【簡介：】四軸飛行器240軸距就是24cm。 電機(jī)：電機(jī)，是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。發(fā)電機(jī)在電路中用字母G表示。它的主要作用是利用機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，目前最

四軸飛行器240軸距就是24cm。 電機(jī)：電機(jī)，是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。發(fā)電機(jī)在電路中用字母G表示。它的主要作用是利用機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，目前最常用的是，利用熱能、水能等推動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子來發(fā)電，隨著風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的日趨成熟，風(fēng)電也慢慢走進(jìn)我們的生活。變壓器，在有的書上稱之為靜止的電機(jī)。從電機(jī)的定義發(fā)現(xiàn)，這么說也有它的道理的。

飛行器簡介

飛行器（Flight Vehicle）

飛行器是由人類制造、能飛離地面、在大氣層內(nèi)或大氣層外空間飛行的機(jī)械飛行物。在大氣層內(nèi)飛行的稱為航空器，在太空飛行的稱為航天器。

航空器依據(jù)獲得升力的方式不同分為兩大類，一類是輕于空氣的航空器，依靠空氣的浮力飄浮于空中，如氣球、飛艇等。另一類是重于空氣的航空器，包括非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)兩種類型。無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是重于空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)航空器。

固定翼航空器（Fixed-wing Aeroplane）

固定翼航空器是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)體上固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

固定翼航空器結(jié)構(gòu)主要包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

機(jī)身的主要功用是裝載設(shè)備、燃料和武器等，同時(shí)它是其他結(jié)構(gòu)部件的安裝基礎(chǔ)，并連接成一個(gè)整體。

機(jī)翼是固定翼飛行器產(chǎn)生升力的部件，機(jī)翼后緣有可操縱的活動(dòng)面，靠外側(cè)的為副翼，用于控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，靠內(nèi)側(cè)的是襟翼，用于增加起飛著陸階段的升力。

尾翼是用來配平、穩(wěn)定和操縱固定翼飛行器飛行的部件，通常包括垂直尾翼（垂尾）和水平尾翼（平尾）兩部分。垂直尾翼由固定的垂直安定面和安裝在其后部的方向舵組成；水平尾翼由固定的水平安定面和安裝在其后部的升降舵組成，有些型號(hào)的飛機(jī)升降舵由全動(dòng)式水平尾翼代替。方向舵用于控制飛機(jī)的橫向運(yùn)動(dòng)，升降舵用于控制飛機(jī)的縱向運(yùn)動(dòng)。

旋翼航空器（Rotary Wing Aircraft）

旋翼航空器是一種重于空氣的航空器，其在空中飛行的升力由一個(gè)或多個(gè)旋翼與空氣進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)的反作用獲得?，F(xiàn)代旋翼航空器通常包括直升機(jī)、旋翼機(jī)（全稱為自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)）和變模態(tài)旋翼機(jī)三種類型。

直升機(jī)

直升機(jī)是一種由一個(gè)或多個(gè)水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供升力和推進(jìn)力而進(jìn)行飛行的航空器。

直升機(jī)與固定翼相比，其優(yōu)點(diǎn)是能垂直升降、懸停、小速度飛行等，其弱點(diǎn)是速度低、耗油量較高、航程較短。

旋翼依靠自身旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而獲得升力。在旋翼提供升力的同時(shí)，直升機(jī)機(jī)身也會(huì)因反扭矩（與驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋轉(zhuǎn)的趨勢。為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用扭矩，常見的做法是用另一個(gè)小型旋翼，即尾槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動(dòng)的力矩，這種直升機(jī)叫單旋翼直升機(jī)。另外一種做法是采用旋翼之間反向旋轉(zhuǎn)的方法來抵消反扭矩的作用，這種叫多旋翼直升機(jī)。

現(xiàn)代無人直升機(jī)主要包括單旋翼帶尾槳無人機(jī)直升機(jī)、共軸無人直升機(jī)以及多軸無人飛行器。

1932 年，西克斯基公司研制成功單旋翼帶尾槳直升機(jī)，成為世界上第一架可實(shí)用的直升機(jī)。單旋翼帶尾槳直升機(jī)以其獨(dú)特的優(yōu)勢主宰了半個(gè)多世紀(jì)。

1945 年，俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局研制成功卡-8 共軸式直升機(jī)。

20 世紀(jì) 50 年代，美國研制出 QH-50 共軸式遙控直升機(jī)。

單旋翼帶尾槳式無人直升機(jī)

它裝有一個(gè)旋翼和一個(gè)尾槳。旋翼的反作用力矩，由尾槳拉力相對(duì)于直升機(jī)重心所構(gòu)成的偏轉(zhuǎn)力矩來平衡。雖然尾槳消耗一部分功率，但這種結(jié)構(gòu)形式簡單，操縱靈便，應(yīng)用極為廣泛。

雙旋翼共軸式無人直升機(jī)

它在同一轉(zhuǎn)軸上裝有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向相反的旋翼。其反作用力矩相互平衡。它的特點(diǎn)是外廓尺寸小，氣動(dòng)效率高，但操縱機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。

多軸無人飛行器

多軸飛行器是一個(gè)具有三個(gè)及以上旋翼軸的特殊的直升機(jī)。常見的有四軸、六軸、八軸飛行器。由每個(gè)軸末端的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)旋翼從而產(chǎn)生上升動(dòng)力。旋翼的總距固定而不像直升機(jī)那樣可變。通過改變不同旋翼之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速可以改變推進(jìn)力和扭矩，從而控制飛行器的運(yùn)行軌跡。

優(yōu)點(diǎn)：旋翼總距固定，結(jié)構(gòu)簡單；每個(gè)旋翼的葉片比較短，葉片末端的線速度慢，發(fā)生碰撞時(shí)沖擊力小，不容易損壞，對(duì)人也更安全。有些小型四軸飛行器的旋翼還有外框，可有效避免磕碰和損壞。

多軸無人飛行器體積小、重量輕、成本低、攜帶方便，能輕易進(jìn)入人不易進(jìn)入的各種惡劣環(huán)境。

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)簡稱旋翼機(jī)或自旋翼機(jī)，是旋翼航空器的一種。它的旋翼沒有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，僅依靠前進(jìn)時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力。旋翼機(jī)大多由獨(dú)立的推進(jìn)或拉動(dòng)螺旋槳提供前飛動(dòng)力，用尾舵控制方向。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種典型的變模態(tài)旋翼機(jī)，也稱可傾斜旋翼機(jī)，是一種同時(shí)具有旋翼和固定翼功能，并在機(jī)翼兩側(cè)安裝有一套可在水平和垂直位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的可傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)的航空器。