【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩芾聿俊穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)際民航組織和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的英文縮寫是什么？


2、flightsafety academy 是

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩芾聿俊穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)際民航組織和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的英文縮寫是什么？
• 2、flightsafety academy 是什么意思
• 3、什么是IATA區(qū)域的劃分
• 4、弱弱的問(wèn)句，AOPA到底是什么機(jī)構(gòu)
• 5、CATA和航空銅牌是什么意思
• 6、飛機(jī)安全嗎? 為什么那么多的飛機(jī)出事

國(guó)際民航組織和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的英文縮寫是什么？

國(guó)際民航組織: ICAO (International Civil Aviation Organization)是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個(gè)締約國(guó)(截止2011年)在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱IATA）是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐?wèn)題。

flightsafety academy 是什么意思

美國(guó)航空安全學(xué)院(維羅海灘)_FlightSafety Academy

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什么是IATA區(qū)域的劃分

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱IATA，是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織。將全球劃分為三個(gè)區(qū)域，即一區(qū)——包括所有北美和南美大陸及與之毗連的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比海群島、夏威夷群島(包括中途島和帕爾邁拉)；

二區(qū)——包括歐洲全部(包括俄羅斯聯(lián)邦在歐洲的部分)和與之毗連的島嶼，冰島、亞速爾群島、非洲全部和與之毗連的島嶼、阿森松島和地處伊朗伊斯蘭共和國(guó)西部并包括其在內(nèi)的亞洲部分；

三區(qū)——包括除二區(qū)已包括部分的亞洲全部和與之毗連的島嶼，東印度群島的全部、澳大利亞、新西蘭和與之毗連的島嶼、以及除一區(qū)所包括之外的所有的太平洋島嶼。

擴(kuò)展資料

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（iata）通過(guò)召開運(yùn)輸會(huì)議確定運(yùn)價(jià)，經(jīng)有關(guān)國(guó)家批準(zhǔn)后生效。第二次世界大戰(zhàn)后，通過(guò)雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定建立了國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)框架。

在這個(gè)框架內(nèi)，哪家航空公司運(yùn)營(yíng)哪條航線和運(yùn)量大小由政府通過(guò)談判決定。同時(shí)，旅客票價(jià)和運(yùn)費(fèi)采用相同標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)規(guī)則由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定。發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，有關(guān)政府有權(quán)作出最后決定。

參考資料來(lái)源：百度百科-國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)

弱弱的問(wèn)句，AOPA到底是什么機(jī)構(gòu)

中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA-China）是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的中國(guó)分支機(jī)構(gòu)，是IAOPA在中國(guó)（包括臺(tái)

灣、香港、澳門）的唯一合法代表。中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)于2004年8月17日在中國(guó)國(guó)家民政部登記注冊(cè)，由中國(guó)民用航空局業(yè)務(wù)指導(dǎo)，代表中國(guó)私

用航空器擁有者及駕駛員利益，接受國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)監(jiān)督、指導(dǎo)及相關(guān)規(guī)章約束的全國(guó)性社團(tuán)組織。

CATA和航空銅牌是什么意思

航空運(yùn)輸中的CATA是什么意思？

所謂的“航空銅牌”又是什么意思？

1. CATA的含義和宗旨

CATA是China Air Transport Association的簡(jiǎn)稱。意思是“中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”， 成立于2005年9月9日。

CATA是經(jīng)民政部注冊(cè)登記，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團(tuán)法人自愿參加組成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的的社團(tuán)法人。截止2017年2月，協(xié)會(huì)會(huì)員4476 家，本級(jí)會(huì)員86家，分支機(jī)構(gòu)會(huì)員4390家。行業(yè)主管部門為中國(guó)民用航空局。

CATA的宗旨是：以民航政策為指導(dǎo)，以服務(wù)為主線，以會(huì)員單位為工作重點(diǎn)，積極、主動(dòng)、扎實(shí)、有效地為會(huì)員單位服務(wù)，促進(jìn)提高經(jīng)濟(jì)效益，努力創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)、互利互惠、共同發(fā)展的健康和諧的航空運(yùn)輸環(huán)境。

2. CATA的發(fā)起單位

中國(guó)航空集團(tuán)公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司、海南航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、中國(guó)民用航空學(xué)院（現(xiàn)中國(guó)民航大學(xué)）、廈門航空有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司和四川航空股份有限公司。

3. CATA的分支機(jī)構(gòu)

航空安全工作委員會(huì)、通用航空分會(huì)、航空運(yùn)輸銷售代理分會(huì)、航空食品分會(huì)、航空油料分會(huì)、飛行乘務(wù)員委員會(huì)、法律委員會(huì)、收入會(huì)計(jì)工作委員會(huì)、海峽兩岸航空運(yùn)輸交流委員會(huì)、航空物流發(fā)展基金管理委員會(huì)和科技教育文化委員會(huì)。

4. CATA協(xié)調(diào)和處理的業(yè)務(wù)范圍

既包括航空旅客運(yùn)輸，又包括航空貨物運(yùn)輸，還包括航空郵包運(yùn)輸。即包括國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，又包括國(guó)際航空運(yùn)輸。凡是與航空運(yùn)輸有關(guān)的，都涉及到。

“航空銅牌”，即《中國(guó)民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書》的類型，即根據(jù)國(guó)內(nèi)、國(guó)際、客運(yùn)、貨運(yùn)分為6種：國(guó)際客貨運(yùn)、國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)；國(guó)際客運(yùn)、國(guó)內(nèi)客運(yùn)；國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)。

5. 所謂的“航空銅牌”是什么意思？

“航空銅牌”是指由中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CATA）頒發(fā)給航空運(yùn)輸銷售代理人的資格認(rèn)可證書，證書全稱為《中國(guó)民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書》，俗稱“航空銅牌”。

航空銅牌有客運(yùn)、貨運(yùn)之分，也有一類、二類之分。其中客運(yùn)是指經(jīng)營(yíng)航空旅客運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)，貨運(yùn)是指經(jīng)營(yíng)航空貨物運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)；一類是指經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線及港、澳、臺(tái)地區(qū)航線的航空銷售代理業(yè)務(wù)，二類是指經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線，不含港、澳、臺(tái)地區(qū)航線的航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)。

是否擁有“航空銅牌”可以從CATA的官網(wǎng)（）上查詢。點(diǎn)擊“資質(zhì)認(rèn)可” → “資質(zhì)查詢” → 輸入“企業(yè)名稱”“法人代表”或“經(jīng)營(yíng)認(rèn)可號(hào)”等進(jìn)行查詢。

6. CATA與IATA、ICAO的區(qū)別

注意，不要把CATA和IATA、ICAO混淆了。

CATA是China Air Transport Association——中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)；

IATA是International Air Transport Association——國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)；

ICAO是International Civil Aviation organization——國(guó)際民用航空組織；

CATA和IATA都是行業(yè)組織性質(zhì)的“協(xié)會(huì)”——航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。一個(gè)國(guó)內(nèi)的，一個(gè)國(guó)際的。

ICAO則是政府間的“國(guó)際組織”——國(guó)際民用航空組織。ICAO還是聯(lián)合各下屬的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。

飛機(jī)安全嗎? 為什么那么多的飛機(jī)出事

實(shí)際上坐飛機(jī)比你走在馬路上和駕車安全得很多！

航空旅行有多安全？

民航飛機(jī)事故很少發(fā)生。然而一架噴氣客機(jī)墜毀，在全世界都是重大新聞，常引起人們舊話重提：坐飛機(jī)安全嗎？波音公司編撰的這篇文章試圖回答有關(guān)民航安全以及進(jìn)一步提高民航安全的幾個(gè)共同關(guān)心的問(wèn)題：

坐飛機(jī)安全嗎？

噴氣客機(jī)是一種特別安全的交通工具。全世界每天有三百多萬(wàn)人坐飛機(jī)安全旅行。1998年，全世界的航空公司共飛行1800萬(wàn)個(gè)噴氣機(jī)航班，共運(yùn)送約13億人，而失事僅10次。

重大事故發(fā)生的頻率如何？

重大事故絕少發(fā)生。造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。更直觀地說(shuō)，要累積三百萬(wàn)個(gè)航班，意味著你得每天坐一次飛機(jī)，飛上8,200年。盡管如此，全世界的航空界人士仍在繼續(xù)努力合作，減少事故。

坐飛機(jī)是越來(lái)越安全或是越來(lái)越危險(xiǎn)？

航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。三十年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行1億4千萬(wàn)英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故棗安全性提高了十倍。

坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更安全？

在美國(guó)，據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì)1993～95年間每百萬(wàn)乘客－英里所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。在有代表性的6個(gè)月中，美國(guó)公路死亡人數(shù)約為21,000名，約為自40年前有噴氣客機(jī)以來(lái)全世界所有噴氣機(jī)事故死亡人數(shù)的總和。事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的三個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

噴氣客機(jī)失事原因何在？

很少是由于單個(gè)原因，通常是多種因素共同所致。航空事故率低的一個(gè)原因是民航有許多后備支持系統(tǒng)，使任何問(wèn)題在嚴(yán)重化之前即得到解決。安全專家們說(shuō)，這意味著在某一問(wèn)題升級(jí)成為事故之前，必有一系列不應(yīng)有的現(xiàn)象接連出現(xiàn)。這就像把隨手拿起的瑞士奶酪切片壘起來(lái)而要它們上面所有的孔眼都對(duì)齊一樣：也許不是不可能的，但其機(jī)會(huì)微乎其微。國(guó)際上正進(jìn)行數(shù)據(jù)分析以找出事故最主要的原因，而更重要的是，要找到防范對(duì)策。

飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn)？

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而進(jìn)近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

機(jī)上座位何處最安全？

有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒(méi)有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個(gè)航班起飛前的安全常識(shí)介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報(bào)告。

乘客如何知道飛機(jī)維護(hù)的好不好？

航空的性質(zhì)--高速機(jī)器把人拉到遠(yuǎn)離地面的高度--促使人們高度重視預(yù)防性的維護(hù)措施。而且飛機(jī)制造廠家在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)也預(yù)計(jì)到可能出現(xiàn)的設(shè)備故障，在飛機(jī)的所有重要特性方面都具有層層余度和備分安全系統(tǒng)。飛機(jī)乘客有充分的理由可以相信他們所坐的飛機(jī)維護(hù)得很好。航空公司、飛機(jī)制造廠家以及政府航管部門通力合作，制訂出詳細(xì)的定期維護(hù)計(jì)劃，在問(wèn)題還未變得危及飛機(jī)安全飛行時(shí)避免和消除它們。此外，空勤人員和機(jī)載計(jì)算機(jī)隨時(shí)監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況，凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問(wèn)題都將在繼續(xù)飛行之前解決。作為對(duì)航空旅行者的又一層保護(hù)，政府的航管部門也監(jiān)視著航空公司的維護(hù)工作，以保證符合要求。如有違犯，航管部門將處以重罰甚至勒令航空公司停飛。

航空公司做什么樣的維護(hù)工作？

飛機(jī)維護(hù)工作分兩種類型：定期維護(hù)和不定期工作，不定期工作主要集中于排故。對(duì)于定期檢查來(lái)說(shuō)，政府管理部門要求工作越做越細(xì)，有些工作是與飛機(jī)的年齡、飛行時(shí)間以及所飛的航班數(shù)掛鉤的。在這一過(guò)程的每一步，機(jī)務(wù)人員都更深入地檢查飛機(jī)，分解更多的部件以細(xì)查內(nèi)部。標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)計(jì)劃是：每天數(shù)次，航空公司的人員圍繞飛機(jī)轉(zhuǎn)圈作目視檢查，看有無(wú)滲漏，裂紋，凹陷及其他表面問(wèn)題。每隔3～5天，他們檢查飛機(jī)的操縱面(如襟翼、副翼)，起落架，液壓油量，氧氣，照明以及輔助動(dòng)力系統(tǒng)。每隔八個(gè)月，內(nèi)部操縱系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)以及駕駛艙和客艙內(nèi)的應(yīng)急設(shè)備則要徹底檢查。機(jī)組人員每隔12～17個(gè)月都要打開飛機(jī)，使用復(fù)雜的儀器探測(cè)磨損、腐蝕以及肉眼看不見的裂紋。每隔3～5年，每架飛機(jī)基本都拆卸下來(lái)，根據(jù)需要更換主要部件和系統(tǒng)，然后再重裝好。

放松航管使飛行更冒險(xiǎn)嗎？

不，事實(shí)上自美國(guó)在1978年對(duì)機(jī)票價(jià)格和航班線路放松管制以來(lái)，飛行的安全大為提高。在此之前的15年，平均每飛818,000個(gè)航班才發(fā)生一次重大事故。而在此之后的15年里，美國(guó)的航空公司平均每飛180萬(wàn)個(gè)航班才出一次重大事故。自1990 年以來(lái)，事故率降得更低，到每飛220萬(wàn)個(gè)航班才發(fā)生一次。

是否有的噴氣客機(jī)比別的噴氣客機(jī)更安全？

沒(méi)有。姑不論制造廠家，凡屬于具體類型的所有的大型噴氣客機(jī)都必須符合同一個(gè)政府安全標(biāo)準(zhǔn)。而且所有的噴氣客機(jī)在取得商業(yè)運(yùn)營(yíng)合格證之前都要通過(guò)徹底的試驗(yàn)和分析。根據(jù)世界事故數(shù)據(jù)，在所有重大噴氣機(jī)事故中只有百分之十被認(rèn)定是由于飛機(jī)本身的原因造成的。

老飛機(jī)沒(méi)有新飛機(jī)安全嗎？

一架飛機(jī)的年齡并不象飛機(jī)的維護(hù)與使用那樣與安全問(wèn)題密切相關(guān)。很象開一部老汽車：如果主要的安全設(shè)備如輪胎，剎車，駕駛系統(tǒng)，各種燈，減震器， 雨刷等等都狀況良好，而你又注意安全駕駛，這樣，事故的可能性極小。民航也一樣。當(dāng)然每一代新飛機(jī)都從前一代飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和使用中獲益非淺，提高了安全性，但由于新飛機(jī)上使用的提高安全性的許多主要手段如防撞系統(tǒng)也都加裝到較老的飛機(jī)上，所以也不能說(shuō)老飛機(jī)的安全性就差一些。

波音飛機(jī)有多安全？

每周七天，每天24小時(shí)中的每一秒鐘都有一架波音噴氣機(jī)在世界某處起飛或降落。波音7字頭飛機(jī)和DC/MD各型飛機(jī)在過(guò)去40年里共進(jìn)行了超過(guò)3億架次的無(wú)事故飛行，包括1998年的一天近41,000個(gè)航班的安全飛行，天天如此。事實(shí)上，波音飛機(jī)所飛行的航班占了世界民航噴氣運(yùn)輸機(jī)隊(duì)航班的近85％。

全世界每天都有三百多萬(wàn)人乘坐噴氣客機(jī)安全飛行

噴氣機(jī)制造廠家如何促進(jìn)航空安全？

飛機(jī)制造者們從最早的設(shè)計(jì)階段一直到飛機(jī)使用壽命的終結(jié)都集中注意安全問(wèn)題。設(shè)計(jì)工作也在飛機(jī)服役經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷革新。制造者們總是把他們?cè)谝淮w機(jī)上取得的經(jīng)驗(yàn)用到增強(qiáng)下一代飛機(jī)的安全性上。一種新機(jī)型上的每一零件棗從最小的鉚釘?shù)阶畲蟮慕M裝件或操縱系統(tǒng)棗都要進(jìn)行繁多的測(cè)試和分析。新機(jī)型在被批準(zhǔn)進(jìn)入批量生產(chǎn)之前必須經(jīng)過(guò)幾千小時(shí)的地面和空中試驗(yàn)。而且，每一架單機(jī)出廠交給航空公司之前還要進(jìn)行試飛。噴氣機(jī)制造者們除了幫助航空公司培訓(xùn)飛行員和維護(hù)人員外，還繼續(xù)與航空公司一道密切關(guān)注著飛機(jī)的性能，對(duì)任何一個(gè)問(wèn)題都要進(jìn)行詳盡的分析，有時(shí)導(dǎo)致對(duì)所有該型飛機(jī)進(jìn)行安全方面的改進(jìn)。

誰(shuí)負(fù)責(zé)保障航空安全？

飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者，飛行員，機(jī)械人員，乘務(wù)員，政府航管部門以及飛機(jī)制造廠家都負(fù)有使航空盡可能安全的責(zé)任?？涨诤偷厍谌藛T保障每個(gè)航班的日常工作都做好。各航管部門則制定航空安全標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)航空公司注冊(cè)，管理全國(guó)空中交通管制系統(tǒng)，并為飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)制訂統(tǒng)一準(zhǔn)則。此外，事故調(diào)查部門在發(fā)生事故時(shí)確定事故原因并提出提高安全的建議。

有沒(méi)有辦法使航空更安全些？

在過(guò)去15到20年里，由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)、或遇有風(fēng)切變情況時(shí)向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過(guò)更好的飛行員培訓(xùn)，更好的飛機(jī)檢驗(yàn)和維護(hù)技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個(gè)世紀(jì)，所有的民航噴氣機(jī)將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時(shí)把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)導(dǎo)航要前進(jìn)一大步棗后者在飛機(jī)飛過(guò)地平線后就再也“看不見”飛機(jī)了。

在國(guó)際上是如何加強(qiáng)航空安全的呢？

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國(guó)際民航組織、航空公司駕駛員協(xié)會(huì)國(guó)際聯(lián)合會(huì)、飛行安全基金會(huì)、各飛機(jī)制造廠家及其他有關(guān)方面正在一起努力減少事故。世界各國(guó)政府正在研究國(guó)際民航組織的一項(xiàng)計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃把與航空安全有關(guān)的各項(xiàng)工作集中到“那些在減少事故率方面能得到最佳安全效果的方案”上。有幾個(gè)國(guó)家已經(jīng)采取行動(dòng)以制訂出一套最適合自己需要的安全計(jì)劃。比如，在美國(guó)，各航空公司、各航空社團(tuán)、工會(huì)、政府機(jī)構(gòu)以及飛機(jī)制造廠家都加入到由美國(guó)聯(lián)邦航空局領(lǐng)頭的“民航安全工作組”，一同工作，以求在今后10年內(nèi)將民航失事率降低百分之八十。

關(guān)于《航空安全管理部》的介紹到此就結(jié)束了。