【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)航線(xiàn)是拐點(diǎn)飛不是直線(xiàn)飛？·飛機(jī)航線(xiàn)之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不
一、為什么飛機(jī)航線(xiàn)是拐點(diǎn)飛不是直線(xiàn)飛？
·飛機(jī)航線(xiàn)之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。
起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線(xiàn)，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。
二、arj飛機(jī)飛哪些航線(xiàn)？
新開(kāi)通以哈爾濱為中心的5條全新航線(xiàn),標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)正式在我國(guó)最北部地區(qū)開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)。
成都-哈爾濱、佳木斯往返撫遠(yuǎn)等5條航線(xiàn)5月2日上午11點(diǎn)28分,EU2239航班降落在哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng),現(xiàn)場(chǎng)以水門(mén)歡迎ARJ21飛機(jī)這次東北地區(qū)的首航。
新開(kāi)通的5條航線(xiàn),包括一條成都-哈爾濱干線(xiàn)航線(xiàn),和哈爾濱往返黑河、五大連池,以及佳木斯往返撫遠(yuǎn)等4條支線(xiàn)航線(xiàn)。其中成都、哈爾濱間的航線(xiàn)經(jīng)停濟(jì)南,航線(xiàn)總長(zhǎng)度為3200公里。加上之前已經(jīng)開(kāi)通3條航線(xiàn),ARJ21飛機(jī)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)達(dá)到了8條。
據(jù)了解,ARJ21飛機(jī)自2016年6月28日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái),已經(jīng)安全飛行了2600多小時(shí),載客數(shù)量超過(guò)6.5萬(wàn)人,客座率達(dá)到90%左右。
三、國(guó)內(nèi)大飛機(jī)飛哪些航線(xiàn)？
比如說(shuō)在北京－上海、北京－廣州以及上海－成都、上海－西安等繁忙航線(xiàn)上，寬體客機(jī)比比皆是。我國(guó)現(xiàn)在有14.5家公司擁有寬體客機(jī)，除四大航和剛才提到的深圳航空之外，還有四川航空（20架）、廈門(mén)航空（12架）、首都航空（11架）、上海航空（8架）、天津航空（6架）、吉祥航空（6架）、西藏航空（5架）、祥鵬航空（5架）和金鵬航空（2架）。
四、飛機(jī)為什么不能飛高？
飛機(jī)是可以飛高的，現(xiàn)代大型噴氣式客機(jī)都可以飛的很高，但是設(shè)計(jì)上會(huì)有一個(gè)極限，通常都會(huì)在萬(wàn)米以上，所以說(shuō)飛機(jī)不能飛高是一個(gè)誤解。至于飛機(jī)的升限那是受到了多方面條件的限制，比如機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，飛機(jī)的升力限制，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率限制，飛機(jī)重量限制，飛機(jī)機(jī)艙供氧限制以及最大飛行速度限制等等。
正常萬(wàn)米的巡航高度已經(jīng)接近平流層了，對(duì)航空器來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠，畢竟飛機(jī)不是火箭，設(shè)計(jì)飛的過(guò)高也沒(méi)有太實(shí)際的作用。
五、飛機(jī)為什么不能直行飛？
這主要由兩方面的原因：
一方面是因?yàn)樵诳罩酗w行的航空器，都要按照民航局規(guī)定好的航線(xiàn)飛行，在從一地飛往另一地時(shí)，要經(jīng)過(guò)很多地面導(dǎo)航臺(tái)的上空，這些導(dǎo)航臺(tái)的分布并不在一條直線(xiàn)上，所以飛機(jī)的航線(xiàn)就不能是直線(xiàn)。
其二是跨洲際飛行的航班也不能飛直線(xiàn)，這是因?yàn)?，地球是一個(gè)橢圓體，兩點(diǎn)之間，大圓圈航線(xiàn)最近，比如從上海飛美國(guó)的航班，一般都是繞飛白令海峽，這樣飛距離最近。
還有，就是跨洋飛行，要從地面有導(dǎo)航臺(tái)和機(jī)場(chǎng)上空飛行，以防緊急情況可以就近找備降場(chǎng)。在陸地飛越很高的山峰時(shí)，也需要繞飛過(guò)去。
六、飛機(jī)為什么不能向后飛？
噴氣式固定翼飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口是固定朝后的，所以飛機(jī)不能向后飛，只能向前飛。
飛機(jī)向前飛如果要改成向后飛，首先速度要降低，飛機(jī)全靠速度維持高度，一降低就不能保持高度，會(huì)墜機(jī)。而且飛機(jī)機(jī)翼等部件的設(shè)計(jì)也不能支持向后飛。同時(shí)飛機(jī)沒(méi)有這樣做的必要。
七、為什么打仗渡河不能繞路？
俗話(huà)說(shuō)兵貴神速！打仗可是生死攸關(guān)的事。輕則關(guān)系自身一部的生死，重則關(guān)系到國(guó)家前途，民族安慰，所以能直接渡過(guò)去就堅(jiān)決不繞路。
比如紅軍長(zhǎng)征路上前了大渡河，如果選擇繞路，那時(shí)前有川軍阻擊，后有中央軍在追，前后夾擊之下，紅軍很可能重蹈太平天國(guó)石達(dá)開(kāi)的覆轍。所以才有了十七勇士飛奪瀘定橋的英雄壯舉，奠定了紅軍長(zhǎng)征的不朽傳奇。
八、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)能飛國(guó)際航線(xiàn)嗎？
能夠因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)擁有了自主生產(chǎn)的大型客機(jī)C919和ARJ21，并且C919已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了首飛，預(yù)計(jì)很快就會(huì)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這兩種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)都通過(guò)了相應(yīng)的國(guó)際認(rèn)證，證明它們具備在國(guó)際航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的能力。另外，中國(guó)也在積極推動(dòng)自主研發(fā)更加先進(jìn)的大型客機(jī)項(xiàng)目。中國(guó)航空工業(yè)在過(guò)去的幾年中得到了快速發(fā)展，已經(jīng)擁有了完整的飛機(jī)研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)等完整產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，中國(guó)也擁有了一大批高素質(zhì)的研發(fā)人員和技術(shù)工人。因此，國(guó)產(chǎn)民機(jī)的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)不再是什么問(wèn)題，未來(lái)也將會(huì)越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力。
九、霧天為什么飛機(jī)不能飛？
大霧天氣時(shí)，我們會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的報(bào)道，原因就在于飛機(jī)難以起降。當(dāng)?shù)蛯哟髿庵械乃_(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，水汽凝結(jié)物懸浮在空中就形成霧茫茫的天氣，并使能見(jiàn)度的水平距離小于500米，氣象上把這種天氣現(xiàn)象稱(chēng)為霧。而飛機(jī)起飛的能見(jiàn)度要求至少在600米以上，飛機(jī)的降落要求比起飛要求還要更高一些。因此，為了旅客安全，飛機(jī)只有在天氣適航的情況下才會(huì)起飛。由于大霧天能見(jiàn)度很差，所以飛機(jī)難以起降，否則有可能引發(fā)事故。
不過(guò)在惡劣的天氣下，飛行員可以不依賴(lài)目視機(jī)場(chǎng)的燈光或標(biāo)志線(xiàn)，而是利用儀表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行著陸，這就是通常所說(shuō)的“盲降”。
國(guó)際民航組織根據(jù)盲降的精密度和著陸標(biāo)準(zhǔn)，把盲降統(tǒng)一分為：一類(lèi)盲降、二類(lèi)盲降、三類(lèi)盲降。
最低標(biāo)準(zhǔn)是一類(lèi)盲降，水平能見(jiàn)度在800米以上，肉眼可以看清跑道；二類(lèi)盲降是指在能見(jiàn)度400至600米范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)起降；最高標(biāo)準(zhǔn)是三類(lèi)盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行做出著陸決定，完全依靠?jī)x器實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起降。飛機(jī)實(shí)現(xiàn)何種盲降種類(lèi)是由天氣情況、機(jī)場(chǎng)設(shè)備保障能力、飛機(jī)技術(shù)狀況及駕駛員的綜合技術(shù)水平?jīng)Q定的。
十、公園里飛機(jī)為什么不能飛？
因?yàn)轱w機(jī)飛行實(shí)施空中管制，所以公園里不能飛飛機(jī)。
