【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)際航空貨運(yùn)包機(jī)運(yùn)費(fèi)怎么算?
2、包飛機(jī)多少錢(qián)
3、包架飛機(jī)多少錢(qián)
4、包飛機(jī)機(jī)多少錢(qián)?
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本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國(guó)際航空貨運(yùn)包機(jī)運(yùn)費(fèi)怎么算?
- 2、包飛機(jī)多少錢(qián)
- 3、包架飛機(jī)多少錢(qián)
- 4、包飛機(jī)機(jī)多少錢(qián)?
- 5、包機(jī)多少錢(qián)
國(guó)際航空貨運(yùn)包機(jī)運(yùn)費(fèi)怎么算?
各種不同的航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用都不同。
1、運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)。而且只適用于單一方向。
2、不包括其他額外費(fèi)用。如提貨，報(bào)關(guān)，接交和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。
3、運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?/p>
4、運(yùn)價(jià)一般以公斤或磅為計(jì)算單位。
5、航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)。
航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算指南
一）實(shí)際毛重
指包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量。因?yàn)轱w機(jī)最大起飛重量和可用來(lái)裝貨的艙位的限制，一般情況下，對(duì)于高密度貨物，應(yīng)考慮貨物的實(shí)際毛重可能會(huì)成為計(jì)費(fèi)重量。
二）體積重量
根據(jù)國(guó)際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按運(yùn)單的比例折合成的重量，就是體積重量。鑒于貨艙體積的限制，對(duì)于低密度的貨物，即輕泡貨物，其體積重量會(huì)成為其計(jì)費(fèi)重量。
不管貨物的體積是長(zhǎng)方形還是正方形，計(jì)算其貨物體積時(shí)，都是用最長(zhǎng)、最寬、最高的厘米長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算，其中小數(shù)部分按四舍五入取整。體積重量的折算公式是：體積重量=貨物體積6000cm3/kg。
由計(jì)算公式可看出，體積重量的換算標(biāo)準(zhǔn)是按每6000cm3折合成1KG。
三）計(jì)費(fèi)重量
一般來(lái)說(shuō)計(jì)費(fèi)重量是取貨物的實(shí)際毛重和體積重量中較高的那一個(gè)。但是當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時(shí)，那么該較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。
國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量是以0.5KG作為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5KG的，按0.5KG計(jì)算.0.5KG以上不足1KG的，按1KG來(lái)計(jì)算。
包飛機(jī)多少錢(qián)
包飛機(jī)多少錢(qián)沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)各地區(qū)以及各航空的不同而導(dǎo)致費(fèi)用各不相同（截至2020年8月13日）。
包機(jī)變更后的費(fèi)用：
包機(jī)人提出變更包機(jī)前，承運(yùn)人因執(zhí)行包機(jī)任務(wù)已發(fā)生調(diào)機(jī)的有關(guān)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由包機(jī)人承擔(dān)。
包用飛機(jī)，承運(yùn)人按包機(jī)雙方協(xié)議收取費(fèi)用。
擴(kuò)展資料：
包機(jī)相關(guān)新聞：
2020年深航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“包機(jī)價(jià)格按照航班的變動(dòng)成本制定，即航班運(yùn)行所必需的燃油、人工等成本。費(fèi)用一般由企業(yè)自行支付，部分政府給予一定比例補(bǔ)貼。”
這位負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，“包機(jī)服務(wù)主要是立足于響應(yīng)國(guó)家號(hào)召大力支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)來(lái)開(kāi)展，從經(jīng)營(yíng)角度看，包機(jī)并沒(méi)有給航空公司帶來(lái)利潤(rùn)，僅僅是飛行運(yùn)行成本支出?！?/p>
參考資料來(lái)源：百度百科-包機(jī)
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-國(guó)內(nèi)多家航空公司開(kāi)啟包機(jī)業(yè)務(wù) 接送員工復(fù)工復(fù)產(chǎn)
包架飛機(jī)多少錢(qián)
東方航空總經(jīng)理李養(yǎng)民說(shuō),飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本分為固定成本和變動(dòng)成本。當(dāng)下包機(jī)的計(jì)費(fèi)是在每小時(shí)固定成本之上加一些變動(dòng)的成本。比如737的成本,直接運(yùn)營(yíng)成本大概1小時(shí)在5萬(wàn)元左右,包一架飛機(jī)以去返程4個(gè)小時(shí)計(jì)算,也就是21萬(wàn)左右。
包飛機(jī)機(jī)多少錢(qián)?
以首都航空為例：
首都航空一般都按時(shí)間、機(jī)型計(jì)算價(jià)格。能容納五六個(gè)人的小型飛機(jī)，每小時(shí)3萬(wàn)元-5萬(wàn)元，大型飛機(jī)（如波音737）則每小時(shí)要超過(guò)10萬(wàn)元。
比如，杭州飛北京單程，最小的機(jī)型，一般每小時(shí)3萬(wàn)元左右，杭州至北京飛行時(shí)間約2小時(shí)，再加上燃油費(fèi)、起降費(fèi)，總費(fèi)用大概在8萬(wàn)元。如果旅客選擇較大的機(jī)型，總費(fèi)用可能超過(guò)20萬(wàn)元。
而這些費(fèi)用還不包括其他可能產(chǎn)生的費(fèi)用，如調(diào)機(jī)費(fèi)。就像前面說(shuō)的從香港來(lái)杭州打高爾夫球的客人，把飛機(jī)從衢州調(diào)到杭州，就要收取費(fèi)用，計(jì)算在旅客總費(fèi)用中。
首都航空33架公務(wù)機(jī)1/3是私人飛機(jī)
目前國(guó)內(nèi)執(zhí)行公務(wù)機(jī)航班最多的是首都航空公司。工作人員自豪地說(shuō)：“美國(guó)前總統(tǒng)卡特訪(fǎng)問(wèn)朝鮮時(shí)，坐的就是我們的公務(wù)機(jī)。”
首都航空有33架公務(wù)機(jī)，超過(guò)2/3是航空公司自己購(gòu)買(mǎi)的，還有1/3是私人飛機(jī)。不過(guò)大多數(shù)私人飛機(jī)都掛靠在航空公司下面，這樣整體的維護(hù)成本更低一些，也更專(zhuān)業(yè)一些。
著名演員趙本山有一架本山號(hào)飛機(jī)，自己成立了公務(wù)機(jī)公司來(lái)管理。工作人員推測(cè)，這架飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用不菲，光是燃料費(fèi)用大概就要1.5萬(wàn)元/小時(shí)。
以上內(nèi)容參考中國(guó)寧波網(wǎng)-蕭山機(jī)場(chǎng)上月公務(wù)機(jī)航班創(chuàng)新高 誰(shuí)在包機(jī)?要錢(qián)多少
包機(jī)多少錢(qián)
公務(wù)機(jī)的行程屬于按需求定制，租賃私人飛機(jī)（也就是私人飛機(jī)包機(jī)）的價(jià)格的取決于飛行行程、機(jī)型、人數(shù)、飛行日期、停留時(shí)長(zhǎng)等因素。
在全球最大的私人飛機(jī)預(yù)定平臺(tái)——iFlyPlus愛(ài)飛嘉私人飛機(jī)查詢(xún)的價(jià)格顯示，從北京到上海的私人飛機(jī)包機(jī)是20多萬(wàn)起，乘坐灣流G550這種更寬敞的重型機(jī)，需要30萬(wàn)左右。
國(guó)內(nèi)的包機(jī)一般是飛4-5小時(shí)以?xún)?nèi)，價(jià)格是幾十萬(wàn)元起。從國(guó)內(nèi)飛到歐洲的飛行時(shí)長(zhǎng)大概8-10個(gè)小時(shí)，飛一趟至少100萬(wàn)元。飛國(guó)際行程時(shí)公務(wù)機(jī)的優(yōu)勢(shì)則更加明顯，重型公務(wù)機(jī)可以直飛歐洲，不會(huì)有民航航班轉(zhuǎn)機(jī)的煩惱。
關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。
