【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?944年國際民用航空公約》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際航空法有哪些重要條約
2、國際民用航空公約的權(quán)利和影響
3、國際
本篇文章給大家談?wù)劇?944年國際民用航空公約》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
國際航空法有哪些重要條約
（1）締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)空具有完全的、排他的主權(quán)；
（2）航空器必須具有一國國籍，任何締約國不得允許不具有締約國國籍的航空器在其領(lǐng)空飛行。
（3）國際航班飛行必須經(jīng)締約國許可并遵照許可的條件，非航班飛行則無需經(jīng)事先獲準(zhǔn)即可不降停地飛入，飛經(jīng)締約國領(lǐng)空；
（4）締約國有權(quán)保留其國內(nèi)載運(yùn)權(quán)；
（5）設(shè)立“國際民用航空組織”；
（6）公約僅適用于民用航空器而不適用于國家航空器。“芝加哥公約”是有關(guān)國際民用航空最重要的現(xiàn)行國際公約，被稱為國際民用航空活動的憲章性文件。
國際民用航空公約的權(quán)利和影響
國際民用航空公約-詳細(xì)內(nèi)容
《芝加哥公約》中含有對國際航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)容包括：
l 第一條，關(guān)于國家享有領(lǐng)空的主權(quán);
締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)。
l 第五條，關(guān)于不定期航班
l 第六條，關(guān)于定期航班
除非經(jīng)一締約國特準(zhǔn)或其他許可并遵照此項(xiàng)特準(zhǔn)或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該國領(lǐng)土。
l 第七條，關(guān)于國內(nèi)載運(yùn)權(quán)
l 第十五條，關(guān)于機(jī)場和類似收費(fèi)
一締約國對任何其他締約國的航空器使用此種機(jī)場及航行設(shè)施可以征收或準(zhǔn)許征收的任何費(fèi)用：
一、對不從事定期國際航班飛行的航空器，應(yīng)不高于從事同樣飛行的本國同級航空器所繳納的費(fèi)用;
二、對從事定期國際航班飛行的航空器，應(yīng)不高于從事同樣國際航班飛行的本國航空器所繳納的費(fèi)用。
l 第十七至二十一條，關(guān)于航空器的國籍和注冊
航空器具有其登記的國家的國籍。
航空器在一個以上國家登記不得認(rèn)為有效，但其登記可以由一國轉(zhuǎn)移至另一國。
航空器在任何締約國登記或轉(zhuǎn)移登記，應(yīng)按該國的法律和規(guī)章辦理。
從事國際航行的每一航空器應(yīng)載有適當(dāng)?shù)膰畼?biāo)志和登記標(biāo)志。
締約各國承允，如經(jīng)要求，應(yīng)將關(guān)于在該國登記的某一航空器的登記及所有權(quán)情況提供給任何另一締約國或國際民用航空組織。此外，締約各國應(yīng)按照國際民用航空組織制定的規(guī)章，向該組織報告有關(guān)在該國登記的經(jīng)常從事國際航行的航空器所有權(quán)和控制權(quán)的可提供的有關(guān)資料。如經(jīng)要求，國際民用航空組織應(yīng)將所得到的資料提供給其他締約國。
l 第二十二條，關(guān)于簡化手續(xù)
l 第二十三條和二十四條，關(guān)于海關(guān)和移民
l 第三十七條和三十八條，關(guān)于簡化手續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施
為此，國際民用航空組織應(yīng)根據(jù)需要就以下項(xiàng)目隨時制定并修改國際標(biāo)準(zhǔn)及建議措施和程序：
一、通信系統(tǒng)和助航設(shè)備，包括地面標(biāo)志;
二、機(jī)場和降落地區(qū)的特征;
三、空中規(guī)則和空中交通管制辦法;
四、飛行和機(jī)務(wù)人員證件的頒發(fā);
五、航空器的適航性;
六、航空器的登記和識別;
七、氣象資料的收集和交換;
八、航行記錄簿;
九、航空地圖及圖表;
十、海關(guān)和移民手續(xù);
十一、航空器遇險和事故調(diào)查;
以及隨時認(rèn)為適當(dāng)?shù)挠嘘P(guān)空中航行安全、正常及效率的其他事項(xiàng)。
l 第四十四條部分關(guān)于國際民航組織的宗旨和目標(biāo)
國際民用航空組織的宗旨和目的在于發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以：
一、保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展;
二、鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作藝術(shù);
三、鼓勵發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場和航行設(shè)施;
四、滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?
五、防止因不合理的競爭而造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi);
六、保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會;
七、避免締約各國之間的差別待遇;
八、促進(jìn)國際航行的飛行安全;
九、普遍促進(jìn)國際民用航空在各方面的發(fā)展。
l 第七十七條至七十九條關(guān)于聯(lián)合經(jīng)營組織
l 第八十一條和八十三條關(guān)于協(xié)定的登記
l 第九十六條關(guān)于航空運(yùn)輸相關(guān)的定義
“航班”指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運(yùn)輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨唷?/p>
“國際航班”指經(jīng)過一個以上國家領(lǐng)土之上的空氣空間的航班。
“空運(yùn)企業(yè)”指提供或經(jīng)營國際航班的任何航空運(yùn)輸企業(yè)。
“非商業(yè)性降?！敝溉魏文康牟辉谟谏舷鲁丝汀⒇浳锘蜞]件的降停。
第八十三分條允許航空器注冊國的某些權(quán)利和義務(wù)在租賃、包機(jī)或互換航空器時轉(zhuǎn)移給航空器運(yùn)營國;第三分條確認(rèn)禁止針對飛行中的民用航空器使用武器以及各國對領(lǐng)空享有主權(quán)。
《芝加哥公約》是迄今為止最重要的有關(guān)國際航空的國際公約，它承認(rèn)締約國對本國的領(lǐng)空享有主權(quán)。國際民用航空組織的締約國還簽訂了兩項(xiàng)適用于國際定期航班的特別協(xié)議，即《國際航空過境協(xié)議》和《國際航空運(yùn)輸協(xié)議》。這兩項(xiàng)協(xié)議規(guī)定，每一個締約國應(yīng)當(dāng)給予其它締約國五項(xiàng)權(quán)利：
（1）不降停而飛躍一國領(lǐng)土的權(quán)利；
（2）非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性（比如加油、修理）降停的權(quán)利；
（3）卸下來自航空器所屬國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利；
（4）裝載前往航空器所屬國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利；
（5）裝卸前往或者來自任何其它締約國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利。
國際民用航空公約的主要內(nèi)容
1確認(rèn)國家航空主權(quán)原則：公約規(guī)定，締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的排他的主權(quán)。
2適用范圍：公約只適用于民用航空機(jī)。
3飛機(jī)的權(quán)利：公約規(guī)定，關(guān)于不定期航空業(yè)務(wù)，各締約國同意不需要事先批準(zhǔn)，—飛機(jī)有權(quán)飛入另一國領(lǐng)土，或通過領(lǐng)土作不停降的屯行；關(guān)于定期航班，則需要通過簽定雙邊協(xié)定的方式，才得以在該國領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該領(lǐng)土。
4國家主權(quán)：公約規(guī)定各締約國有權(quán)拒絕外國飛機(jī)在其國內(nèi)兩個地點(diǎn)之間經(jīng)營商業(yè)性客貨運(yùn)輸，及因軍事需要或公共安全的理由可以設(shè)置飛行禁區(qū)。
5設(shè)立國際民用航空組織：為及時處理因民用航空迅速發(fā)展而出現(xiàn)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及法律問題，設(shè)立國際民用航空組織作為公約的常設(shè)機(jī)構(gòu)。公約規(guī)定了該機(jī)構(gòu)的名稱、目的和大會、理事會、航空委員會等的組成及職責(zé)。
6爭議和違約：公約規(guī)定，締約國發(fā)生爭議可提交理事會裁決，或向國際法庭上訴；對空運(yùn)企業(yè)不遵守公約規(guī)定者，理事會可停止其飛行權(quán)；對違反規(guī)定的締約國，可暫停其在大會、理事會的表決權(quán)。
國際民用航空公約18個附件分別是什么
附件一：人員執(zhí)照的頒發(fā)
附件二：《空中規(guī)則》
附件三：《國際航空氣象服務(wù)》
附件四：《航圖》
附件五：《空中和地面運(yùn)行中所使用的計(jì)量單位》
附件六：《航空器的運(yùn)行》
第I 部分 — 國際商業(yè)航空運(yùn)輸 — 定翼飛機(jī)
第II 部分 — 國際通用航空 —定翼飛機(jī)
第III 部分 — 國際運(yùn)行 — 直升機(jī)
附件七：《航空器國籍和登記標(biāo)志》
附件八：《航空器適航性》
附件九：《簡化手續(xù)》
附件十：《航空電信》
（第I、II、III、IV 和V 卷）
附件十一：《空中交通服務(wù)》
附件十二：《搜尋與援救》
附件十三：《航空器事故和事故征候調(diào)查》
附件十四：《機(jī)場》
第I 卷 —《機(jī)場的設(shè)計(jì)和運(yùn)行》
第II 卷 —《直升機(jī)場》
附件十五：《航空情報服務(wù)》
附件十六：《環(huán)境保護(hù)》（第I 卷和第II 卷）
附件十七：《保安 — 保護(hù)國際民用航空免遭非法干擾行為》
附件十八：危險品的安全航空運(yùn)輸
國際民用航空公約的歷史
國際民用航空組織于1944年12月7日通過《國際民用航空公約》，因其在美國城市芝加哥簽訂，故又稱其為《芝加哥公約》。根據(jù)芝加哥公約的規(guī)定，1947年4月1日，國際民航組織正式成立。1992年9月召開的國際民航組織第29屆大會作出決議，自芝加哥公約簽署50周年的1994年起，將每年的12月7日定為“國際民航日”。我國于1974年2月15日承認(rèn)該公約，同時決定參加國際民用航空組織的活動。
關(guān)于《1944年國際民用航空公約》的介紹到此就結(jié)束了。
