【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空物流》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空物流是做什么的?
2、航空物流管理專業(yè)是干什么的 就業(yè)前景如何
3、國際
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空物流》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空物流是做什么的?
- 2、航空物流管理專業(yè)是干什么的 就業(yè)前景如何
- 3、國際空運和國際快遞有什么區(qū)別？
- 4、國際物流包括哪些業(yè)務(wù)？
- 5、航空物流是做什么的
- 6、國際物流主要運輸方式
航空物流是做什么的?
一、航空物流經(jīng)營方向
1、基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機構(gòu)進行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸款、減免捐稅、給予財政補貼等；
2、航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排；
3、班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。
二、航空物流簡介
1、航空運輸又稱飛機運輸，它是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸在我國運輸業(yè)中，其貨運量占全國運輸量比重還比較小，主要是承擔長途客運任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色；
2、航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度非?？?，缺點是運輸費用相當高。投資額度和運輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金;可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養(yǎng)等方面的支出很大；
3、至于航空運輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運的方式。例如，如果產(chǎn)品價值昂貴、容易損壞;或者市場銷售周期特別短(鮮花、海鮮、時尚服裝等)，為了確保產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式。此外，航空運輸速度快的優(yōu)勢在短途運輸中難以發(fā)揮。
三、特種規(guī)定
1、凡對人體、動植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準不得承運。
2、凡經(jīng)人工制造、提煉，進行無菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運人提供無菌、無毒證明可按普貨承運。
3、微生物及有害生物制品的倉儲、運輸應(yīng)當遠離食品。
4、植物和植物產(chǎn)品運輸須憑托運人所在地縣級(含)以上的植物檢疫部門出具的有效"植物檢疫證書"。
5、托運人要求急運的貨物，經(jīng)承運人同意，可以辦理急件運輸，并按規(guī)定收取急件運費。
6、骨灰應(yīng)當裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒，最外層用布包裝。
航空物流管理專業(yè)是干什么的 就業(yè)前景如何
航空物流是物流的一種運輸方式。速度比陸運的快幾倍。但是價錢也是貴一些?？者\運輸?shù)奈锲饭苤票容^嚴格。有很多東西都不允許空運的。航空物流有優(yōu)勢，也有劣勢。
航空物流管理專業(yè)簡介
航空物流管理是中國普通高等學(xué)校?？茖I(yè)。
航空物流專業(yè)培養(yǎng)目標本專業(yè)教學(xué)側(cè)重于以真實（企業(yè)）工作任務(wù)為載體的工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，按“以教師為引導(dǎo)、以課堂為園地，以模擬航空港綜合實驗實訓(xùn)中心為平臺、以空港經(jīng)濟園區(qū)物流企業(yè)為實習(xí)基地”的思路進行全方位的物流管理人才的素質(zhì)教育，并將在物流管理與經(jīng)營決策方面形成專業(yè)培養(yǎng)特色，培養(yǎng)出具有扎實的物流管理學(xué)基礎(chǔ)，較強得物流管理、規(guī)劃及實務(wù)運作能力；熟悉國內(nèi)外生產(chǎn)、流通活動中的物流業(yè)務(wù)，具備市場開拓能力和創(chuàng)新意識，特別是精通空港經(jīng)濟園區(qū)物流業(yè)務(wù)技能的應(yīng)用型人才。
主要研究現(xiàn)代航空物流運營管理、民航貨物運輸、國際航空快遞實務(wù)、國際貨運代理等方面的基本知識和技能，進行航空貨物的運輸與管理以及其他航空快遞相關(guān)的業(yè)務(wù)。例如：航空貨物運輸?shù)膱箨P(guān)報檢，運輸物品的安全檢查，運輸貨物的管理與物流信息查詢，航空貨物的倉儲與配送等。
課程體系：《民航概論》、《航空物流》、《民航貨物運輸》、《民航快遞實務(wù)》、《危險品運輸》、《配載與平衡》、《航空運輸?shù)乩怼?、《航空貨運市場營銷》、《報關(guān)實務(wù)》、《國際貨運代理實務(wù)》。
就業(yè)方向：航運、物流類企業(yè)：航空貨物運輸、航空快遞管理、國際貨運代理、倉儲配送、報關(guān)報檢。
航空物流管理專業(yè)就業(yè)前景如何
市場發(fā)展前景廣闊，就業(yè)機會眾多。航空物流是物流活動中的重要組成部分，主要提供高效率、高品質(zhì)的物流服務(wù)，在跨國貿(mào)易、生鮮行業(yè)、芯片、重金屬等高附加值行業(yè)應(yīng)用較為普遍，隨著社會高效率物流需求規(guī)模的不斷擴大，航空物流發(fā)展十分迅猛，前景廣闊。
國際空運和國際快遞有什么區(qū)別？
1、按重量等級區(qū)分：
小于45公斤的小批量貨物一般走國際快遞。
大于45公斤的大批量貨物一般走國際空運。
2、運輸主體不同
國際空運的運輸主體是各大航空公司，比如國航、深航、馬航、美國西北航空等。
國際快遞的運輸主體主要是各大快遞公司，比如EMS、DHL 、TNT、UPS各大國際快遞公司。
3、服務(wù)內(nèi)容不同
國際快遞：包國內(nèi)和目的國清關(guān)代理服務(wù)，包派送，但不包目的國關(guān)稅。
國際空運：不包目的國清關(guān)，客人需自行去機場提貨清關(guān)，也不包目的國關(guān)稅。
國際物流包括哪些業(yè)務(wù)？
國際物流包含國際空運，國際海運，國際鐵陸運輸，國際公路運輸，國際多式聯(lián)運，集裝箱運輸?shù)取?/p>
一、國際空運
國際航空物流是國與國之間跨國航空運輸方式，承擔著現(xiàn)代運輸方式的主要運輸責(zé)任。有兩種運作方式：空運和包機運輸。
二、國際海運
國際海上貨物運輸是利用自然渠道進行國際物流和貨物運輸，稱為海上運輸。它是國際物流中*常用的物流方式。海運業(yè)務(wù)分為班輪運輸和包機運輸兩大類。
三、國際公路運輸
國際公路貨物運輸是指國際貨物具有一定的運輸工具，沿途為兩個或兩個以上國家或地區(qū)的流動過程。
四、國際鐵路運輸
中國的外貿(mào)貨物鐵路運輸，包括大陸到香港的鐵路運輸、國際鐵路運輸、國內(nèi)鐵路運輸三個組成部分。
五、集裝箱運輸
集裝箱運輸是集裝箱運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。適用于海洋運輸、鐵路運輸和國際多式聯(lián)運。
六、國際多式聯(lián)運
國際多式聯(lián)運是多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)運輸合同在至少兩種不同運輸方式下，從一國接管地到另一國指定交貨地的貨物運輸方式。
國際物流可以選擇競速物流，競速物流提供多種專線物流服務(wù)，擁有超10年空運操作經(jīng)驗，可安排最快航班，保證倉位時效，大大節(jié)省客戶時間，并且可提供香港、深圳、廣州、上海、北京五大國際機場70家航空，800多條航線。
航空物流是做什么的
一、航空物流經(jīng)營方向
1、基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機構(gòu)進行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸款、減免捐稅、給予財政補貼等；
2、航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排；
3、班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。
二、航空物流簡介
1、航空運輸又稱飛機運輸，它是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸在我國運輸業(yè)中，其貨運量占全國運輸量比重還比較小，主要是承擔長途客運任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色；
2、航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度非?？欤秉c是運輸費用相當高。投資額度和運輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金;可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養(yǎng)等方面的支出很大；
3、至于航空運輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運的方式。例如，如果產(chǎn)品價值昂貴、容易損壞;或者市場銷售周期特別短(鮮花、海鮮、時尚服裝等)，為了確保產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式。此外，航空運輸速度快的優(yōu)勢在短途運輸中難以發(fā)揮。
三、特種規(guī)定
1、凡對人體、動植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準不得承運。
2、凡經(jīng)人工制造、提煉，進行無菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運人提供無菌、無毒證明可按普貨承運。
3、微生物及有害生物制品的倉儲、運輸應(yīng)當遠離食品。
4、植物和植物產(chǎn)品運輸須憑托運人所在地縣級(含)以上的植物檢疫部門出具的有效"植物檢疫證書"。
5、托運人要求急運的貨物，經(jīng)承運人同意，可以辦理急件運輸，并按規(guī)定收取急件運費。
6、骨灰應(yīng)當裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒，最外層用布包裝。
國際物流主要運輸方式
國際物流主要運輸方式
海鐵聯(lián)運是國際物流主要運輸方式海鐵聯(lián)運是指進出口貨物由鐵路運輸經(jīng)由沿海海港與船舶運輸相連、只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可以完成整個運輸過程的一種運輸方式，也是鐵水聯(lián)運的一種特殊形式。
海鐵聯(lián)運已經(jīng)有超過50年的歷史，成熟國際港口中海鐵聯(lián)運的比例往往占20%至40%，如荷蘭鹿特丹港港內(nèi)就有直接通入碼頭的鐵路集裝箱編組中心(RSC)，便利的鐵水聯(lián)運銜接使得海鐵聯(lián)運在吞吐總量的比例超過了20%。
發(fā)達國家之所以選取海鐵聯(lián)運方式，是因為海洋運輸與鐵路運輸都擁有大宗貨物運輸?shù)统杀尽⒋筮\量的優(yōu)點，銜接便利且總成本更低，在600公里以上運距中與公水聯(lián)運成本優(yōu)勢明顯，一般情況下可以比公水聯(lián)運節(jié)約30%，另外還可以大規(guī)模降低環(huán)境等外部成本。
然而，盡管海鐵聯(lián)運優(yōu)勢突出，但我國的集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展卻相對滯后，集裝箱海鐵聯(lián)運的數(shù)量僅占全國港口吞吐量的1.5%左右。以大連為例，大連港2015年以34.9萬TEU(國際標準箱單位)在全國海鐵聯(lián)運中排名第一，但與其930.1萬TEU的集裝箱總吞吐量比較，僅占3.75%。
實際上，鐵路在集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展相對滯后，雖然適箱貨物超過了10%，但真正裝箱納入集裝箱運輸?shù)膬H占2-3%左右，在鐵路貨運量所占的比重份額比較低，而鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)量占鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量的比重也不超過5%。
在國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2014-2020)》中，第一項重點工程就是多式聯(lián)運工程。其中，海鐵聯(lián)運是最有效率的物流組織方式。相比公水聯(lián)運，僅從成本考慮，一般情況下海鐵聯(lián)運就能比公水聯(lián)運節(jié)約30%左右。特別是在國家“一帶一路”戰(zhàn)略下的.“21世紀海上絲綢之路”中，一方面是以外向型出口加工經(jīng)濟為主導(dǎo)，另一方面是希望通過海上運輸渠道增強中國與海上絲綢之路沿線國家貿(mào)易互通，由此中國與其他國家經(jīng)濟的互補與交流的主動性意愿更加迫切，因而對基于海運的國際物流需求更大。
目前，中國企業(yè)走出去不僅僅只是意愿而是已成現(xiàn)實，但連接海外與國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈則需要更為堅實的海上物流通道。企業(yè)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)獲取利潤的空間越來越小，流通環(huán)節(jié)開始成為利潤的主要源泉，多式聯(lián)運尤其是集裝箱多式聯(lián)運因其在時間、成本和效率等標準方面的突出優(yōu)勢，成為最先進、最高效、最系統(tǒng)也是最重要的運輸組織方式，而海鐵聯(lián)運是其中的主要環(huán)節(jié)。
但在海鐵聯(lián)運的實際操作中存在幾個現(xiàn)實問題：一是運輸組織中各利益主體的博弈嚴重，鐵路部門、港口、船公司、貨代等缺乏利益共同體，難以共贏;二是鐵路線與港口碼頭硬件銜接缺乏系統(tǒng)性設(shè)計，以鐵路集裝箱為主體的港口集疏運體系不足，往往需要公路進行二次倒裝增加費用而降低了效率;三是以海運為主的國際物流信息平臺與鐵路的TMIS信息平臺自成體系，共享不足，且接口也缺乏標準，難以實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”等海鐵聯(lián)運的核心價值;四是公水聯(lián)運中往往是企業(yè)自備箱，既無法在鐵路上使用，也難以在長距離鐵路路網(wǎng)上及時收回;五是海運中的集裝箱單箱配重平衡很少受限制，但鐵路運輸中對集裝箱自身的單箱配重均衡限制嚴格;六是中歐國際海鐵聯(lián)運中雙向物流負荷不平衡，難以實現(xiàn)重去重回，降低了盈利空間。
在鐵路改革后，鐵路與海運銜接的通道建設(shè)加快。因此，未來希望也應(yīng)從六個方面入手，首先是鐵路與港口、貨代等建立戰(zhàn)略合作乃至具體運營的合資股份企業(yè)，構(gòu)建利益共同體;其次是加強口岸物流建設(shè)，加強集疏運體系特別是鐵路集裝箱編組站的建設(shè)，鐵路線進到港區(qū)，實現(xiàn)快捷集疏運，推進“港站一體化”，實現(xiàn)鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接;第三從物聯(lián)網(wǎng)和信息工程著手，構(gòu)建統(tǒng)一共享的多式聯(lián)運信息平臺，保證大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性和一致性，并建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動機制，進一步提高通關(guān)效率;第四從鐵路入手，率先推進適箱貨源入箱，并根據(jù)市場需求構(gòu)建自備箱的自循環(huán)運營系統(tǒng);第五是將集裝箱單箱配重平衡標準一體化，實現(xiàn)鐵、水、公、空等標準的無縫銜接;第六是積極推進服務(wù)于全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡(luò)、跨境電子商務(wù)的物流支撐體系，支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，構(gòu)建國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中全負荷運輸。
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關(guān)于《中國國際航空物流》的介紹到此就結(jié)束了。
