【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)往返的航線是一模一樣的嗎？飛機(jī)來(lái)回航線是否相同，答案是：不確定。飛機(jī)起飛—巡航—降落，整個(gè)過(guò)程中三個(gè)階段，分別由起飛機(jī)場(chǎng)提供的離場(chǎng)程序（即路線）、每隔一定距離的塔臺(tái)（暫

一、飛機(jī)往返的航線是一模一樣的嗎？

飛機(jī)來(lái)回航線是否相同，答案是：不確定。飛機(jī)起飛—巡航—降落，整個(gè)過(guò)程中三個(gè)階段，分別由起飛機(jī)場(chǎng)提供的離場(chǎng)程序（即路線）、每隔一定距離的塔臺(tái)（暫且這么叫吧，我忘了專業(yè)術(shù)語(yǔ)了）提供巡航數(shù)據(jù)引導(dǎo)自動(dòng)飛行、降落機(jī)場(chǎng)提供的進(jìn)近程序（即路線）來(lái)執(zhí)行的。

也就是說(shuō)，來(lái)回路線是否相同，取決于提供來(lái)回巡航數(shù)據(jù)塔臺(tái)的位置。

再有就是，如果飛機(jī)遇到天氣、空中管制等特殊原因時(shí)，還有可能臨時(shí)改變飛行路線的。

熱氣球是受地球引力牽引的，所以，相對(duì)地面的位置不會(huì)改變，除非受到了 垂直于地球引力的力的作用。給你推薦一個(gè)帖子，非常受用

二、同一架飛機(jī)是固定飛一個(gè)航線嗎？

理論上一架飛機(jī)可以任意執(zhí)行航空公司的航線，只要航線能夠串起來(lái)就行。不過(guò)現(xiàn)實(shí)中一架飛機(jī)會(huì)有一個(gè)基地機(jī)場(chǎng)，所以調(diào)度安排很大情況是有規(guī)律可循的。

對(duì)于一些繁忙的空中快線，比如京滬線，確實(shí)可能存在一架飛機(jī)不斷往返的情況。但對(duì)于更多的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一天會(huì)去很多地方。典型的情況會(huì)是這樣：一架飛機(jī)駐扎在A機(jī)場(chǎng)，早上前往B之后返回A，下午前往C然后返回A，夜間前往D然后回到A。

三、共享航班是同一架飛機(jī)嗎？

是的

共享航班是指2個(gè)或2個(gè)以上航空公司聯(lián)合銷售同一趟航班的機(jī)票，一般共享航班的航班號(hào)前面會(huì)有一個(gè)*號(hào)標(biāo)志（如*MU1111），實(shí)際承運(yùn)的是另一家航空公司。

同一個(gè)時(shí)間有可能有兩個(gè)航班出港,如果這個(gè)機(jī)場(chǎng)有兩條或者更多的跑道的話.

當(dāng)然如果是同一個(gè)目的地,一般不會(huì)出現(xiàn)相同的時(shí)間來(lái)起飛兩架飛機(jī),于航班公司于航線都是不利的.

像MU518與JL5279應(yīng)該是代碼共享航班.MU518與JL5279應(yīng)該實(shí)際承運(yùn)人是MU,而JL與MU代碼共享.

這個(gè)價(jià)格到時(shí)候JL會(huì)出一部分錢給MU,這個(gè)歸結(jié)于他們兩家當(dāng)初簽定協(xié)議談成的條件.

代碼共享（ Code － Sharing ）是指一家航空公司的航班號(hào)（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上。代碼共享誕生于 70 年代的美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，短短 20 年便已成為全球航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。這對(duì)航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而且越過(guò)了某些相對(duì)封閉的航空市場(chǎng)的壁壘。望采納！

四、買一架小型飛機(jī)需要買航線嗎？

不需要,但是航線要申請(qǐng)。而且現(xiàn)在中國(guó)低空并沒(méi)用對(duì)民用開(kāi)放。

1、如果私人購(gòu)買民用航空器，需要注意購(gòu)買的民用航空器是否具有中國(guó)適航證，如果沒(méi)有適航證，是不能在我國(guó)空域起飛。

2、私人購(gòu)買飛機(jī)后，需要辦理國(guó)籍登記證，如果飛機(jī)有記載無(wú)線電設(shè)備，還需要辦理無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照。

3、私人購(gòu)買飛機(jī)后，如果是自己駕駛，還需要具備與飛機(jī)型號(hào)相適應(yīng)的飛行執(zhí)照，同時(shí)還進(jìn)行符合法律規(guī)定的體檢獲得相應(yīng)等級(jí)的體檢合格證。

4、私人購(gòu)買飛機(jī)同時(shí)需要辦理飛機(jī)所有權(quán)證書。

5、私人購(gòu)買飛機(jī)如果從事經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)，需要成立企業(yè)法人，私人不能駕駛飛機(jī)從事經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)。

6、私人駕駛飛機(jī)起飛前需要向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請(qǐng)起飛，獲得批準(zhǔn)后方能起飛。

7、私人購(gòu)買飛機(jī)后還需要辦理地面第三者責(zé)任保險(xiǎn)，以備發(fā)生意外分擔(dān)賠償風(fēng)險(xiǎn)。

五、飛機(jī)加油是往返的嗎？

正常的飛行都是加單程的油量。飛機(jī)的載油量是有限的。

空中加油多用于支援大規(guī)模作戰(zhàn)或執(zhí)行救援任務(wù)的飛機(jī)加油

安全的前提下能少加就少加。通常是正常的耗油量加上目的地機(jī)場(chǎng)去最遠(yuǎn)的備降場(chǎng)的油量再加上45分鐘的油量。以起飛場(chǎng)為備降場(chǎng)時(shí)，在上面的基礎(chǔ)上再加45分鐘油量。

六、同一地點(diǎn)為什么飛機(jī)航線不一樣？

飛機(jī)航線，也稱航班飛機(jī)航線或班機(jī)航線，是指飛機(jī)執(zhí)行甲地到乙地的空中航班。因?yàn)闄C(jī)型、性能型號(hào)不同，各航空公司所設(shè)置的航線不同，如同樣是北京至廣州，有的航線直飛，有的選擇中間經(jīng)停，這些飛機(jī)航線不一樣，是因各航空公司機(jī)型不同、徑營(yíng)目標(biāo)不同。

七、飛機(jī)都有特定航線，這些飛機(jī)航線怎樣劃定的，飛機(jī)空中？

在國(guó)內(nèi)，民航需要嚴(yán)格的按照航線來(lái)飛行，在國(guó)外會(huì)稍微寬松一點(diǎn)。

八、2架飛機(jī)在同一機(jī)場(chǎng)可以轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

一般是可以的，不托運(yùn)行李應(yīng)該還來(lái)得及，但也比較趕。一般國(guó)際航班都要求提前三個(gè)小時(shí)到機(jī)場(chǎng)，就是安檢托運(yùn)行李等等手續(xù)過(guò)程比較多也比較復(fù)雜。

如果您托運(yùn)行李可能期間會(huì)遇到很多問(wèn)題，會(huì)耽誤時(shí)間，比如飛機(jī)晚點(diǎn)，行李延誤或有什么意外發(fā)生等等，處理起來(lái)都需要時(shí)間，所以還是甚重考慮為好，提前做好出行準(zhǔn)備，以免突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，措手不及

九、最遠(yuǎn)的飛機(jī)航線？

世界最遠(yuǎn)的飛機(jī)航程是多少

世界最遠(yuǎn)飛機(jī)航程是美國(guó)紐約肯迪尼——新加坡航線。新加坡航空SQ23航班,航程15339公里,執(zhí)飛機(jī)型空客A350—900。

十、飛機(jī)航線的分類？

航線的種類：可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

（1）國(guó)際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。在國(guó)際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

（2）地區(qū)航線：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。

（3）國(guó)內(nèi)航線：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。