【簡介：】寶馬4系的人機交互系統(tǒng)非常具有科技智慧性，集高端科技與互聯(lián)功能與一身。配有第七代 BMW iDrive人機交互系統(tǒng)以及大尺寸雙屏顯示區(qū)域組合，駕駛者通過人機交互系統(tǒng)可以完成簡單
寶馬4系的人機交互系統(tǒng)非常具有科技智慧性，集高端科技與互聯(lián)功能與一身。配有第七代 BMW iDrive人機交互系統(tǒng)以及大尺寸雙屏顯示區(qū)域組合，駕駛者通過人機交互系統(tǒng)可以完成簡單有效的人機對話，可輕松應對各種場景，使出行更為便利，盡享駕駛樂趣。
隆鑫背后是寶馬，但為么隆鑫500發(fā)動機是逆向開發(fā)本田的？本田比寶馬強？
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首先題主的這個說法不太準確，隆鑫與寶馬只是單純的代工的關系，舉例來說，寶馬的踏板車C400X就是隆鑫代工生產(chǎn)，對外銷售還是打的寶馬品牌，沒說是隆鑫寶馬C400X，對吧？就像金城曾經(jīng)給阿普利亞代工生產(chǎn)過圣甲蟲200一樣，寶馬提供技術標準和品控體系，隆鑫動手而已，但是核心技術還是掌握在寶馬手里。這個與豪爵與鈴木的合資企業(yè)性質不一樣，這個要分清楚。
因此，隆鑫背后沒有什么人施舍給他技術，因而也就不存在什么背后是寶馬這個說法，雙方純粹就是一個代工關系，就像蘋果手機是富士康組裝生產(chǎn)，但是蘋果絕不會把核心技術交給富士康一樣。
再說隆鑫KE500發(fā)動機（如上圖所示），確實是本田PC44E發(fā)動機的仿制版本，這款發(fā)動機裝備在本田CB500X，CB500F和CBR500R三款車上面。本田PC44E這款發(fā)動機面世時間并不長，有專利保護（一般是20年有效期），隆鑫不會冒著巨大的法律風險公然去仿制這款發(fā)動機，所以，驃騎府推測，隆鑫KE500這款機器很有可能是隆鑫在購買了本田的這款發(fā)動機專利之后才仿制的，也就是說，KE500發(fā)動機是得到了本田的允許之后才仿制的。下圖即為本田的PC44E發(fā)動機。
那么是不是證明本田比寶馬在技術上更牛逼，從而使得隆鑫會選擇這款發(fā)動機來仿制？
其實不然，從技術儲備上來講，本田與寶馬并沒有什么差距，本田確實很牛，但是寶馬也不含糊，沒有誰存在絕對優(yōu)勢的問題。你別忘了，本田最初可是師從歐洲。
隆鑫選擇本田的這款PC44E型發(fā)動機的原因其實很簡單，沒那么玄乎——因為寶馬沒有合適的發(fā)動機，如此而已。
本田和寶馬都是世界知名的摩托車制造商，但是在規(guī)模和體量上，本田更為龐大，他的產(chǎn)品覆蓋了任何排量級別，小到單缸50cc的小踏板，大到配置1800cc的水平對置六缸發(fā)動機的本田金翼GL1800，都有涉獵。
因而他的產(chǎn)品線比較全面，不論你想買任何一款排量級別的摩托車，或者任何一種類型的車型，本田的車型譜里面一定有。
而寶馬就不一樣，寶馬一貫走的是高端路線，和汽車領域一樣，你見過寶馬有便宜得像本田飛度那樣的汽車？
順帶說點題外話——寶馬的車型主要集中在中大排量車型上，只是近10年來，由于歐洲經(jīng)濟狀況一直不太好。
從最早2008年美債危機延伸而來的歐債危機，再到近期的法國黃馬甲運動，西班牙加泰羅尼亞的獨立運動，都給脆弱的歐洲經(jīng)濟雪上加霜，從來都是享受高福利的歐洲人也沒錢了。
在歐洲街頭，隨處可見十幾年甚至三十年以上車齡的摩托老爺車，而新款的摩托車極少見到（不是沒有，只是少而已），這個雖與機動車報廢制度有很大關系，但是也從側面反映——歐洲經(jīng)濟狀況確實是在下滑?？纯窗?。
不得已寶馬這幾年才開發(fā)小排量車型，指望利用東亞地區(qū)在人工（主要是東南亞及印度），土地成本以及完備產(chǎn)業(yè)鏈和基礎設施上（主要是中國）的優(yōu)勢，將制造和銷售重心轉移到亞洲市場。
小排量摩托車利潤低但是銷量大，如果轉移到低成本的東亞地區(qū)生產(chǎn)還是有利可圖，但是在人工成本極高的歐洲生產(chǎn)就別指望掙錢了，這就是寶馬在印度成立工廠以及利用隆鑫代工生產(chǎn)的直接原因。
正因為寶馬在小排量發(fā)動機上面沒有完備的產(chǎn)品線（500cc以下僅僅只有G310R單缸和C400X踏板），因而本田的這款PC44E發(fā)動機就成為了很合適的選擇。
這款發(fā)動機強化程度不算高，471cc的排量雙缸水冷，最大功率為37KW/8500，最大扭矩為45NM/6500轉，動力適中，可靠性很好，并且震動和油耗都能控制在一個理想的范圍，因而隆鑫會把眼光盯上這款機器。
隆鑫自己的KE500發(fā)動機，在結構上與PC44E發(fā)動機完全相同，但是畢竟在加工精度，組裝工藝上還是不能與本田自己的PC44E相比，因而在最大功率和扭矩輸出上略微遜色于PC44E，這還只是其一，本田的機器還能做到在動力輸出上大于你的基礎上，可靠性以及運行品質更高，這就是差距。不過實話說，隆鑫這款機器也已經(jīng)很不錯了，能達到這個水準，國內(nèi)你還真找不到幾家出來。
這是一個比較契合實際的做法，針對現(xiàn)階段的國內(nèi)用戶，能提供可靠性高的品質，油耗震動控制的能接受，動力也不算差的發(fā)動機，KE500就做到了，而且這款發(fā)動機適配性比較好，動力特性親民易于掌控，能夠在多種類型風格的摩托車上使用，這就是款成功的發(fā)動機，實際上，KE500也是國內(nèi)500cc排量級別里面最好的機器之一。
好了，就說到這吧，希望我的回答能讓你滿意。
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在汽車圈就像賓利是大眾的，沃爾沃是吉利的，勞斯萊斯被寶馬收購，邁巴赫是奔馳的......
類似的情況太多，關于技術和成本是繞不過去的話題，對于企業(yè)來講盈利才是最重要的。
寶馬和本田一個高端豪華一個面向大眾群體，在它們生產(chǎn)的摩托車上也是一樣，雖然本田的摩托也不便宜，但是相對寶馬還是便宜多了！同樣的寶馬在它生產(chǎn)的摩托車上成本肯定不是第一考慮因素，很多材料和技術的使用都可以說是不計成本，這根本不是隆鑫逆向開發(fā)能承受的了的。
另外作為兩大知名品牌也代表了兩種截然不同的造車風格，歐洲品牌一向喜歡采用新技術，喜歡以技術創(chuàng)新去引領市場，而日系品牌更穩(wěn)定，更愿意去追隨市場，市場需要什么就造什么。所以大家會覺得日系品牌質量穩(wěn)定。
所以隆鑫作為一個相對低端的品牌，成本較低，技術穩(wěn)定，市場接受度較高的本田都是它最佳的逆向開發(fā)選擇。
