【簡(jiǎn)介：】一、軍用航線和民用航線是怎樣劃分的？民用航線是指專門(mén)為民用客貨運(yùn)輸劃定的空中交通線。這類航線主要位于民用空域內(nèi)，由民用航空部門(mén)負(fù)責(zé)管理。劃分原則以經(jīng)濟(jì)、安全、快捷、
一、軍用航線和民用航線是怎樣劃分的？
民用航線是指專門(mén)為民用客貨運(yùn)輸劃定的空中交通線。這類航線主要位于民用空域內(nèi)，由民用航空部門(mén)負(fù)責(zé)管理。劃分原則以經(jīng)濟(jì)、安全、快捷、便于航空運(yùn)輸管理為主要原則。
軍用航線由軍隊(duì)部門(mén)劃定和管理，禁止民用航空器進(jìn)入。主要為滿足軍隊(duì)的使用和國(guó)防需要為目的。
二、民用飛機(jī)航線怎么收費(fèi)？
這個(gè)根據(jù)你申報(bào)的線路向民航總局及往返地機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)報(bào)備，繁忙及重要航線會(huì)比較貴。
三、中國(guó)有哪幾條民用航線？
中國(guó)東南西北各有一條重要的交通航線，下面我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下這四條航線。
第一條，東行航線。
第二條，南行航線。
第三條，西行航線。
第四條，北行航線。
這四條航線每一條都是及其重要的生命線，是我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的重要途徑。我國(guó)必須要保證這四條海上戰(zhàn)略通道的暢通，才能維護(hù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。
四、民用航空航線里程2020？
重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為1362.96萬(wàn)公里，按不重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為948.22萬(wàn)公里。
五、花湖機(jī)場(chǎng)開(kāi)通哪些民用航線？
鄂州花湖機(jī)場(chǎng)定位為貨運(yùn)樞紐、客運(yùn)支線、公共平臺(tái)、貨航基地，今年7月17日投運(yùn)以來(lái)，已開(kāi)通鄂州至北京、上海、廈門(mén)等地多條客運(yùn)航線。本次開(kāi)通首條全貨運(yùn)航線由波音737型全貨機(jī)執(zhí)飛，運(yùn)載貨物為常規(guī)快件，輻射范圍包括武漢、鄂州、黃石、黃岡等周邊城市。近期，花湖機(jī)場(chǎng)還將開(kāi)通鄂州至上海全貨運(yùn)航線。
六、民用航空航線總條數(shù)2020？
應(yīng)該比較多！除國(guó)內(nèi)外，國(guó)際也不少，估計(jì)有超100余條航線。
七、民用直升飛機(jī)需要申請(qǐng)航線嗎？
當(dāng)然要申請(qǐng)航線，不然怎么保證航空的安全。
八、民用直升機(jī)需要申請(qǐng)航線嗎？
直升機(jī)屬于低空飛行沒(méi)有航線，但是需要提前向空管部門(mén)申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)空管部門(mén)批準(zhǔn)后在規(guī)定的高度，區(qū)域內(nèi)飛行。
軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)，大機(jī)型和小機(jī)型的飛機(jī)，都有各自的飛行空域，直升機(jī)的速度慢和高度較低，對(duì)一些過(guò)往的大型飛機(jī)不會(huì)造成相撞的，事故的發(fā)生率較低。
九、民用直升機(jī)要不要申請(qǐng)航線？
因?yàn)橹鄙龣C(jī)屬于低空飛行沒(méi)有航線，所以小型直升機(jī)不需要申請(qǐng)航線，但是需要提前向空管部門(mén)申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)空管部門(mén)批準(zhǔn)后，在規(guī)定的高度，區(qū)域內(nèi)飛行。
直升機(jī)申請(qǐng)飛行方式：
按照我國(guó)的《通用航空飛行管理規(guī)定》，直升機(jī)類飛機(jī)通常是每年申請(qǐng)一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經(jīng)常要飛的航線和空域一次性申請(qǐng)好，然后每天無(wú)論是否飛行都要發(fā)布飛行計(jì)劃，以免造成其他飛機(jī)飛行沖突的情況。
另外，航線申請(qǐng)及其他相關(guān)問(wèn)題，也要根據(jù)《通用航空飛行管理規(guī)定》：
1、從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門(mén)提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
2、飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時(shí)提出；飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時(shí)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。
3、執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時(shí)前提出；飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬起飛時(shí)刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。
4、使用臨時(shí)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前2天向當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)提出；飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時(shí)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人，同時(shí)按照規(guī)定通報(bào)有關(guān)單位。
5、使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)由當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)報(bào)經(jīng)上級(jí)飛行管制部門(mén)批準(zhǔn)。
6、使用臨時(shí)飛行空域、臨時(shí)航線進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：
①在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場(chǎng)飛行管制的部門(mén)批準(zhǔn)。
②超出機(jī)場(chǎng)區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門(mén)批準(zhǔn)。
③超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該區(qū)域飛行管制的部門(mén)批準(zhǔn)。
④超出飛行管制區(qū)的，由中國(guó)人民空軍批準(zhǔn)
十、軍用運(yùn)輸機(jī)的飛行航線會(huì)和民用客機(jī)重疊嗎？
部分航線會(huì)重疊，但是這重疊部分的空域是不一樣的，客機(jī)的飛行高度要低于軍機(jī)，所以即使重疊也沒(méi)有關(guān)系，但是起降航線是不會(huì)重疊的。
軍機(jī)和客機(jī)在空中飛行的時(shí)候，航線是受地面調(diào)度控制的，不是你想怎么飛怎樣占用航線都可以的，需要聽(tīng)從調(diào)度的管制。國(guó)內(nèi)，民航調(diào)度要服從軍方調(diào)度的指揮，如果雙方航線有重合的情況下，調(diào)度會(huì)協(xié)調(diào)雙方高度，否則出現(xiàn)危險(xiǎn)接近，那就屬于安全事故范疇了，作為民航機(jī)長(zhǎng)和軍機(jī)機(jī)長(zhǎng)，民航調(diào)度和軍方調(diào)度，你想怎么辦，能讓就互相讓開(kāi)唄，一般是客機(jī)讓軍機(jī)嘍，否則出了問(wèn)題背鍋俠就是你！話說(shuō)軍機(jī)航線規(guī)劃是一門(mén)高深的學(xué)問(wèn)，參謀部門(mén)能把軍機(jī)航線與民航航線劃重合了，調(diào)度不會(huì)過(guò)審。
