【簡介：】彈射座椅（Ejection seat）是飛行員用的座椅，可在緊急情況下將飛行員彈離飛行器并使其安全著陸的航空救生設(shè)備。
在飛機(jī)遇難時(shí)依靠座椅下的動(dòng)力裝置將飛行員彈射出機(jī)艙，然后張開降
彈射座椅（Ejection seat）是飛行員用的座椅，可在緊急情況下將飛行員彈離飛行器并使其安全著陸的航空救生設(shè)備。
在飛機(jī)遇難時(shí)依靠座椅下的動(dòng)力裝置將飛行員彈射出機(jī)艙，然后張開降落傘使飛行員安全降落的座椅型救生裝置。
現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)和一些小型民用飛機(jī)大多有彈射座椅。彈射椅由德國人于第二次世界大戰(zhàn)時(shí)所發(fā)明，當(dāng)時(shí)制造商已預(yù)算將來戰(zhàn)斗機(jī)逃脫成功率因高速而越來越低（有可能在墜落途中駕駛員用傳統(tǒng)逃生方式時(shí)會(huì)被螺旋槳打到），故開始研發(fā)合適的救生設(shè)備。
彈射椅初采用壓縮空氣作彈射動(dòng)力，但發(fā)展氣密保持技術(shù)的困難和動(dòng)力不足都讓此類首款“0代彈射椅”終告失敗。
及后科學(xué)家利用火箭動(dòng)力，成功研發(fā)“1代彈射椅”。
此款彈射椅約在1943至1944年量產(chǎn)，第一批被安裝的飛機(jī)應(yīng)該是He-162、He-219、Do-335（最先裝的可能是He-162）。
及至現(xiàn)代，彈射椅已為全自動(dòng)程序裝置，飛行員只要拉動(dòng)彈射手柄，從座椅彈出至乘降落傘著陸全都會(huì)按程序自動(dòng)完成比較知名的戰(zhàn)斗機(jī)彈射椅為英國馬丁貝克出品的產(chǎn)品與俄制K-36系列。
1982年研制的什么教練機(jī)？
為了給解放軍裝備先進(jìn)的噴氣初級教練機(jī)，1982年洪都集團(tuán)公司成立了教練機(jī)方案組。通過研究比較，結(jié)合中國具體情況，洪都集團(tuán)提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費(fèi)用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認(rèn)同。
1986年，中國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)前機(jī)身等部位。1987年7月，教-8開始具體設(shè)計(jì)。1989年1月開始制造原型機(jī)，共制造5架原型機(jī)（3架試飛，2架用于靜力試驗(yàn)），001與003號原型機(jī)分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。因此實(shí)際上教-8分為國內(nèi)型和外銷型號。
隨后，洪都又提出了“高低速兼顧；良好的機(jī)動(dòng)性能和失速特性；良好的視野和舒適的座艙環(huán)境”等具體計(jì)劃，并確定了以世界現(xiàn)代科技的綜合為K-8研制的基礎(chǔ)，而非一味強(qiáng)調(diào)自力更生。因此，教-8初生時(shí)，已經(jīng)大量借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)。
同時(shí)，教-8研制伊始就必須為交付巴基斯坦空軍著想。所以配置方案選擇馬丁·貝克座椅、西方電子飛行儀表系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)、塔康導(dǎo)航系統(tǒng)及電臺(tái)等國際航空市場上的成熟產(chǎn)品，與美國宇航設(shè)備公司合作配裝了高效環(huán)控系統(tǒng)，與美國蓋瑞特公司合作設(shè)計(jì)進(jìn)排氣系統(tǒng)。教-8的疲勞壽命為8000飛行小時(shí)。
1994年9月，巴基斯坦空軍接受了6架預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)，到96年年底為止，共生產(chǎn)21架。巴基斯坦的教-8能夠掛載巴空軍裝備的法國“魔術(shù)”近距空空導(dǎo)彈。
教-8還在國外完成了發(fā)動(dòng)機(jī)畸變、旋轉(zhuǎn)天平、環(huán)控系統(tǒng)，彈射救生和電子飛行儀表系統(tǒng)交聯(lián)等試驗(yàn)。上述措施使得教-8研制快捷順利，解決了80年代軍工科研經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足的問題，提高了飛機(jī)的起點(diǎn)。同時(shí)為我國航空工業(yè)引進(jìn)了國外技術(shù)，開創(chuàng)了我國走國際合作之路研制先進(jìn)飛機(jī)的先例。
K-8的垂直尾翼大量采用了復(fù)合材料。在研制、促銷等過程中，英國、美國、俄羅斯等20多個(gè)國家飛行員飛過K-8，認(rèn)為K-8在國際同類教練機(jī)中處于較佳的水平，機(jī)動(dòng)性能好，橫向操縱品質(zhì)尤其好。在研制過程中克服了美國進(jìn)口設(shè)備儀表缺少資料等各種困難。
教-8成功出口到巴基斯坦、緬甸、贊比亞、納米比亞等國家，為國家賺取了不少外匯，是我國僅有的幾個(gè)能賺錢的外銷機(jī)種之一。教-8的英文編號K-8的K即代表中巴交界的卡拉昆侖山Karakorum，而非教練的J字頭。
1998年12月，教-8改裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇-11，首飛成功。教-8和渦扇-11的定型試飛員均為史同洲，在這兩次定型試驗(yàn)中史同洲都經(jīng)歷了發(fā)動(dòng)機(jī)停車而被迫迫降的險(xiǎn)情。該發(fā)動(dòng)機(jī)于2000年10月完成了定型試驗(yàn)。出口型教-8與國內(nèi)使用的教-8略有不同，具體表現(xiàn)在選用電子設(shè)備、座艙儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)等。巴基斯坦的K-8使用了馬丁·貝克公司的彈射座椅。
1999年，K-8在埃及與意大利、捷克生產(chǎn)的教練機(jī)競標(biāo)，進(jìn)行評估飛行。意大利派出的是S-211A，捷克派出的是L-139教練機(jī)，都是世界上頂尖的教練機(jī)。
最后剩下意大利與中國進(jìn)行競爭。S-211A的制造工藝先進(jìn)，全機(jī)60%結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料，重量很輕，但飛機(jī)性能不如K-8，其巡航速度僅有760千米/小時(shí)，海平面爬升率為16米/秒。埃及方面要求工裝技術(shù)百分之百微機(jī)設(shè)計(jì)，全機(jī)制造采用微機(jī)管理。
由于洪都已在生產(chǎn)管理一體化領(lǐng)域研究了數(shù)年，可以向埃及輸出該項(xiàng)技術(shù)。中方在合同中明確了向埃及空軍提供K-8E的售后服務(wù)，意大利方?jīng)]有此承諾。意大利方最大的弱點(diǎn)是其生產(chǎn)線不在國內(nèi)，不能按合同要求如期交貨。
1999年12月27日，中國和埃及簽署了相關(guān)合同。2000年7月合同正式生效。這是中國第一次向國外輸出整架飛機(jī)生產(chǎn)線和設(shè)計(jì)技術(shù)，開創(chuàng)了歷史新篇章。這也是中國航空工業(yè)出口數(shù)量最多、金額最大的項(xiàng)目。
