【簡(jiǎn)介：】?小鵬在最近發(fā)布了一款新車(chē)P7，底盤(pán)說(shuō)是聯(lián)合保時(shí)捷工程，中德雙方工程師共同開(kāi)發(fā)和調(diào)校，歷經(jīng)4國(guó)8地，在西班牙IDIADA秘密試車(chē)場(chǎng)進(jìn)行多輪專(zhuān)業(yè)測(cè)試，結(jié)果“大幅領(lǐng)先同價(jià)位車(chē)型，越級(jí)比肩

?小鵬在最近發(fā)布了一款新車(chē)P7，底盤(pán)說(shuō)是聯(lián)合保時(shí)捷工程，中德雙方工程師共同開(kāi)發(fā)和調(diào)校，歷經(jīng)4國(guó)8地，在西班牙IDIADA秘密試車(chē)場(chǎng)進(jìn)行多輪專(zhuān)業(yè)測(cè)試，結(jié)果“大幅領(lǐng)先同價(jià)位車(chē)型，越級(jí)比肩百萬(wàn)級(jí)跑車(chē)”。
這事聽(tīng)起來(lái)很給力，四舍五入相當(dāng)于花一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格買(mǎi)一輛保時(shí)捷Taycan，小鵬說(shuō)這是國(guó)內(nèi)極少數(shù)和保時(shí)捷合作打造的車(chē)型。
實(shí)際上，如果這兩年有關(guān)注自主品牌，不難發(fā)現(xiàn)有很多車(chē)都是“保時(shí)捷工程”調(diào)校，從轎車(chē)到SUV，從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)甚至到卡車(chē)，都有這家公司的身影。
新鮮的除了小鵬P7，還有榮威i6 Plus、理想One、吉利博越Pro、傳祺GA3/GS4，最早可以追溯到21世紀(jì)初的華晨中華，早期的M1（后來(lái)改名為“尊馳”）、酷寶和駿捷都是保時(shí)捷工程的作品。
都說(shuō)雅馬哈不務(wù)正業(yè)，從木頭到鋼琴再到浴缸、摩托車(chē)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有盡有，要不是日本的經(jīng)濟(jì)泡沫破滅了，說(shuō)不準(zhǔn)現(xiàn)在多了一項(xiàng)超跑的業(yè)務(wù)。
其實(shí)德國(guó)人一不務(wù)正業(yè)也是沒(méi)邊了，保時(shí)捷工程和保時(shí)捷設(shè)計(jì)全是保時(shí)捷用來(lái)賺外快的副業(yè)。
后者和華為等一堆品牌跨界聯(lián)名，沒(méi)事就設(shè)計(jì)游艇、眼鏡、錢(qián)包、打火機(jī)和移動(dòng)硬盤(pán)；前者為主機(jī)廠提供一些工程技術(shù)和解決方案，不是純技術(shù)部門(mén)。
共同點(diǎn)是兩者和常說(shuō)的保時(shí)捷汽車(chē)沒(méi)什么聯(lián)系，僅屬于保時(shí)捷汽車(chē)的子公司，好比保利有賣(mài)軍火和賣(mài)房子的部門(mén)，但兩者八竿子也打不到一塊。
至于這兩年不斷有“保時(shí)捷（工程）調(diào)?！钡膰?guó)產(chǎn)新車(chē)，原因是他們?cè)?015年成立了上海分公司，很顯然接了很多單子。
當(dāng)時(shí)有消息認(rèn)為這是保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的前兆，實(shí)際是來(lái)中國(guó)擴(kuò)大業(yè)（撈）務(wù)（錢(qián)）的。
效果嘛應(yīng)該有一些，但主導(dǎo)的依然是主機(jī)廠原底盤(pán)的設(shè)計(jì)和調(diào)校，好比路特斯工程調(diào)校的青年蓮花，你難道真以為此蓮花乃彼蓮花？
“保時(shí)捷工程調(diào)校”這幾個(gè)字更像是自主品牌的一次鍍金。
國(guó)人怎么說(shuō)呢，一方面對(duì)自主品牌的三大件不放心，另一方面心里沒(méi)有一桿秤，開(kāi)過(guò)也不懂得分辨好壞，即使調(diào)得再好，沒(méi)有人在耳邊多一句“這玩意好”，他們也不敢相信自己的感覺(jué)。
自主品牌也知道的，與其在底盤(pán)下足功夫，不如把這筆錢(qián)交給“保時(shí)捷工程調(diào)校”，當(dāng)然也有調(diào)好了，再交點(diǎn)錢(qián)鍍金的負(fù)責(zé)任車(chē)企。
消費(fèi)者一看連試也不用試，金字招牌擺在這。直接打定金買(mǎi)單，以后又多了一筆談資，“我這車(chē)保時(shí)捷改的”。
聽(tīng)起來(lái)保時(shí)捷工程像一位笑瞇瞇收錢(qián)的反派，專(zhuān)吃別人沒(méi)有品牌力這一塊，但保時(shí)捷不是這些年才創(chuàng)辦這個(gè)部門(mén)，早在波爾舍博士造車(chē)之前，第一家公司就是保時(shí)捷工程這樣的咨詢服務(wù)公司。
他老人家白手起家的時(shí)候，一開(kāi)始為別人設(shè)計(jì)車(chē)身、懸掛和汽車(chē)/摩托/航空發(fā)動(dòng)機(jī)，甲殼蟲(chóng)原型車(chē)Typ60是他最得意的作品之一，后來(lái)看別人造的車(chē)不順眼，干脆自起爐灶。
幸好保時(shí)捷沒(méi)有放棄老本行，這個(gè)外包部門(mén)通過(guò)承包業(yè)務(wù)、和不同車(chē)企的合作，撈到的錢(qián)多次拯救了瀕臨破產(chǎn)的保時(shí)捷，接下來(lái)就為大家盤(pán)點(diǎn)一下保時(shí)捷工程不務(wù)正業(yè)的代表作。
離我們最近的保時(shí)捷C88
這個(gè)不務(wù)正業(yè)的指數(shù)只有一顆星，畢竟是一款汽車(chē)。
1994年中國(guó)發(fā)布了“中國(guó)家庭轎車(chē)計(jì)劃”，希望小汽車(chē)開(kāi)進(jìn)千家萬(wàn)戶，邀請(qǐng)全球20家車(chē)企參加，如果中標(biāo)的話，未來(lái)將和一汽合資生產(chǎn)，最終只有保時(shí)捷C88和奔馳FCC有機(jī)會(huì)在1994年的北京車(chē)展亮相。
▲奔馳FCC，相比保時(shí)捷工程只是拿出一輛概念車(chē)，奔馳對(duì)這車(chē)是很認(rèn)真的
C88的“C”代表了“China”（中國(guó)）、“Cheap”（廉價(jià)）、“Comfort”（舒適）和“Clear”（環(huán)保），說(shuō)白了這是一輛中國(guó)人買(mǎi)得起的舒適省油小車(chē)。
這車(chē)的從圖紙到概念車(chē)只花了四個(gè)月，但看得出保時(shí)捷做了一定的調(diào)研，每一項(xiàng)都都很符合90年代的消費(fèi)水平和需求。
先說(shuō)造型，量產(chǎn)的話三廂絕對(duì)比兩廂的FCC有戲，再有這SUV的離地間隙，說(shuō)是考慮到中國(guó)的用車(chē)環(huán)境和農(nóng)村路況。
動(dòng)力使用1.1L四缸機(jī)，擁有68馬力，百公里加速16秒，極速居然有165KM/H。
更驚人的是，他們嚴(yán)格擁護(hù)中國(guó)的計(jì)劃生育政策，后排專(zhuān)門(mén)只放了一張兒童座椅，這應(yīng)該是少數(shù)幾款提供兒童座椅的概念車(chē)了。
此外保時(shí)捷發(fā)現(xiàn)“8”在中國(guó)是幸運(yùn)數(shù)字，“88”既是“發(fā)發(fā)”，也是定價(jià)8.8萬(wàn)元。
換句話說(shuō)，我們差一點(diǎn)不到10萬(wàn)塊錢(qián)就買(mǎi)得到保時(shí)捷，比起當(dāng)年20萬(wàn)的普桑更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，更不是眾泰這樣的假冒品。
為了表示誠(chéng)意，時(shí)任CEO魏德金在發(fā)布會(huì)用中文介紹C88，政府拿這輛概念車(chē)完全是免費(fèi)的，只是這個(gè)計(jì)劃到最后不了了之，C88成為斯圖加特博物館的展車(chē)，F(xiàn)CC成為今天的A級(jí)。
半部保時(shí)捷的奧迪RS2/奔馳500E
前面說(shuō)到保時(shí)捷工程和保時(shí)捷汽車(chē)沒(méi)什么聯(lián)系，當(dāng)然你要是錢(qián)給到位了，保時(shí)捷也可以讓他們有聯(lián)系，奧迪RS2和奔馳500E就是這么誕生的。
上世紀(jì)80年代，有先天性短板的911競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降，銷(xiāo)量是一天不如一天，保時(shí)捷斥巨資準(zhǔn)備用前中置后驅(qū)的928取代911，可惜911粉絲們不買(mǎi)賬。
再碰上1987年10月19日“黑色星期一”，全球股市暴跌且德國(guó)馬克不斷升值，保時(shí)捷的人員流失嚴(yán)重，工廠一度停滯，游走在破產(chǎn)的邊緣。
▲保時(shí)捷928
為了活下去，干脆在90年代初期為奧迪、奔馳研發(fā)高性能車(chē)。
彼時(shí)的奧迪quattro憑借四驅(qū)系統(tǒng)和保時(shí)捷的雙離合變速箱統(tǒng)治了WRC，皮耶希很清楚“周日賽車(chē)，周一賣(mài)車(chē)”的金科玉律，不如推出一款民用版賽車(chē)，這就有了RS的開(kāi)端RS2 Avant。
保時(shí)捷負(fù)責(zé)改裝這副2.2L渦輪五缸機(jī)，擁有315馬力和410牛米，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，零百加速僅需4.8秒，相比C36 AMG和E36 M3都在6秒左右。
0到48KM/H更是只有1.5秒，比同時(shí)期627馬力的邁凱倫F1快了0.2秒，甚至快過(guò)和一些F1賽車(chē)。
誠(chéng)然RS2是基于奧迪80 Avant改裝的，但奧迪希望RS2有更多保時(shí)捷的靈魂-外觀不僅使用964的后視鏡和輪轂，RS標(biāo)志下也有一行低調(diào)的銀色“Porsche”。
這不是蹭光環(huán)，所有RS2都在祖文豪森工廠手工組裝，這正是959的誕生地。最終RS2一炮打響，本來(lái)兩家人計(jì)劃生產(chǎn)2200輛車(chē)，最終卻有2891輛RS2走下生產(chǎn)線。
同樣的，奔馳在80年代末期他們正忙于研發(fā)新一代S級(jí)即“虎頭奔”，騰不出手研發(fā)高性能房車(chē)，于是找到保時(shí)捷，讓他們重新設(shè)計(jì)E級(jí)的機(jī)艙和底盤(pán)，以塞得下SL的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過(guò)奔馳在這個(gè)項(xiàng)目中占主導(dǎo)地位，他們稱(chēng)500E為“披著羊皮的狼”，希望更偏向于奔馳的房車(chē)風(fēng)格。
所以外觀和普通E級(jí)沒(méi)什么區(qū)別，325馬力、480牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速AT變速箱，零百加速是5.5秒，更注重的是高速巡航，極速限制在260KM/H。
每一輛500E都是奔馳先發(fā)白車(chē)身給保時(shí)捷，對(duì)方完成行走系統(tǒng)的改裝，之后再發(fā)回奔馳噴漆，最后再交給保時(shí)捷安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)18天。
有意思的是在500E生產(chǎn)末期，有120個(gè)特殊客戶追加的訂單剛好碰上了RS2 Avant，這兩款車(chē)一度共線生產(chǎn)過(guò)。
家庭版保時(shí)捷
除了這些性能車(chē)，保時(shí)捷工程也很樂(lè)意和家用車(chē)品牌合作。
80年代的保時(shí)捷一樣是萎靡不振，時(shí)任CEO彼得?舒茨告訴費(fèi)利?波爾舍和他的外甥皮耶希，要是公司一直虧損到80年代末期，就應(yīng)該考慮賣(mài)掉了。
這時(shí)候保時(shí)捷工程再次上線了，僅僅1984年這一年就幫拉達(dá)和西亞特完成了新車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)。
早在1979年，前蘇聯(lián)車(chē)企伏爾加旗下的拉達(dá)有意和合作多年的菲亞特開(kāi)發(fā)一款小型家用車(chē)，意大利人擔(dān)心新車(chē)不利于自己的銷(xiāo)售，拒絕了對(duì)方的要求。
拉達(dá)不知道通過(guò)誰(shuí)的關(guān)系，拉來(lái)了位于西德的保時(shí)捷，一個(gè)要車(chē)，一個(gè)要錢(qián)，兩者一拍即合開(kāi)工了。
整個(gè)項(xiàng)目一直持續(xù)了5年，保時(shí)捷的工程師在全世界最寒冷的地區(qū)之一東西伯利亞地區(qū)進(jìn)行了大量的道路測(cè)試。
終于在1984年，作為拉達(dá)第二款脫離菲亞特的車(chē)型，進(jìn)軍海外市場(chǎng)的Samara正式問(wèn)世。
為了提高知名度，拉達(dá)很積極地參加歐洲的越野拉力賽乃至最兇殘的B組賽，Samara T3就直接搭載了959的四驅(qū)系統(tǒng)和3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。
再有一款車(chē)型是西亞特Ibiza，這車(chē)大有來(lái)頭，外觀是Italdesign、Karmann這兩位大牌設(shè)計(jì)公司操刀的，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱和保時(shí)捷一起研發(fā)完成。
一打開(kāi)引擎蓋就看得到蓋板的“System Porsche”，要印這一串字必須每輛車(chē)給保時(shí)捷7馬克的版權(quán)費(fèi)，哪怕只有63馬力和96牛米，最強(qiáng)的1.7L也不過(guò)100馬力。
但當(dāng)年的年輕人一看到上面印著的“Porsche”，心理馬力自動(dòng)增加20匹，心情莫名奇妙地澎湃起來(lái)。
雖然我們錯(cuò)過(guò)了10萬(wàn)塊錢(qián)的保時(shí)捷C88，不過(guò)Ibiza是有國(guó)產(chǎn)的，即南汽英格爾/新雅途，這兩款車(chē)在1999年投產(chǎn)，2008年就停產(chǎn)了，現(xiàn)在只有一些三四線城市才見(jiàn)得到。
機(jī)械在行，設(shè)計(jì)也在行
除了整車(chē)，保時(shí)捷也做一些奇奇怪怪的車(chē)身設(shè)計(jì)。
上世紀(jì)30年代末期，人稱(chēng)“山路之王”的德國(guó)人Hans Stuck決定挑戰(zhàn)陸地最速記錄，他相信奔馳可以造一輛特殊的賽車(chē)做到，這個(gè)項(xiàng)目得到希特勒的支持，隨后在1937年正式開(kāi)始。
既然要跑得最快，車(chē)身阻力一定要小，同時(shí)要有充足的下壓力，不然就有可能出現(xiàn)當(dāng)年勒芒24小時(shí)奔馳CLR在慕尚大直道騰飛的場(chǎng)景，所以這么一項(xiàng)艱巨的任務(wù)交給了波爾舍博士。
他一開(kāi)始的設(shè)計(jì)目標(biāo)是550KM/H，只是有人在1939年把記錄提高到600KM/H，他一不做二不休，干脆把目標(biāo)設(shè)定在750KM/H。
所以你見(jiàn)到的T80儼然是真正意義的陸地飛行器，車(chē)身極其低矮、流線和光滑，風(fēng)阻系數(shù)只有0.18，兩邊有類(lèi)似于飛機(jī)的機(jī)翼，整車(chē)就像深海怪獸一樣給人恐懼感。
這頭怪獸的心臟是奔馳代號(hào)為DB 603的44.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有3000馬力，后來(lái)搭載于梅塞施密特Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)。
希特勒稱(chēng)T80為“Black Bird”，準(zhǔn)備噴上納粹代表性的標(biāo)志和顏色，他們將在德國(guó)境內(nèi)修一條10公里的大直線高速，計(jì)劃在1940年1月通過(guò)電視直播向全世界展示德國(guó)的先進(jìn)技術(shù)。
很可惜的是，二戰(zhàn)在1939年9月爆發(fā)，T80從此塵封在車(chē)庫(kù)中，沒(méi)有人知道這輛車(chē)到底跑得到750KM/H嗎。
續(xù)寫(xiě)汽車(chē)史的趣事
看到這里，你可能覺(jué)得“不務(wù)正業(yè)”就這？再離譜也是和民用車(chē)或性能車(chē)、賽車(chē)相關(guān)的，人家雅馬哈那才是真正的離譜，別急，這還沒(méi)完。
沖浪艇品牌Seabob有一款Cayago F7就是保時(shí)捷工程協(xié)助開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的；
林德叉車(chē)的人體工程學(xué)也是保時(shí)捷設(shè)計(jì)的；
連空客A310的部分人體工程學(xué)也是保時(shí)捷搞定的；
在1959年和1981年，保時(shí)捷推出過(guò)航空發(fā)動(dòng)機(jī)；
哈雷在2002年的V-Rod發(fā)動(dòng)機(jī)也是和保時(shí)捷工程一起做的；
再有1975年開(kāi)發(fā)過(guò)流動(dòng)醫(yī)療車(chē)；為德軍設(shè)計(jì)軍用越野車(chē)；2010年開(kāi)始為斯堪尼亞卡車(chē)提供技術(shù)支持；以及為T(mén)erex Cranes這類(lèi)重型機(jī)械設(shè)計(jì)車(chē)廂。
其實(shí)這些合作回頭看看挺有意思的，居然風(fēng)牛馬不相及的兩家人有這么一腿，至于保時(shí)捷工程能不能達(dá)到保時(shí)捷的一半威力，沒(méi)有一個(gè)量化的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，但至少給整部汽車(chē)史增加了很多有意思的故事。
唯獨(dú)今天的保時(shí)捷汽車(chē)家大業(yè)大，更何況有大眾撐腰，很難出現(xiàn)80年代、90年代的窘境，只是要再見(jiàn)到RS2 Avant、500E這些“半部保時(shí)捷”就很難嘍。希望我們的自主品牌經(jīng)過(guò)“保時(shí)捷工程”調(diào)校，能夠出那么一兩車(chē)型，可以續(xù)寫(xiě)一些有意思的故事吧。
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