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1、民用航空導航設備開放與運行管理規(guī)定(2021)
2、民用航空導航設備開放與運行管理規(guī)
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民用航空導航設備開放與運行管理規(guī)定(2021)
第一章 總 則第一條 為了加強對民用航空導航設備的運行管理，保障飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《中華人民共和國無線電管理條例》、《民用機場管理條例》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于民用航空導航設備的開放與運行管理。第三條 本規(guī)定所稱民用航空導航設備（以下簡稱導航設備），是指與民用航空飛行活動密切相關的，為航空器運行提供定位與導航服務的儀表著陸系統(tǒng)（包含航向信標、下滑信標）、全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、衛(wèi)星導航增強系統(tǒng)地面設備等地面無線電設備。導航設備分為運輸航空導航設備和通用航空導航設備。
運輸航空導航設備，是指提供進近著陸的運輸機場（包括軍民合用機場民用部分）導航設備和提供航路、航線使用的導航設備。
通用航空導航設備，是指僅為通用航空飛行活動提供服務的導航設備，分為N1、N2、N3、N4四級。第四條 導航設備的投產(chǎn)開放、特殊開放、定期開放和撤除，按照分級分類管理的原則實施行政許可或者備案管理。第五條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）依法對全國導航設備的開放、運行實行統(tǒng)一監(jiān)督管理。
中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）依法對轄區(qū)內(nèi)導航設備的開放、運行實行監(jiān)督管理。第二章 運輸航空導航設備開放運行第一節(jié) 投產(chǎn)開放管理第六條 新建、遷建或者更新的運輸航空導航設備首次投入實際運行，應當進行投產(chǎn)校驗，并取得投產(chǎn)開放許可。第七條 申請投產(chǎn)開放許可的運輸航空導航設備應當滿足下列條件：
（一）設備臺（站）設置與安裝持續(xù)符合導航設施設計、施工、運行、電磁環(huán)境保護的有關要求；
（二）設備經(jīng)飛行校驗后持續(xù)符合導航設備相關的技術要求；
（三）設備試運行結果正常、穩(wěn)定、可靠；
（四）設備的頻率、識別已經(jīng)批準；
（五）設備型號符合通信導航監(jiān)視設備安全使用有關要求。第八條 申請運輸航空導航設備投產(chǎn)開放許可，應當向申請人所在地受民航局委托的民航地區(qū)管理局提交下列材料：
（一）按照本規(guī)定附件1填寫的運輸航空導航設備投產(chǎn)開放申請表和附件4填寫的民航導航設備資料增改表；
（二）投產(chǎn)校驗飛行校驗報告；
（三）設備工程建設竣工驗收報告；
（四）設備試運行用戶報告和記錄數(shù)據(jù)；
（五）涉及新技術應用的相關設施設備安全運行評估支撐材料。第二節(jié) 特殊開放管理第三節(jié) 定期開放管理第四節(jié) 撤除管理第五節(jié) 運行管理第三章 通用航空導航設備開放運行第一節(jié) 一般規(guī)定第二節(jié) 投產(chǎn)開放管理第三節(jié) 特殊開放管理第四節(jié) 定期開放管理第五節(jié) 撤除管理第六節(jié) 運行管理第四章 監(jiān)督檢查第五章 法律責任第六章 附 則
民用航空導航設備開放與運行管理規(guī)定
第一章 總則第一條 為了加強對民用航空導航設備的運行管理，保障飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定所稱導航設備是指與民用航空飛行活動密切相關的，為航空器運行提供引導信息與位置數(shù)據(jù)的儀表著陸系統(tǒng)（包含航向信標、下滑信標）、全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、衛(wèi)星導航地面設備等地面無線電設備。第三條 本規(guī)定適用于民用航空運輸機場（包括軍民合用機場民用部分）導航設備，以及提供航路、航線使用的導航設備開放與運行管理。第四條 導航設備的投產(chǎn)和特殊開放實行許可管理，定期開放實行備案管理。第五條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）對導航設備開放、運行實行統(tǒng)一監(jiān)督管理，負責導航設備投產(chǎn)開放的許可和導航設備開放、運行工作的監(jiān)督檢查。
民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）對本地區(qū)導航設備開放、運行實行監(jiān)督管理，負責導航設備投產(chǎn)開放申請的受理與審核、特殊開放申請的許可，并對導航設備定期開放實行備案管理。第六條 本規(guī)定中所用部分術語的含義如下：
導航設備的投產(chǎn)開放，是指新建、遷建或更新的導航設備首次投入實際運行的開放使用。
導航設備的特殊開放，是指導航設備經(jīng)特殊校驗后的重新開放使用。
導航設備的定期開放，是指導航設備實際運行后按照規(guī)定的飛行校驗周期完成校驗后的開放使用。
導航設備的關閉，是指導航設備不提供服務。第二章 導航設備的開放第一節(jié) 投產(chǎn)開放第七條 新建、遷建或更新的導航設備首次投入實際運行，應當進行投產(chǎn)校驗，并取得投產(chǎn)開放許可。第八條 申請投產(chǎn)開放許可的導航設備應當滿足下列條件：
（一）設備安裝符合國家和民航有關規(guī)定，并且驗收合格；
（二）設備經(jīng)飛行校驗后符合相關的技術規(guī)定和標準；
（三）設備試運行結果正常、穩(wěn)定、可靠；
（四）設備臺（站）址已經(jīng)批準；
（五）設備的頻率、呼號已經(jīng)批準；
（六）設備型號符合民航局有關規(guī)定。第九條 申請導航設備投產(chǎn)開放許可，應當向所在地的地區(qū)管理局提交下列材料：
（一）按照本規(guī)定附件填寫的導航設備投產(chǎn)開放申請表和導航設備資料增改表；
（二）飛行校驗機構出具的飛行校驗報告；
（三）設備臺（站）址批復文件；
（四）設備頻率呼號批復文件；
（五）設備工程建設竣工驗收報告；
（六）設備試運行用戶報告和記錄數(shù)據(jù)；
（七）民航局規(guī)定需要提交的其他材料。第十條 地區(qū)管理局受理申請后，應當在收到申請材料之日起20個工作日內(nèi)對申請人的申請材料進行初步審查并提出審查意見，并將初步審查意見和申請材料一并上報民航局審核。第十一條 民航局自收到地區(qū)管理局上報的申請材料和初步審查意見后20個工作日內(nèi)，對申請材料進行審核并作出決定。符合條件的，應當在作出決定之日起10個工作日內(nèi)，將許可決定文件送達申請人并通知受理申請的地區(qū)管理局。不符合條件的，不予許可，并將書面決定通知申請人和受理申請的地區(qū)管理局。第二節(jié) 特殊開放第十二條 下列情況下導航設備應當進行特殊校驗，并取得特殊開放許可：
（一）飛行事故調查需要時；
（二）設備大修、重大調整或重大功能升級，包括設備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設備主要參數(shù)發(fā)生變化、導航完好性監(jiān)視信號基準發(fā)生改變以及其它可能導致系統(tǒng)運行風險增大并無法通過地面測試調整進行有效控制時；
（三）停用超過90天的設備重新投入使用時；
（四）設備維護人員、管制人員、飛行人員等發(fā)現(xiàn)設備或信號有不正常現(xiàn)象，不能提供正常導航服務時；
（五）通信導航監(jiān)視運行保障單位認為有必要進行特殊校驗時；
（六）其它需要特殊校驗的情況。第十三條 通信導航監(jiān)視運行保障單位申請導航設備特殊開放，應當向所在地的地區(qū)管理局提交下列資料：
（一）按照本規(guī)定附件填寫的導航設備特殊開放申請表和導航資料增改表；
（二）設備特殊開放的情況說明；
（三）合格的特殊校驗報告。第十四條 地區(qū)管理局受理導航設備特殊開放的申請后，應當在15個工作日內(nèi)完成許可，并根據(jù)情況作出是否準予開放的決定。符合條件的，應當自作出決定之日起 5個工作日內(nèi)將準予開放的決定文件送達申請人；不符合條件的，不予開放，并說明理由。
中國民用航空通信導航雷達工作規(guī)則
第一章 總則第一條 民用航空通信導航雷達工作規(guī)則是組織與實施民用航空通信導航雷達工作的基本依據(jù)。民用航空各級領導、通信導航雷達部門的全體人員和使用通信導航雷達設施的人員都應當遵照執(zhí)行。第二條 通信導航雷達工作是保障民用航空飛行安全，改善經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟效益的重要手段，必須貫徹“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正?！钡姆结?，主動配合，密切協(xié)作，迅速、準確、可靠地為民用航空提供通信導航和雷達服務。第三條 通信導航雷達工作的基本任務：
（一）規(guī)劃并組織民用航空通信導航和雷達設施的建設。
（二）組織與實施民用航空地面之間、地空之間的通信保障。
（三）組織與實施民用航空無線電導航和雷達保障。
（四）組織與實施民用航空通信導航和雷達設備的管理、運行和維修。
（五）組織與實施民用航空通信導航和雷達人員的在職業(yè)務訓練。第四條 民用航空通信導航雷達工作實行統(tǒng)一領導、分級管理的原則。
（一）中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）負責組織領導全國的民用航空通信導航雷達工作，規(guī)劃民用航空通信導航和雷達設施建設，制定統(tǒng)一的通信導航雷達工作規(guī)章制度，規(guī)定通信導航和雷達臺站人員定額和技術標準，編制全國的通信導航和雷達設施的技術規(guī)范和技術資料。
（二）中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱“地區(qū)管理局”）、飛行院校負責組織領導本地區(qū)的民用航空通信導航雷達工作，組織本地區(qū)的通信導航和雷達設施建設，制定本地區(qū)的民用航空通信導航雷達工作補充規(guī)定，編制和管理本地區(qū)的民用航空通信導航雷達技術資料。
（三）各級航務管理中心（站）負責具體實施本中心（站）的通信導航和雷達設施的建設、運行和飛行保障工作。第五條 民航局和地區(qū)管理局通信導航雷達部門是管理民用航空通信導航雷達技術業(yè)務工作的職能部門。各級航務管理中心（站）和民用航空企、事業(yè)單位的通信導航雷達部門是日常運行部門，民航局和地區(qū)管理局的通信導航雷達部門根據(jù)民航局的工作計劃和要求，對他們實行技術業(yè)務管理。第六條 各級通信導航雷達部門應當加強全面質量管理，建立崗位責任制，各級領導應當經(jīng)常深入基層進行技術業(yè)務指導，以身作則并教育所屬人員樹立優(yōu)良的職業(yè)道德和嚴格的工作作風，執(zhí)行規(guī)章制度，遵守勞動紀律，熱愛本職工作，愛護儀器設備，刻苦鉆研業(yè)務技術，盡心盡力地為保障飛行安全服務。第二章 通信的組織與實施第七條 民用航空通信分為地面通信和地空通信。
地面、地空通信網(wǎng)絡，應當根據(jù)航線、機場的分布，空中交通管制、生產(chǎn)和行政工作的需要，結合現(xiàn)有的通信手段，采用先進的通信方式，組織實施。第八條 民用航空國際通信電路和全國性的地面通信網(wǎng)絡、地空通信網(wǎng)絡，由民航局統(tǒng)一規(guī)劃，地區(qū)管理局（飛行院校）、航務管理中心（站）分別組織實施。地區(qū)性的，由地區(qū)管理局（飛行院校）負責擬定，報民航局批準后，由地區(qū)管理局（飛行院校）、航務管理中心（站）分別組織實施。
通用航空專業(yè)地面、地空通信電路的設置，由通用航空公司提出申請，有關地區(qū)管理局（飛行院校）通信導航雷達部門擬定保障計劃，報地區(qū)管理局（飛行院校）批準后組織實施，并報民航局備案。
地方民用航空企、事業(yè)單位的地空通信電路，由各該單位擬定設置計劃，報地區(qū)管理局批準后組織實施。第九條 通信電路的設置
航路導航臺站的地面通信電路，根據(jù)需要設置。
一般航線機場設置塔臺、高頻航線地空臺和地面業(yè)務通信電路，并根據(jù)需要設置起飛線塔臺。
主要機場設置塔臺、起飛線塔臺、高頻航線地空臺、甚高頻緊急通信地空臺、地面業(yè)務通信電路和管制移交通信電路。
擔負中低空空中交通管制任務的機場，增設甚高頻航線地空臺。
擔負高空空中交通管制任務的機場，增設甚高頻航線地空臺和高頻高空地空臺。
擔負國際航線空中交通管制任務的機場，增設甚高頻航線地空臺和高頻國際地空臺，并視情況設國際地面業(yè)務通信電路。
飛行繁忙的機場，可根據(jù)空中交通管制的需要，設置進近管制臺和（或）地面管制臺。
按氣象和空中交通管制部門的要求和規(guī)劃，設置高頻或甚高頻對空廣播臺。
為滿足航空公司航務管理要求，可根據(jù)航空公司的申請，分別設置高頻或甚高頻航務管理通信地空臺。
飛機航線是怎么確定的
制定航線是由航空公司向民航局提出，申請要開通某地到某地的航班，民航局接到申請后會規(guī)劃航線同時報空軍審核，空軍同意后航線就可以確定了。
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線。
支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
航線基本不可能是直線，因為要繞開空軍劃定的禁飛區(qū)，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區(qū)飛行的航線，還要考慮飛機一旦出現(xiàn)意外情況備降機場的問題，也就是航線周圍一定范圍內(nèi)要有機場。
航線按照起飛地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。按照種類可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類：
（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。
（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
擴展資料：
飛行員在飛行過程中確定航線的方法
首先，飛行員會把出發(fā)機場和到達機場以及途中要經(jīng)過的導航點輸入到飛機的電腦中。當飛機升空后，導航點和飛機之間會不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導飛機的自動飛行系統(tǒng)控制飛機往下一個導航點飛行。
也就是說，飛機在空中的線路是由地面導航臺控制的。當飛機經(jīng)過某些受限制空域時，導航服務商會向飛行員發(fā)送按照國際民航組織統(tǒng)一規(guī)定的“航行通告”，而飛行員會根據(jù)導航服務商提供的這些信息來決定其飛行航路。
一般某國政府劃設的禁飛區(qū)都會在世界范圍內(nèi)公布，航空公司都會清楚禁飛區(qū)的位置，不會進入禁飛區(qū)。對于限制飛入特定高度的限飛區(qū)，雖然不禁止民用航空器飛入，但航空公司會進行安全風險評估，一般不會飛入。
參考資料來源：百度百科-飛機航線
參考資料來源：百度百科-中國民用航空局
參考資料來源：百度百科-中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定
關于《導航臺 民航》的介紹到此就結束了。
