)成保時(shí)捷。
發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是沈陽(yáng)三菱4G63S4T，屬于上世紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，動(dòng)力不強(qiáng)、油耗挺高，燒機(jī)油是常態(tài)。
當(dāng)時(shí)搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)車(chē)還有獵豹CS10、陸風(fēng)X7、眾泰T600 2.0T、東南DX7 。
變速箱采用的是上汽六速濕式雙離合，質(zhì)量非常不穩(wěn)定，雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)一個(gè)都沒(méi)有體現(xiàn)，缺點(diǎn)卻一一繼承了，頓挫、異響、小故障不斷。
可以說(shuō)，眾泰SR9除了車(chē)標(biāo)是自己設(shè)計(jì)的，沒(méi)有任何核心技術(shù)，所有的技術(shù)都是別人的，而這卻是自主品牌的縮影。
在當(dāng)時(shí)，不僅是眾泰喜歡借鑒模仿，所有的自主品牌都在借鑒模仿，吉利、比亞迪也不例外。
比亞迪最初的生存之道就是站在了巨人的肩膀上，依靠借鑒豐田花冠才成就了F3百萬(wàn)銷(xiāo)量。
除了F3，F(xiàn)0的原型是豐田Aygo；S8的原型是奔馳CLK；G3的原型是豐田凱美瑞；S6的模板是雷克薩斯RX。
李書(shū)福曾公開(kāi)表示：“全世界的汽車(chē)企業(yè)都在向豐田學(xué)習(xí)，吉利也不例外?！奔?chē)剛開(kāi)始推出的車(chē)型，幾乎都是充滿著豐田車(chē)的影子。
當(dāng)然了，不只是自主品牌靠借鑒起家，日系車(chē)、韓系車(chē)也都是如此。
日系車(chē)靠模仿美系車(chē)起家、韓系車(chē)靠模仿日系車(chē)起家，大家都在模仿借鑒，但這只能是企業(yè)發(fā)展初期的做法，不是長(zhǎng)久之計(jì)。
很多自主品牌都在模仿的道路上嘗到過(guò)甜頭，眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的車(chē)企懂得及時(shí)止贏，而有的車(chē)企則在借鑒的道路越陷越深。
眾泰汽車(chē)就是其中一個(gè)縮影，只是徒有其表，沒(méi)有在借鑒中學(xué)習(xí)進(jìn)步，沒(méi)有發(fā)展自己的核心技術(shù)，沒(méi)有把控質(zhì)量關(guān)，短短4年時(shí)間就從風(fēng)光無(wú)限到宣布破產(chǎn)。
買(mǎi)車(chē)只考慮國(guó)產(chǎn)車(chē)，哪個(gè)牌子的外觀、技術(shù)、質(zhì)量更好一些？可以很欣慰地說(shuō)，這幾年國(guó)產(chǎn)車(chē)在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有了質(zhì)的飛躍。
吉利直接把沃爾沃在職20年的設(shè)計(jì)師請(qǐng)了過(guò)來(lái)，設(shè)計(jì)出了水波漣漪的前臉，一舉成為了“最美中國(guó)車(chē)”，自從吉利汽車(chē)有了自己的家族式前臉。
吉利這一番操作似乎啟發(fā)了眾多自主品牌，之后一汽紅旗邀請(qǐng)了前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒；長(zhǎng)城汽車(chē)邀請(qǐng)了曾在福特、寶馬任職的首席設(shè)計(jì)師皮埃爾·勒克萊克；長(zhǎng)安汽車(chē)邀請(qǐng)了前馬自達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān)山田敦彥。
比亞迪邀請(qǐng)了沃爾夫崗·約瑟夫·艾格，僅入職3個(gè)月就提出了Dragon Face龍顏設(shè)計(jì)，2017年第一款使用了“龍顏”宋max一經(jīng)推出就取得了高銷(xiāo)量，甚至一度有趕超GL8之勢(shì)，足以證明這個(gè)外觀設(shè)計(jì)有多成功。
自此，我們熟知的一線自主品牌都有了自己原創(chuàng)的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，且都比較符合國(guó)人的審美。
奇瑞、傳祺、榮威、名爵在外觀設(shè)計(jì)上也越來(lái)越大膽，雖然始終有爭(zhēng)議，但是逐漸形成了自己的風(fēng)格，這也算是一種進(jìn)步。
在質(zhì)量和技術(shù)上，目前的國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展非常不均衡，都說(shuō)自己有核心技術(shù)，可是消費(fèi)者不認(rèn)可，再好的技術(shù)也只是空談。
我準(zhǔn)備從外觀、技術(shù)、質(zhì)量出發(fā)，以這3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)排名，希望給讀者們帶來(lái)有價(jià)值的信息。
購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，如果是外觀優(yōu)先，哪些自主品牌值得選擇？一輛車(chē)的外觀是否好看，包括外形設(shè)計(jì)、車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)。
如果按照這2項(xiàng)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的話，我認(rèn)為吉利汽車(chē)的外觀是綜合評(píng)分最高的。
首先是外觀設(shè)計(jì)，以星越L為例，外觀采用“科技吉利4.0時(shí)代”時(shí)空交響的設(shè)計(jì)理念，以利落的線條摒棄冗余，大道至簡(jiǎn)。
既傳承了科技吉利4.0家族式前臉造型，以彰顯品牌辨識(shí)度，又通過(guò)細(xì)節(jié)上的變化，日間行車(chē)燈由單排三段式變成雙排三段式，尾燈變成貫穿式，以強(qiáng)調(diào)變化和創(chuàng)新。
最讓我眼前一亮的就是前多邊形的進(jìn)氣格柵，采用了直瀑式的中網(wǎng)，有人說(shuō)換標(biāo)之后就是沃爾沃，這句話不假，但星越L這款車(chē)確實(shí)長(zhǎng)在了我的審美點(diǎn)上。
以沃爾沃和吉利的關(guān)系來(lái)看，走的就是雙品牌戰(zhàn)略，要性?xún)r(jià)比選吉利，要品牌力選沃爾沃，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事。
吉利星越L的外觀成熟穩(wěn)重，又不失奢華設(shè)計(jì)，是吉利汽車(chē)中最好看的一款車(chē)，而這樣的家族語(yǔ)言又不斷地出現(xiàn)在改款（新款）車(chē)型上，可以說(shuō)吉利汽車(chē)現(xiàn)在的外觀設(shè)計(jì)是比較符合大多數(shù)人審美的。
車(chē)標(biāo)一直以來(lái)都是自主品牌的槽點(diǎn)，盡管很多自主品牌已經(jīng)多次換標(biāo)，但始終得不到大家的認(rèn)可，如果非要說(shuō)一個(gè)最好看的車(chē)標(biāo)，我想吉利車(chē)標(biāo)可以算一個(gè)。
吉利車(chē)標(biāo)含義是年輕、力量且陽(yáng)剛健康的意思，是以六塊腹肌為創(chuàng)意靈感設(shè)計(jì)的，寓意了吉利年輕積極向上的品牌理念。
現(xiàn)在的吉利車(chē)標(biāo)以銀色鑲邊，以黑色為整體基調(diào)，使得車(chē)標(biāo)更加簡(jiǎn)潔典雅，符合絕大多數(shù)人的審美。
因此，如果購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)只看外觀的話，我比較推薦吉利汽車(chē)。
自主品牌核心技術(shù)哪家強(qiáng)？如果說(shuō)到核心技術(shù)，我們立刻就想到了三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)。
可是現(xiàn)在正面臨著燃油車(chē)向新能源車(chē)過(guò)度的時(shí)代，眾多車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始停在研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)了。
在未來(lái)要想立足，混動(dòng)技術(shù)、三電技術(shù)、純電平臺(tái)才是關(guān)鍵。
在自主品牌中，只有比亞迪全部擁有這些核心技術(shù)，而且全部做到了自研自產(chǎn)，任何一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)都掌握在自己手中，不會(huì)再受制于人了。
比亞迪在2008年就發(fā)布了搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM上市，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)自主插混技術(shù)零的突破。
如今搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng)的車(chē)型都出現(xiàn)了一車(chē)難求，從市場(chǎng)反饋來(lái)說(shuō)，足以證明了比亞迪混動(dòng)技術(shù)的成功。
其次是電動(dòng)車(chē)最核心的電池技術(shù)，比亞迪是世界第4大電池供應(yīng)商，其研發(fā)的“刀片電池”在通過(guò)嚴(yán)酷的鋼針穿刺試驗(yàn)時(shí)，短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快、不起火，安全性高是最大的特點(diǎn)。
在純電平臺(tái)上，e平臺(tái)3.0擁有首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成、寬溫域高效熱泵等“黑科技”，其海豚作為e平臺(tái)3.0的首款量產(chǎn)車(chē)型，在零下20℃至零下15℃的測(cè)試環(huán)境中，海豚續(xù)航達(dá)成率為55.6%，在同級(jí)別車(chē)型中排名位列第一。
可以說(shuō)，比亞迪在面對(duì)汽車(chē)歷史百年巨變中擁有彎道超車(chē)的核心技術(shù)，如果買(mǎi)車(chē)只看重核心技術(shù)，那么比亞迪的車(chē)是首選。
國(guó)產(chǎn)車(chē)誰(shuí)的質(zhì)量最好？根據(jù)J.D.Power發(fā)布的《2021中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）》顯示：自主品牌與國(guó)際品牌的差距由2020年的10個(gè)PP100縮小到了2021年的5個(gè)PP100。
很多人可能不知道PP100是什么意思，簡(jiǎn)單解釋一下。
IQS是一套以IQS（Initial Quality Survey）新車(chē)質(zhì)量調(diào)查為主，WDI、PDI和VDS為輔，以降低產(chǎn)品故障和提升產(chǎn)品品質(zhì)為目標(biāo)的評(píng)價(jià)方法。
IQS有一套專(zhuān)業(yè)的評(píng)測(cè)方式：車(chē)輛售出后三個(gè)月內(nèi)總故障數(shù)÷當(dāng)月銷(xiāo)售總量×100=PP100指數(shù)
也就是說(shuō)，一線國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量已經(jīng)與合資車(chē)處在同一水平了，其質(zhì)量差距非常小。
根據(jù)這份榜單，長(zhǎng)安汽車(chē)以202個(gè)PP100在自主品牌中質(zhì)量排名第一，奇瑞汽車(chē)和領(lǐng)克位列第二和第三。
10年前國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量一般，3年生銹，5年小故障不斷，沒(méi)有核心技術(shù)，而隨著自主品牌造車(chē)工藝的進(jìn)步，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)很少出現(xiàn)生銹的情況了，三大件的耐用性也得到了保障。
奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)提供終身質(zhì)保，東風(fēng)汽車(chē)提供10年不限里程質(zhì)保，國(guó)產(chǎn)車(chē)企敢于提供這樣的質(zhì)保政策，一定是建立在對(duì)自身質(zhì)量足夠自信的技術(shù)上。
在我看來(lái)，現(xiàn)在的一線自主品牌在質(zhì)量上是沒(méi)有問(wèn)題的，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)都可以選擇。
寫(xiě)在最后國(guó)產(chǎn)車(chē)是10年前一般、5年前不錯(cuò)、3年前比較優(yōu)秀，現(xiàn)在一線自主品牌的造車(chē)能力已經(jīng)與合資車(chē)處于同一水平了，故障率低、不容易生銹，有自己的核心技術(shù)，大家可以根據(jù)自己的需求選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)。
國(guó)產(chǎn)車(chē)唯一的缺點(diǎn)就是品牌力不足，保值率較低，可能會(huì)影響賣(mài)車(chē)時(shí)的價(jià)格，這是購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)唯一需要考慮的因素。
當(dāng)然了，買(mǎi)車(chē)最重要的就是為了代步，選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)肯定沒(méi)有錯(cuò)，只有國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)步了，最終受益的才是我們自己。
