【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗秸緲浅隹凇穼?yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、連接到飛機(jī)機(jī)艙的走廊叫什么？


2、一條航線能同時(shí)飛多少架飛機(jī)？一個(gè)城市飛不同地方的航

本篇文章給大家談?wù)劇逗秸緲浅隹凇穼?yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、連接到飛機(jī)機(jī)艙的走廊叫什么？
• 2、一條航線能同時(shí)飛多少架飛機(jī)？一個(gè)城市飛不同地方的航班是共用一個(gè)走廊口嗎？
• 3、中國民用航空空中交通管理規(guī)則
• 4、空中走廊是什么

連接到飛機(jī)機(jī)艙的走廊叫什么？

連接到飛機(jī)機(jī)艙的走廊叫登機(jī)廊橋，英文 Boarding Bridges。登機(jī)廊橋又稱空橋或登機(jī)橋，是一種機(jī)場航站樓內(nèi)的設(shè)施，從登機(jī)門延伸至飛機(jī)機(jī)艙門，方便乘客進(jìn)出機(jī)艙。

在登機(jī)廊橋問世之前，乘客必須步行與地面同高的柏油路上，再爬上移動(dòng)式登機(jī)梯，目前此種登機(jī)方法仍在世界多數(shù)機(jī)場使用，但通常都是只能容納小型飛機(jī)的小型機(jī)場。

在任何天氣條件下，使用廊橋可讓旅客無需日曬雨淋而便于登機(jī)離機(jī)。其頭端固定在登機(jī)門處的中軸，橋身則可以左右移動(dòng)，頭端和尾端皆可升降和伸縮，因此可適用于各種不同的飛機(jī)。

尾端處有一控制室來控制橋身的移動(dòng)，另外還有一折棚可向外延伸，密合地銜接機(jī)艙門，因而不受天氣影響。雖廊橋可左右移動(dòng)，但機(jī)場通常會(huì)在機(jī)坪地面畫上常用飛機(jī)機(jī)種的停止線，以讓飛機(jī)準(zhǔn)確?？慷尷葮驘o需經(jīng)常左右移動(dòng)。

拓展資料：

登機(jī)廊橋的分類和使用方法：

1、平行于航站樓的通道，到達(dá)旅客下了廊橋后直接進(jìn)入通道，走到出口。出發(fā)旅客登機(jī)時(shí)會(huì)打開通道門，進(jìn)入通道，在進(jìn)入廊橋。

2、雙廊橋：一個(gè)通往到達(dá)層，一個(gè)通往出發(fā)層。

3、分樓層設(shè)計(jì)，廊橋連接一樓到達(dá)層，出發(fā)旅客登機(jī)時(shí)先下樓再走廊橋。到達(dá)旅客出廊橋直接走到出口。

一條航線能同時(shí)飛多少架飛機(jī)？一個(gè)城市飛不同地方的航班是共用一個(gè)走廊口嗎？

航線中能同時(shí)飛的飛機(jī)數(shù)是沒法估算的只要有需要走再多空管員也能安排，實(shí)在不行就流控。

而第二個(gè)問題是這樣的飛機(jī)的機(jī)場空中分為了塔臺(tái)，近進(jìn)和區(qū)調(diào)席位，塔臺(tái)只有管跑道起落航線上的所有飛機(jī)，這時(shí)候飛機(jī)當(dāng)然是用一條航線的，而近進(jìn)則不同，每個(gè)機(jī)場都有各自的許許多條進(jìn)離場程序，從機(jī)場向不同方向延伸來滿足飛機(jī)到達(dá)不同的地點(diǎn)，這里的飛機(jī)都會(huì)被安排到走進(jìn)場或離場最近的達(dá)到目的地的那條航線來走，最后是區(qū)調(diào)，他管控了一大片區(qū)域的高空航路也就是空中走廊，全球范圍內(nèi)扇區(qū)全部相連很少有盲點(diǎn)，為了安全考慮航空局設(shè)定了全球飛機(jī)的空中走廊就是每個(gè)導(dǎo)航臺(tái)間的那條航線（有的像以點(diǎn)連線），如果從一個(gè)目的地到達(dá)另一個(gè)目的地的話也許有很多路可以選擇（反正地球是圓的，你想多走點(diǎn)就多選幾個(gè)導(dǎo)航臺(tái)唄，一般航線由航空公司設(shè)定）但是走廊卻是相對單一的，所有飛機(jī)都必須走導(dǎo)航臺(tái)之間的走廊不能超越除非被空管員命令，這樣可以使飛機(jī)安全的飛不至于撞機(jī)

純手打，望采納

中國民用航空空中交通管理規(guī)則

第一章　總則一、離場航空器應(yīng)當(dāng)向塔臺(tái)管制室或者進(jìn)近管制室作出的請示和報(bào)告

（一）請求放行許可、開車、滑行；

（二）請求進(jìn)入跑道；

（三）請求起飛

（四）上升到第二等待高度層前，或者飛離塔臺(tái)管制室管制空域時(shí)，報(bào)告飛行高度。與進(jìn)近管制室聯(lián)絡(luò)并且取得飛離該空域的指示；

（五）應(yīng)當(dāng)向進(jìn)近管制室報(bào)告飛離進(jìn)近管制空域的時(shí)間、飛行高度以及與區(qū)域管制室聯(lián)絡(luò)的情況。二、航線飛行中應(yīng)當(dāng)向區(qū)域管制室作出的請示和報(bào)告

（一）報(bào)告飛離進(jìn)近管制空域的時(shí)間、飛行高度；

（二）占用規(guī)定高度層、請求改變高度；

（三）飛越位置報(bào)告點(diǎn)時(shí)刻、位置、飛行高度、預(yù)計(jì)飛越下一位置報(bào)告點(diǎn)或者到達(dá)著陸機(jī)場的時(shí)刻；

（四）在進(jìn)入相鄰管制空域5分鐘前，將進(jìn)入該管制空域的預(yù)計(jì)時(shí)間、飛行高度，報(bào)告前方管制室；

（五）向飛離的管制室報(bào)告飛越管制邊界的時(shí)刻、飛行高度，并請求脫離聯(lián)絡(luò)；

（六）進(jìn)入著陸機(jī)場空域15分鐘以前，報(bào)告預(yù)計(jì)進(jìn)入進(jìn)近管制空域或者走廊口的時(shí)間、到達(dá)機(jī)場（導(dǎo)航臺(tái)）上空的時(shí)間，并請求進(jìn)入條件；

（七）向飛越機(jī)場報(bào)告進(jìn)入、飛離進(jìn)近管制空域的時(shí)間、飛行高度和飛越機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)的時(shí)間。三、進(jìn)場航空器應(yīng)當(dāng)向塔臺(tái)管制室或者進(jìn)近管制室作出的請示和報(bào)告

（一）進(jìn)入進(jìn)近管制空域或者走廊口的時(shí)間、飛行高度。

（二）儀表進(jìn)近時(shí)：

1．報(bào)告飛越、正切遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)及其飛行高度；

2．開始程序轉(zhuǎn)彎（反向程序進(jìn)近）、開始第三轉(zhuǎn)彎（直角航線進(jìn)近程序）；

3．切入儀表著陸系統(tǒng)航道；

4．飛越遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)的高度、飛行條件和著陸許可；

5．復(fù)飛。

（三）目視進(jìn)近時(shí)：

1．請求加入起落航線；

2．報(bào)告加入起落航線的位置和高度；

3．請求著陸許可；

（四）著陸后，報(bào)告脫離跑道。四、航空器應(yīng)當(dāng)作出的其他請示和報(bào)告

（一）在飛越國境前15分鐘，應(yīng)當(dāng)與飛入國有關(guān)管制單位建立聯(lián)絡(luò)，報(bào)告航空器位置、預(yù)計(jì)飛越國境的時(shí)間，取得進(jìn)入國境的許可和進(jìn)入條件，同時(shí)將上述情況報(bào)告即將飛離的區(qū)域管制室；

（二）向國外有關(guān)管制單位報(bào)告飛越國境（導(dǎo)航臺(tái)）的時(shí)間和飛行高度；

（三）飛行中發(fā)生特殊情況，只要時(shí)時(shí)間允許，應(yīng)當(dāng)將所發(fā)生的情況和準(zhǔn)備采取的措施報(bào)告管制員；

（四）遇有危險(xiǎn)天氣需要改變高度層或者偏離航線繞飛時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前申請，批準(zhǔn)后方可實(shí)施；

（五）飛行過程中，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)與管制室保持長守；

（六）管制員要求的其它報(bào)告。第五條　空中交通服務(wù)是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。

空中交通管制服務(wù)的任務(wù)是防止航空器與航空器相撞及在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器與障礙物相撞，維護(hù)和加快空中交通的有序流動(dòng)。

飛行情報(bào)服務(wù)的任務(wù)是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)。

告警服務(wù)的任務(wù)是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或協(xié)調(diào)該項(xiàng)工作的進(jìn)行。

上述空中交通服務(wù)由空中交通管制單位提供。第六條　空中交通流量管理的任務(wù)是在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí)，適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場、空域可用容量的利用率。第七條　空域管理的任務(wù)是依據(jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實(shí)現(xiàn)對空域的充分利用，盡可能滿足經(jīng)營人對空域的需求。第八條　組織與實(shí)施民用航空空中交通管理工作，應(yīng)當(dāng)貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常”的方針，嚴(yán)密組織、嚴(yán)格管理、嚴(yán)守規(guī)章制度。第九條　本規(guī)則使用的術(shù)語的含義，在本規(guī)則附件一《定義》中規(guī)定。第二章　一般規(guī)則第一節(jié)　空中交通管制單位第十條　民用航空空中交通管制工作分別由下列空中交通管制單位實(shí)施：

（一）機(jī)場塔臺(tái)空中交通管制室（簡稱塔臺(tái)管制室）；

（二）空中交通服務(wù)報(bào)告室；

（三）進(jìn)近管制室（終端管制室）；

（四）區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）；

（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（簡稱管理局調(diào)度室）；

（六）民航總局空中交通管理局總調(diào)度室（簡稱總調(diào)度室）。

空中走廊是什么

【空中走廊】

是在兩點(diǎn)連線的兩側(cè)各有5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內(nèi)實(shí)施點(diǎn)與點(diǎn)之間的飛行最小不得小于4公里。

設(shè)置空中走廊的目的，是使航空器嚴(yán)格按照走廊進(jìn)行飛行，避免航空器進(jìn)入走廊之外的限制區(qū)域。

北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽，武漢等大城市都設(shè)有空中走廊。飛機(jī)去這些大城市的機(jī)場，都不可隨意飛越城市上空直接去機(jī)場，必須先飛向指定的地點(diǎn)（即走廊口），然后沿著空中走廊，再飛向機(jī)場降落。

關(guān)于《航站樓出口》的介紹到此就結(jié)束了。