【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨楹：娇债a(chǎn)業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、珠江三角洲地區(qū)的航空中心是什么? 從地理的角度談?wù)?，深圳，珠海兩市建立?jīng)濟(jì)特區(qū)的有利

本篇文章給大家談?wù)劇吨楹：娇债a(chǎn)業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、珠江三角洲地區(qū)的航空中心是什么? 從地理的角度談?wù)?，深圳，珠海兩市建立?jīng)濟(jì)特區(qū)的有利條件？
• 2、珠江三角洲的優(yōu)勢(shì)
• 3、搜集珠三角地區(qū)主要的機(jī)場(chǎng)情況，分析它們之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作。
• 4、什么是臨空產(chǎn)業(yè)集群
• 5、飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如何?

珠江三角洲地區(qū)的航空中心是什么? 從地理的角度談?wù)劊钲?，珠海兩市建立?jīng)濟(jì)特區(qū)的有利條件？

珠江三角洲地區(qū)的航空中心是廣州，因?yàn)榈靥幹榻鏊?，具有天然的淡水碼頭，而且占據(jù)廣東省腹地優(yōu)勢(shì)，處于珠三角中心地段，高速公路向周邊城市呈輻射狀擴(kuò)散，交通方便，成為貨物以及人流的集散地。

深圳、珠海建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)的有利條件：一、接近港澳地區(qū)，具有開放的有利條件，對(duì)外輸出，對(duì)內(nèi)引入都有優(yōu)勢(shì)；二是具有優(yōu)良的深海碼頭，適應(yīng)發(fā)展國際碼頭運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)；三是與廣東省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心廣州距離近，可以較快獲得各方面的支持；四是此二地地廣人稀，對(duì)于城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)職能區(qū)域劃分具有便捷條件，可以大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)；五是此地本地居民少，可以容納五湖四海的文化，聚集各地的優(yōu)秀文化，形成有活力的特區(qū)文化。

珠江三角洲的優(yōu)勢(shì)

珠江三角洲地區(qū)的基本特點(diǎn)

1、珠江三角洲的地貌類型呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)，它的中部是珠江三角洲平原，平原上散布著丘陵、地和殘丘，在其東、西、北面邊緣分布著成片的低山。珠江三角洲大部分地域在北回歸線以南，屬南亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫暖，雨量充沛，年平均氣溫21.9?c，1月平均氣溫13.0?c，7月平均氣溫28.3?c，年均降雨量1776毫米。但夏秋多臺(tái)風(fēng)和暴雨，仍有洪澇威脅。

2、珠江三角洲歷來是廣東社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行地區(qū)，素有“魚米之鄉(xiāng)”之稱。珠江三角洲具有十分突出的農(nóng)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，土地肥沃，灌溉水源充足，農(nóng)作物可全年生長。良好的水熱組合和豐富的土地資源相結(jié)合，加上充裕的勞力資源和廣闊的市場(chǎng)，使本區(qū)成為廣東省稻米、甘蔗、蠶桑、塘魚和水果集中產(chǎn)地之一。珠江三角洲瀕臨南海，海岸線長達(dá)1060多公里，灘涂面積715.51多平方公里，對(duì)圍墾和發(fā)展海水、淡水養(yǎng)殖及捕撈十分有利。

3、珠江三角洲交通發(fā)達(dá)，到2000年底，公路通車?yán)锍踢_(dá)29029公里，公路網(wǎng)密度達(dá)0.70公里/平方公里。珠江有八大口入海，河網(wǎng)水系發(fā)達(dá)，港口眾多，水上交通極為便利。京廣、京九、廣九、廣茂和廣梅汕鐵路貫穿并交匯于三角洲內(nèi)，還有廣深準(zhǔn)高速鐵路。目前，以廣州為中心以及珠江三角洲各中心城市為中心的高速公路網(wǎng)正逐步形成。以廣州白云國際機(jī)場(chǎng)為核心的珠三角航空港與全國主要中心城市和眾多國際城市通航。1997年、1999年香港、澳門分別回歸祖國，珠江三角洲與港澳形成的大珠三角將成為我國交通最發(fā)達(dá)的區(qū)域。

4、珠江三角洲具有優(yōu)越的地理位置。毗鄰港澳和東南亞，是我國著名的僑鄉(xiāng)。中國有約500萬海外華人，大約擁有2萬億美元的資產(chǎn)，其中70%集中在東南亞地區(qū)，而在東南亞華人中，65%以上的祖籍為珠江三角洲地區(qū)。因此具有發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)先天的人緣優(yōu)勢(shì)。

搜集珠三角地區(qū)主要的機(jī)場(chǎng)情況，分析它們之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作。

珠三角是中國供應(yīng)鏈最完整、效率最高的制造中心，主要生產(chǎn)兩類產(chǎn)品。一為高檔成衣、黃金珠寶首飾、手表等傳統(tǒng)工業(yè)品，運(yùn)送批次多，批量少，對(duì)安全要求高，對(duì)成本不太敏感，特別適合香港機(jī)場(chǎng)的腹艙載貨。因?yàn)橄愀塾旋嫶蟮暮骄€網(wǎng)絡(luò)，可通達(dá)世界任何一個(gè)航空中心或樞紐，且有較高的航班頻率。

二是電子零部件。這些產(chǎn)品在珠三角完成部分加工環(huán)節(jié)后，還要在全球各加工中心之間轉(zhuǎn)移，運(yùn)送批量大，時(shí)效性要求很嚴(yán)，對(duì)物流成本較敏感，一公斤差一毛錢，就會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值，特別適合大運(yùn)量的全貨機(jī)運(yùn)送。

因此，深港兩地機(jī)場(chǎng)較為可取的貨運(yùn)分工是，香港機(jī)場(chǎng)主要發(fā)展高端腹艙載貨，深圳機(jī)場(chǎng)發(fā)展全貨機(jī)。值得關(guān)注的是，近日入駐深圳的翡翠和東海航空，無一例外都是全貨機(jī)的航空公司。

從國際航空聯(lián)盟的角度看，香港是國泰、英航等為主的“寰宇一家”航空聯(lián)盟為主導(dǎo)；廣州白云目前偏重于“天合”聯(lián)盟，而以漢莎、美聯(lián)航、新航、日航為主力的“星空”聯(lián)盟會(huì)選擇哪里的機(jī)場(chǎng)呢？深圳機(jī)場(chǎng)近年來提出在設(shè)施條件、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范上，向著符合國際航空聯(lián)盟或者世界品牌航空公司選擇戰(zhàn)略基地需要的目標(biāo)而努力，足見其雄心和務(wù)實(shí)精神。

什么是臨空產(chǎn)業(yè)集群

臨空經(jīng)濟(jì)有兩個(gè)層次，一是航空城經(jīng)濟(jì)，即以機(jī)場(chǎng)為核心，發(fā)展航空客運(yùn)、貨運(yùn)、物流、機(jī)場(chǎng)購物、休閑度假、旅游商務(wù)以及與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的其它產(chǎn)業(yè)，從而使機(jī)場(chǎng)及其附近成為一個(gè)多功能經(jīng)濟(jì)體。如洛杉磯機(jī)場(chǎng)周邊賓館酒店、會(huì)展場(chǎng)館、租車公司林立，成為旅游商務(wù)的一個(gè)重要中轉(zhuǎn)站。這就是典型的航空港經(jīng)濟(jì)；二是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，即中樞機(jī)場(chǎng)作為地區(qū)的重要門戶，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這又包括兩個(gè)層面：利用國際口岸的優(yōu)勢(shì)設(shè)立空港保稅區(qū)或空港保稅物流園區(qū)，形成保稅倉儲(chǔ)、物流中轉(zhuǎn)、物流配送、國際采購、展覽展示、加工出口以及其它保稅延伸產(chǎn)業(yè)集群；利用航空運(yùn)輸功能，在機(jī)場(chǎng)所在地周邊地區(qū)形成產(chǎn)業(yè)群，以及更廣泛的地區(qū)內(nèi)與空運(yùn)、航空相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群。

臨空產(chǎn)業(yè)，大致包括空港服務(wù)業(yè)、航天航空產(chǎn)業(yè)、物流快遞產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、會(huì)展會(huì)議產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)等。在廣州新機(jī)場(chǎng)即將開通之際，臨空產(chǎn)業(yè)的籌劃也要與廣州市的產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)。當(dāng)廣州工業(yè)布局重點(diǎn)往東南部發(fā)展時(shí)，東部的黃埔、開發(fā)區(qū)、增城正在起到工業(yè)主動(dòng)脈的作用，以鐵路、公路、海運(yùn)為依托，產(chǎn)業(yè)形態(tài)以高新技術(shù)和制造業(yè)為主；而南沙發(fā)展臨海工業(yè)，是廣州下一個(gè)工業(yè)主動(dòng)脈，以海運(yùn)為依托，產(chǎn)業(yè)形態(tài)為適度重型化；以新機(jī)場(chǎng)為核心的周邊地區(qū)發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，也可能成為廣州市一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)動(dòng)脈，以空運(yùn)為依托，產(chǎn)業(yè)形態(tài)為輕型化、高附加值。這樣，如果說東部產(chǎn)業(yè)帶在近十年為廣州市經(jīng)濟(jì)起飛發(fā)揮了龍頭作用，那么，輕型化的臨空產(chǎn)業(yè)和重型化的臨海產(chǎn)業(yè)將在今后20年為廣州市經(jīng)濟(jì)新的騰飛增添新的動(dòng)力。

臨空經(jīng)濟(jì)與臨海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是充分利用港口（空港、海港）的一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，對(duì)廣州來說是走向世界的橋梁，因此，臨空經(jīng)濟(jì)與臨海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將有助于廣州建立國際大都市的遠(yuǎn)景藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，這也將要求對(duì)“東進(jìn)、南拓、北優(yōu)、西聯(lián)”的城市空間結(jié)構(gòu)和布局補(bǔ)充新的內(nèi)涵和元素，即東進(jìn)必須考慮增城的發(fā)展和與東莞的對(duì)接，南拓必須考慮南沙臨海產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，西聯(lián)必須考慮廣佛經(jīng)濟(jì)圈的構(gòu)建，而北優(yōu)必須考慮機(jī)場(chǎng)臨空產(chǎn)業(yè)的開發(fā)。

事實(shí)上，機(jī)場(chǎng)所在城市如何充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)本地及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已經(jīng)成為地方政府、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界必須密切關(guān)注的課題。北京順義區(qū)的天竺空港工業(yè)開發(fā)區(qū)經(jīng)過10年發(fā)展已經(jīng)與中關(guān)村科技園區(qū)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)三足鼎立，順義也連續(xù)幾年成為北京市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展最快的區(qū)縣之一。上海長寧區(qū)的虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)、大連甘井子區(qū)、四川成都雙流縣、陜西渭城區(qū)的咸陽航空港產(chǎn)業(yè)園、天津空港國際物流區(qū)、深圳寶安區(qū)、珠海機(jī)場(chǎng)航空城等等都在思考發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。

新白云機(jī)場(chǎng)的開通將為廣州臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更大的空間。因此，廣州臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一要規(guī)劃好臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)園區(qū)，可將原花都機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的規(guī)劃擴(kuò)大和提升；二要重新對(duì)白云區(qū)和花都區(qū)的規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整、修訂，使兩區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)更多的臨空經(jīng)濟(jì)元素；三要對(duì)機(jī)場(chǎng)交通有更為前瞻和廣闊的視野，使臨空經(jīng)濟(jì)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，尤其是在珠三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用，要使周邊地區(qū)可以快捷地進(jìn)入機(jī)場(chǎng)而不必經(jīng)過市區(qū)。

廣州臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是離不開民航業(yè)的發(fā)展的，白云機(jī)場(chǎng)不僅要成為大型客運(yùn)中心，而且還要成為大型貨運(yùn)中心，為此，組建國際性航空貨運(yùn)公司十分必要。地方政府也要在50平方公里左右的航空港經(jīng)濟(jì)、1000平方公里左右的狹義臨空經(jīng)濟(jì)集群（如廣州市區(qū)）、3000~5000平方公里左右的廣義臨空經(jīng)濟(jì)集群（如珠三角）等三個(gè)層次上制定發(fā)展思路，努力用10~15年時(shí)間使臨空經(jīng)濟(jì)為廣州經(jīng)濟(jì)建設(shè)增添后勁。

飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如何?

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。?

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競(jìng)賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。?

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長時(shí)期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。?

計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化，新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的主體框架。為了進(jìn)一步了解國外飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的這一趨勢(shì)，本文介紹幾種主要制造技術(shù)(本站節(jié)選其中的《先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù)》)。

西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：基本實(shí)現(xiàn)機(jī)加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達(dá)到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。?

1 基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化

發(fā)達(dá)國家數(shù)控機(jī)床占機(jī)床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達(dá)到50%～80%。波音、麥道等飛機(jī)制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進(jìn)數(shù)控設(shè)備，特別是大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心，同時(shí)與之相關(guān)的配套設(shè)備齊全，數(shù)控化率高，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機(jī)制造分部建立了鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu)件機(jī)加車間和機(jī)翼蒙皮與梁結(jié)構(gòu)件機(jī)加車間，機(jī)加設(shè)備362臺(tái)，配置NC機(jī)床約180臺(tái)，數(shù)控化率達(dá)50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)機(jī)加設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和更新，特別是多坐標(biāo)高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機(jī)制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標(biāo)Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負(fù)責(zé)貝爾直升機(jī)結(jié)構(gòu)件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標(biāo)龍門銑床。其中Remele公司多達(dá)6臺(tái)，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時(shí)還配有Fischer機(jī)床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機(jī)翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機(jī)公司還添置了美國費(fèi)城Marwin公司用于加工飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的Automax IV雙主軸5坐標(biāo)高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進(jìn)給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計(jì)與工藝手段先進(jìn)，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準(zhǔn)備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術(shù)廣泛應(yīng)用

發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了分布式數(shù)字控制技術(shù)(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機(jī)分部建立的一個(gè)DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺(tái)數(shù)控設(shè)備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測(cè)量機(jī)。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益，通?？商岣呱a(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術(shù)的應(yīng)用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認(rèn)為是21世紀(jì)機(jī)加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點(diǎn)：加工時(shí)間減少約60%～80%，進(jìn)給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達(dá)8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細(xì)長、復(fù)雜薄壁零件等。

飛機(jī)大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是近幾年飛機(jī)機(jī)加技術(shù)發(fā)展的一種趨勢(shì)。因此，20世紀(jì)90年代中后期，飛機(jī)制造商添置了許多先進(jìn)的多坐標(biāo)高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結(jié)構(gòu)件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復(fù)合材料零件的加工。

對(duì)鋁合金高速加工，切削速度可達(dá)2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達(dá)10000～40000r/min，加工進(jìn)給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術(shù)對(duì)機(jī)床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達(dá)國家對(duì)高速加工的配套技術(shù)研究和應(yīng)用作為一個(gè)系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造公司非常重視應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機(jī)研制生產(chǎn)能力，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件柔性加工，在新機(jī)研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機(jī)床技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，飛機(jī)整體加工件的增多，開始較廣泛應(yīng)用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線來加工飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件(在汽車制造業(yè)領(lǐng)域也同樣得到應(yīng)用)。如波音Wichita軍機(jī)分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線來加工飛機(jī)整體隔框零件。達(dá)索飛機(jī)公司在“陣風(fēng)”號(hào)飛機(jī)制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線，由4臺(tái)5坐標(biāo)切削中心構(gòu)成，配有自動(dòng)化工件裝卸小車，容量達(dá)1000的機(jī)械手控制的工具庫，只需配備一個(gè)操作者。

西方發(fā)達(dá)國家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術(shù)，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術(shù)配套的各單元自動(dòng)化技術(shù)，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術(shù)得以快速發(fā)展并達(dá)到了很高的應(yīng)用水平，有力地推動(dòng)了飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展和進(jìn)步。目前，發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造商不僅實(shí)現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(jì)(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

關(guān)于《珠海航空產(chǎn)業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。