【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇俄n亞航空座位圖coz204》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、韓亞航空提前選座位
2、在韓亞航空的公眾號上選了座位但沒支付成功怎么取
本篇文章給大家談?wù)劇俄n亞航空座位圖coz204》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
韓亞航空提前選座位
航亞航空，提前網(wǎng)上預(yù)訂座位有兩種方式
網(wǎng)上值機(jī)并約定座位
在飛機(jī)起飛前24小時登錄韓亞航空官方網(wǎng)站的網(wǎng)上值機(jī)系統(tǒng)值機(jī)并選擇座位
手機(jī)app值機(jī)并預(yù)訂座位
在韓亞航空手機(jī)app上，輸入身份信息與電子航班序列號進(jìn)行身份核實(shí)，并值機(jī)選擇座位，但是該方式仍需要提前2小時到機(jī)場換取登機(jī)牌
在韓亞航空的公眾號上選了座位但沒支付成功怎么取消呢？
既然沒有支付成功，那么也就不需要取消了，你沒有支付成功的話，超時他會自動取消選座的。如果你還是不放心，那么你可以聯(lián)系航空公司客服，讓他們給你查詢一下。
飛機(jī)選座時，選什么位置最好？
HI，大家好，我是一個自由攝影師，從業(yè)時間十年以上，搭乘過無數(shù)次飛機(jī)出去旅拍。作為天枰座的我，對旅行中的很多細(xì)節(jié)問題，其實(shí)都是略微有些強(qiáng)迫癥的，沒辦法，我們就是完美主義者。。
旅行時我一般都會主動充當(dāng)提前規(guī)劃者的角色，就是對于旅行中的很多細(xì)節(jié)問題都會提前把控非常好！哪怕是這種航班選座啊，飛行當(dāng)中怎么拍這種小細(xì)節(jié)，都會用無數(shù)次的經(jīng)驗來把所有行程中的任何細(xì)節(jié)提前安排好~
此圖源自網(wǎng)絡(luò) 僅供參考
此圖源自網(wǎng)絡(luò) 僅供參考
我這里分析的類型都是針對我們這些廣大窮游人士的所選擇的普通經(jīng)濟(jì)艙哈，以下回答僅僅針對普通經(jīng)濟(jì)艙。
一、提前了解航班上經(jīng)濟(jì)艙座位的類型+乘坐感受
1.選對位置的前提：先判斷客艙是單通道還是雙通道
說到這里，其實(shí)現(xiàn)在因為很多寬體民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營中的一種成本控制。
我們在購買機(jī)票的時候，首先就要琢磨好選大飛機(jī)還是小飛機(jī)，專業(yè)名詞成為大型機(jī)和重型機(jī)，窄體機(jī)和寬體機(jī)或者單通道或者雙通道。
更加通俗地去說，有架飛機(jī)你上去一看，只有一個過道，兩邊都是座位的，就是窄體機(jī)，而如果是兩個過道的，就是寬體機(jī)，一般比較遠(yuǎn)的路程的航班都是寬體機(jī)。從整體舒適度上看，顯然寬體飛機(jī)空間更大，空間更加寬敞，是選擇旅行飛行時的上上之選。
寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)的外觀對比
比如，我們要從北京飛到首爾，有很多對應(yīng)航空公司的很多機(jī)型可以選擇。國航的飛機(jī)幾乎都是窄體機(jī)，而大韓或者韓亞航空的飛機(jī)都是寬體機(jī)。如果排除票價等成本因素的話，肯定還是寬體機(jī)相對舒服一些。
2.提前搞明白兩種飛機(jī)的座位差異和座艙分布差異
如果你只能選擇窄體機(jī)出行的話(波音737系列、空客A320系列），普通經(jīng)濟(jì)艙只有六個位置可以選擇，中間是走人的過道。
窄體飛機(jī)的客艙，這是波音737MAX8
寬體飛機(jī)的客艙，這是空客A330
可以選寬體機(jī)出行的話，兩邊的靠窗位置（一般是A或者J），兩側(cè)過道中的靠過道位置是最舒服的。
說到這里，其實(shí)現(xiàn)在因為很多寬體民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營中的一種成本控制。
寬體客機(jī)的客艙，波音777-300ER
說到這里，其實(shí)現(xiàn)在因為很多寬體民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營中的一種成本控制。
比如同樣是波音777-300ER客機(jī)，相對奢華一點(diǎn)點(diǎn)的航空公司（比如全日空、大韓航空、美國航空）它們的座位安排相對比較寬松，也就是總體座位數(shù)比較小，單位乘客所擁有的空間自然就大，所以就會相對舒服一些。不過，這些航空公司的可能票價會比較高一些，買的永遠(yuǎn)沒有賣的精不是。。。。
而那些相對廉價的航空公司，或者是說專門針對客流密集航線而配置的波音777-300ER客機(jī)，它們的經(jīng)濟(jì)艙密集程度驚人（比如國航的少數(shù)此機(jī)型、法航的某些此款機(jī)型，加航的某些這種飛機(jī)）你一到經(jīng)濟(jì)艙，就會看到。。我的天，這簡直就是空中小禮堂啊，密度特別高，如果是經(jīng)濟(jì)艙的話，長途飛行會很累，但這類航班一般機(jī)票價位都比較低，窮游者首選。
3.選座的個人建議，提前預(yù)判很重要。
對于窄體機(jī)而言，我一般只考慮靠過道和靠窗戶，要知道如果坐在三個座位中間的位置會很不舒服?？看暗奈恢每梢愿欣谂恼?，而靠過道的位置是很方便去個WC或者是臨時活動一下的。而如果只能從這兩個位置上選的話，我肯定會考慮靠窗戶的，因為畢竟一般窄體機(jī)的飛行時間也比較短，還是看風(fēng)景的享受要大于擁擠位置帶來的小小憋屈感。然而我的體重比較大，身體比較臃腫，如果是窄體機(jī)的話，不論在哪個位置，都會覺得有些擠。。。。
而對于寬體機(jī)來說，如果有可能的話，絕對不要選擇最中間的第五、第六個位置，夾在中間會特別崩潰，你基本上只能睡覺了，出去活動還要麻煩你身邊的鄰居們。然而，寬體機(jī)本身比較大，結(jié)構(gòu)上看，又有新的問題了來了
其實(shí)很多寬體客機(jī)每一排座位的數(shù)量都不一樣的，具體原因是上面這段解釋過的，客艙的座椅配置不同。 別說別的了，就考慮靠窗戶的這一排吧！ 有的寬體客機(jī)是2-4-2座位配置（波音767 少數(shù)老款波音777 某些波音787 空客A330），你可以從上面的一些圖上看，兩個人一排的靠窗位置是特別爽的，尤其是適合情侶一起坐飛機(jī)時選擇。如果你是單身的話，這兩個位置搞不好可以艷遇也不一定。。。
提前要看準(zhǔn)就好，但萬一臨時換機(jī)
而目前還有一種更加靈活的配置造成了座位順序的變更，3-3-3配置是最新一代寬體客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置選擇（空客A350 某些新型波音777-300ER 某些波音787）。這樣的話，中間乘客的舒適度會提高一些，但靠窗這排會變?yōu)槿齻€人，這樣的話，選擇位置肯定考慮中間這個人的因素，所以這樣的情況，選擇靠窗或者靠過道都是可以的。
最后要說的就是我們之前提到的高密度寬體客機(jī)了，基本上它們經(jīng)濟(jì)艙的座位順序為3-4-3（波音747-8 某些新型波音777-300ER ），也就是說兩個過道中間這排有四個人，不用我多說了，肯定這些位置的舒適程度會相對差一些。
二、如何才能迅速提前鎖定最佳的靠窗位置，便于拍照？！
1.搶到靠窗位置的四種方法
從我個人的審美去看，我是不會在靠過道的位置去拍照的，因為我覺得這個位置應(yīng)該是更加適合活動或者休息，偷怕空姐也侵犯肖像權(quán)，也不合適呀！那么，剩下的靠窗的位置我怎么選呢，事實(shí)上真的需要搶的！因為每架飛機(jī)上靠窗戶的位置真的很有限，這里列出了四種常見的情況：
利用航空公司的APP提前24-48小時就提前選擇好座位：這是最理想的辦法，也最省事。自從知名的航旅縱橫APP被國內(nèi)各大航空四公司屏蔽之后，我們只能利用航空公司自己的APP去選擇位置啦，比如國航的APP，就有提前值機(jī)的功能，一定要記得剛開放值機(jī)的時候就提前選好，靠窗戶的位置是一定要搶的哦。
提前2-3小時就到機(jī)場，等待值機(jī)柜臺開放第一個排隊搶過去排隊值機(jī)：這個是最老，也是最原始的辦法了。如果你沒有對應(yīng)的航空公司APP，或者對方的值機(jī)工作非本公司辦理的話（比如東航在日本登機(jī)辦理是由日航的工作人員辦理的），就只能靠這種辦法了。你會看到在境外很多機(jī)場，都有很多我們的中國同胞早早就在值機(jī)柜臺前面排隊了，其實(shí)就是為了早點(diǎn)值機(jī)選擇好位置才踏實(shí)的意思嘛。直接和值機(jī)的工作人員說，我需要一個靠窗的位置，如果你到的足夠早的話，一般的值機(jī)工作人員都不會為難你的，他們的服務(wù)態(tài)度都很好。
登機(jī)之后，可能會有好心人會把靠窗戶的座位換給你。這是真的，確實(shí)有這種事，我遇到過至少3次！一般這種情況都是帶娃的家長為了更好地和孩子在一起，或者是情侶為了坐在一起所以才會換，他們會讓出屬于自己的靠窗好位置給你來坐，你一定要好好地感謝他們給你看風(fēng)景的機(jī)會哦。
當(dāng)飛機(jī)起飛之后，如果后排有很多空著的位置，甚至?xí)心欠N空著四分之一機(jī)艙的情況，先不要著急，或許可以找機(jī)會換一下。但在飛機(jī)起飛推出以及之后的爬升階段不要著急動，要聽從空姐的安排，因為你如果調(diào)換了位置，會引起相關(guān)配載問題，嚴(yán)重的話會影響飛行的安全。等到飛機(jī)到了巡航高度穩(wěn)定下來，或許會有機(jī)會去換一下，靠窗的位置還是你的，別急。
2.關(guān)于鎖定靠窗的位置后如何選擇前后的視角：
飛機(jī)賞靠窗座位也分左右，你要考慮飛機(jī)起飛之后的方向，選對左右靠窗，直接關(guān)系到會記錄到的景物。這個問題對于那些方位感不是很好的朋友來說，可能有點(diǎn)抽象，也是我個人認(rèn)為最為復(fù)雜的一個階段，基本上需要過一邊腦子，可能才會弄明白的。這里就涉及太多因素了，飛行的方向、高度，特別是光線的變化，這點(diǎn)上一定要切記！
舉個例子吧，當(dāng)年拍攝之前都是怎么琢磨的：我們從杭州蕭山機(jī)場飛回北京首都機(jī)場，飛機(jī)總體方向會從南方向北方飛，所以如果你想拍攝日落的話，你肯定要鎖定左側(cè)靠窗，因為太陽是從西邊落下的，如果你選擇右側(cè)靠窗是完全看不到的，最多只能看到一點(diǎn)點(diǎn)剪影。不管飛機(jī)怎么盤旋上升，總體的方向是絕對不會錯的，記住這點(diǎn)就好！
再次舉個列子，當(dāng)年飛東京的時候，就幻想著是不是可能從空中可以看到日本的標(biāo)志-富士山，后來查相關(guān)的航程，確實(shí)有人曾經(jīng)拍攝過。于是我很細(xì)致的預(yù)演了一下：你打算在從空中看一下富士山，而你降落的機(jī)場是東京羽田或者羽田機(jī)場的話，那么飛機(jī)在富士山的南邊轉(zhuǎn)一個90度的彎，這時候你坐在左側(cè)靠窗80%的情況下是可以看到高聳的富士山 ，如果你選擇右側(cè)坐，可能也會看到它，但兩者相遇的時間要比在左側(cè)少很多，這是一個時機(jī)的小小賭博了。。。事實(shí)證明，不管飛機(jī)怎么盤旋下降，總體的方向是絕對不會錯的。
從我的拍攝視角出發(fā)，不管是窄體機(jī)還是寬體飛機(jī)，選擇最佳拍攝座位的規(guī)律是：我一般都會選的經(jīng)濟(jì)艙靠前面3-4排之類的位置，或者經(jīng)濟(jì)艙靠飛機(jī)尾部五排之內(nèi)的位置，這兩個點(diǎn)位是特別黃金的，位置好，能夠選擇最佳的視角，下面我們舉例說明：
首先，經(jīng)濟(jì)艙前5排內(nèi)，可以向斜后方拍攝包含機(jī)翼以及地面的景色。正好機(jī)翼剛好在呈現(xiàn)在45度角上，所以在構(gòu)圖上會很舒服，畢竟有一條斜線來交代飛行的狀態(tài)以及飛過的標(biāo)志性的景物，這是一種比較常見的拍攝方法。（此圖拍攝于福岡機(jī)場降落之前，手機(jī)拍的，質(zhì)量有些差，見諒）
其次，經(jīng)濟(jì)艙靠飛機(jī)尾部五排之內(nèi)的位置上能夠發(fā)揮的余地就更大了，因為這可是機(jī)艙內(nèi)除了駕駛艙之外的最佳的視角了，很廣闊，幾乎沒有太多遮擋物。因為你的鏡頭前面除了機(jī)翼的末梢之外，幾乎沒有其他任何的遮擋物，你可以從很多種視角來表現(xiàn)。如果是中等焦距的構(gòu)圖，基本上就是拍攝出包含整個機(jī)翼。如果這時候從長焦鏡頭來拍攝，幾乎就可以掃射窗外很多方向的景物，相對來說，在這個位置上拍攝，比經(jīng)濟(jì)艙前3-4排要容易不少，我的很多記錄都是在這個位置上完成的，下面就開始認(rèn)真回顧了！
三、曬曬我拍過的機(jī)艙外風(fēng)景
先嘮叨幾句：自己出去旅行的次數(shù)跟很多朋友比，可能是相對比較少的，但我確實(shí)很喜歡通過飛機(jī)窗戶的視角去記錄美景，能否拍攝成功，其實(shí)這是技術(shù)+運(yùn)氣的問題。說到這個運(yùn)氣吧，很大概率首先取決于你所乘坐飛機(jī)玻璃的干凈程度，一般來說機(jī)齡比較新的飛機(jī)，玻璃一般都很干凈，而且沒有劃痕。還有就是天氣了，拍攝景色的質(zhì)量和天氣關(guān)系實(shí)在太大了，如果拍攝時的天氣不夠通透的話，確實(shí)很難拍出的很美的照片。
一般來說，機(jī)艙的拍攝視角內(nèi)容拍攝日出日落可能會最為動人的，也是很多朋友都在拍攝的內(nèi)容。因為日出日落的天空，因為色溫變化的條件比較完備，所以在色彩表現(xiàn)會比較豐富，會比較有意境。就好比我在陽光中飛行的，充滿了滿滿的力量一樣。親眼目睹過飛機(jī)上日出的朋友們肯定很有心得體會，當(dāng)眼前的世界從云端沖出，看到天空中的第一縷陽光時，那種激動的心情難以去語言去形容，下面讓我們來具體看看：
拍攝地點(diǎn)：從曼谷飛回北京途中 空客AB6機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙靠后倒數(shù)第五排靠窗
拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出
拍攝技巧：不但當(dāng)時的云彩的形狀很配合，而且太陽沖出云端上升的高度剛剛好合適，正好在畫面的黃金分割線上。整個線條從冷到暖，整個畫面充滿了色彩感 ，突出了當(dāng)時的氛圍和意境，讓人一眼就看出，這是一個美麗的日出。
拍攝地點(diǎn)：從北京飛往吉隆坡途中 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙中間位置靠窗
拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出
拍攝技巧：這個視角拍攝出來的日出可能并沒有之前沒有那么壯闊吧，但因為光線剛好射到了機(jī)翼的輪廓上，所以也很有日出的氛圍感。 另外，這種照片一定要使用RAW格式拍攝，便于后期調(diào)整細(xì)節(jié)。
拍攝地點(diǎn)：從大連飛往北京剛剛起飛 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落
拍攝技巧：提前就算好坐在左邊靠窗可以看到日暮中大連市區(qū)還有整個日落的過程。不管是陽光滿溢充滿質(zhì)感的機(jī)翼，還是幾乎視角全滿的俯瞰整個日落中的大連市區(qū)，效果都能夠令人滿意。只是當(dāng)時那架飛機(jī)的玻璃實(shí)在不是很干凈，所以還是在一定程度上影響了拍攝的效果。
拍攝地點(diǎn)：從杭州飛往北京剛剛起飛 空客A319機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落
拍攝技巧：飛機(jī)在日落的時候起飛，等爬到巡航高度上穩(wěn)定下來的時候，剛好從之前起飛前就已經(jīng)選好的靠右側(cè)向西位置拍到日落。此時天空是漸變色的，還有幾片零散云組成的劃痕，同樣要用RAW格式記錄，后期調(diào)整豐富整體的影調(diào)。
飛機(jī)在城市上空起飛或者下降的階段，會一個非常好的拍攝時機(jī)，這時候因為高度是在上升或者下降，你可以拍攝到包含城市景物在內(nèi)的諸多元素，很好的拍攝時機(jī)，應(yīng)該從起飛階段（下降階段）就把拍攝器材拿下手里，如果相機(jī)太顯眼了，可以拿手機(jī)哈（現(xiàn)在航班飛行過程中已經(jīng)可以使用手機(jī)，但在起降階段最好謹(jǐn)慎一些）。
拍攝地點(diǎn)：從清邁飛往曼谷剛剛起飛 空客AB6機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：嘗試拍攝動感的城市之夜
拍攝技巧：整個畫面很有氣氛感，雖然因為畫面隨著飛機(jī)起飛時的顫抖，可能略微有些虛，不過正好突出了旅行的真諦，那就是一往無前地去探索。 另外，此圖的機(jī)翼上的“星芒效果”非常突出，這是因為選擇恰當(dāng)?shù)墓馊χ怠?/p>
拍攝地點(diǎn)：從威海飛往北京即將降落 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：初夏的季節(jié) 天空一片晴朗
拍攝技巧：當(dāng)天的下午的能見度巨好，我坐在機(jī)艙右側(cè)靠后靠窗，借助透亮的玻璃，把在降落下滑道下的北京通州區(qū)很多著名地方都拍了一個遍，圖中的通州運(yùn)河公園清晰無比，視角獨(dú)特。 另外，此圖是所以很清晰，而當(dāng)時順光環(huán)境也很有關(guān)系滴。
拍攝地點(diǎn)：從上海飛往北京即將降落 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗
拍攝技巧：當(dāng)時看到地面的稻田成排的很整齊，覺得構(gòu)圖很舒服就拍了一些，主要是突出了線條感。另外，因為當(dāng)時飛機(jī)正在轉(zhuǎn)彎，可能因為光線問題影響了整體色調(diào)有些暗了，比較可惜，但個人還是很滿意。
如果你所乘坐的飛機(jī)，當(dāng)時起飛的時候是多云的天氣，而且云層很低的話，那么效果可能會出奇的好。因為天空和地面的層次會更加豐富多彩，但對于拍攝者的曝光基本功會是一個挑戰(zhàn)。我的建議是，如果沒有十足的把握，可以嘗試HDR模式，多拍幾張，最后通過電腦合成。
拍攝地點(diǎn)：從大理飛往昆明剛剛起飛 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗
拍攝技巧：此圖不但把云層的層次感表現(xiàn)了出來，而且還把整個大理新城一覽無遺，而為什么可以拍照這樣的照片呢？！我提前就已經(jīng)觀察好了飛機(jī)起飛之后的方位，靠左側(cè)的話，只能看到大山，什么都沒有。而選擇靠后靠窗在方位右側(cè)，飛機(jī)起飛轉(zhuǎn)彎之前，是可以在空中看到整個大理新城的，包括洱海。
拍攝地點(diǎn)：從北京飛往上海剛剛起飛 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空即將下雨
拍攝技巧：當(dāng)時的云層很低，為了突出云層的層次感，離地的瞬間后就直接按下了快門，盡量多拍了一些曝光值有差異的圖片。這個也是經(jīng)過提前預(yù)判的哦，因為如果靠右側(cè)的話，是一片烏云下的順義，景色和視野肯定不如左側(cè)這么寬闊。
拍攝地點(diǎn)：從北京飛往上海巡航過程中 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空正在下雨
拍攝技巧：一般客機(jī)在飛行巡航過程中，我們所在高度的應(yīng)該是在萬米上下了！聽過迪克牛仔的那首歌沒有？！遠(yuǎn)離地面，在接近3萬英尺的距離！就是這個意思！這時候你的拍攝高度已經(jīng)高于普通云層。而如果是白天且是夏天的話，地面在下雨，仔細(xì)觀察看到壯觀的積雨云，這張就在一大片積雨云上空拍的，云的形狀很特別，而且是很多片，顯示了天空多變的一面。
而如果飛機(jī)在巡航高度上，同樣的高度，地面的能見度很好的話，其實(shí)用長焦鏡頭也可以拍攝出很多美圖的，這點(diǎn)很多在飛行的過程中都嚴(yán)重忽略掉了。 這種構(gòu)圖必須是長焦鏡頭，大于70-200MM的都可以。
拍攝地點(diǎn)：從北京飛往東京巡航過程中 波音787機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：嚴(yán)冬時節(jié) 能見度極高
拍攝技巧：這些都是沿著當(dāng)時飛機(jī)軌跡所拍攝的，前面兩張應(yīng)該是韓國境內(nèi)的某地。而后面這張疑似是日本的四國島，借助當(dāng)時飛機(jī)嶄新的玻璃和極佳能見度，拍攝RAW格式圖片后進(jìn)行了色調(diào)的調(diào)整，拉曲線提升細(xì)節(jié)。
拍攝地點(diǎn)：從北京飛往東京即將降落過程中 波音787機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗
拍攝情景：嚴(yán)冬時節(jié) 能見度極高
拍攝技巧：最后這張是飛過富士山的時候拍攝的，當(dāng)時就因為提前做好了功課，選擇了左邊的位置才記錄到的。當(dāng)天的能見度真的很好，好到不論用廣角鏡頭還是長焦鏡頭都可以拍攝，這個視角可不是在平面上拍富士山能媲美的。測光模式可以考慮點(diǎn)測光，保證大光比下條件下更加準(zhǔn)確。
其實(shí)還有很多朋友一定還有很多好照片，尤其是那些能夠通過飛機(jī)舷窗外拍攝星空攝影的，我是由衷地佩服，自己還沒有達(dá)到那個功力，還需要努力。
可能在很多人眼中，旅行中坐飛機(jī)是個特別稀松平常的事情，不就是個工具嘛。。但卻忽略了那些旅行飛行過程中的所看到的的美景，這些瞬間真的應(yīng)該作為我們在旅行中的亮點(diǎn)去記錄，旅行的過程永遠(yuǎn)值得回味的，而結(jié)果可能并不是那么重要。
我本職工作并非是專業(yè)空乘，也不是專業(yè)的航空公司業(yè)內(nèi)人士，對于民航航班的了解畢竟很有限，可能有的地方說的并不準(zhǔn)確，在這里特別歡迎專業(yè)人士給予指正。
無限美景就在萬米高空，就等你去繼續(xù)發(fā)掘了哦！
韓亞航空，如何提前網(wǎng)上預(yù)定座位？
韓亞航空提前網(wǎng)上預(yù)定座位的方法：網(wǎng)上值機(jī)并約定座位。
在飛機(jī)起飛前24小時登錄韓亞航空官方網(wǎng)站的網(wǎng)上值機(jī)系統(tǒng)值機(jī)并選擇座位即可。另外也可以在韓亞航空手機(jī)APP上，輸入身份信息與電子航班序列號進(jìn)行身份核實(shí)，并值機(jī)選擇座位，但是該方式仍需要提前2小時到機(jī)場換取登機(jī)牌。
網(wǎng)上值機(jī)選好座位以后，郵箱會收到韓亞航空的電子登機(jī)牌，到時候打印出來就可以直接去托運(yùn)和登機(jī)了。
擴(kuò)展資料：
韓亞航空的相關(guān)要求規(guī)定：
1、韓亞航空公司按照美國DOT（Department of Transportation）的規(guī)定實(shí)施以下服務(wù)計劃項目。在此公告韓亞航空公司的政策以及韓亞航空公司對飛機(jī)旅行時發(fā)生狀況的應(yīng)對服務(wù)計劃。韓亞航空公司制定及實(shí)施以下服務(wù)計劃程序，并進(jìn)行自我檢查。
2、退換國際航班機(jī)票時，用信用卡結(jié)算的情況，7個工作日內(nèi)處理完畢向信用卡公司的退款申請。實(shí)際退款日期根據(jù)信用卡公司的循環(huán)報表會有所不同。用現(xiàn)金或支票結(jié)算的情況，20個工作日內(nèi)處理退款。
3、顧客的航班超售損失（oversale）或由于航班的取消無法使用購買的可選受理業(yè)務(wù)時，將退還無法使用的航班可選受理業(yè)務(wù)退換稅和機(jī)票金額。
參考資料來源：百度百科-韓亞航空
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