【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稓W洲經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大的航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、軍事需求與航空工業(yè)是怎么樣的？
2、現(xiàn)代航空工業(yè)是怎樣發(fā)展的？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇稓W洲經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大的航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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軍事需求與航空工業(yè)是怎么樣的？
本世紀(jì)初，法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、前蘇聯(lián)、美國(guó)和日本等國(guó)是最早建立航空工業(yè)的國(guó)家。到1914年第一次世界大戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)，歐洲的德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)的作戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量超過(guò)了2000架。第一次世界大戰(zhàn)中，各參戰(zhàn)國(guó)動(dòng)用了大量轟炸機(jī)、偵察機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，并發(fā)揮了顯著作用。這推動(dòng)了戰(zhàn)時(shí)各國(guó)航空工業(yè)的迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一次世界大戰(zhàn)期間，各參戰(zhàn)國(guó)總共生產(chǎn)了各類(lèi)飛機(jī)約20萬(wàn)架，生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)約23萬(wàn)多臺(tái)。第一次世界大戰(zhàn)期間，歐美開(kāi)始出現(xiàn)了一批有較大規(guī)模的航空工業(yè)制造企業(yè)。
第二次世界大戰(zhàn)使世界航空工業(yè)又出現(xiàn)了空前的大發(fā)展，這是因?yàn)閰?zhàn)飛機(jī)種類(lèi)增多，性能提高，使空軍成為對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)全局有重要影響的軍種。1939年～1945年。美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、蘇聯(lián)、德國(guó)、意大利、日本等參戰(zhàn)國(guó)的飛機(jī)裝備數(shù)量逐年增多。這些參戰(zhàn)國(guó)的航空工業(yè)在戰(zhàn)時(shí)迅速膨脹，一些生產(chǎn)民用車(chē)輛、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表的民用產(chǎn)品制造企業(yè)都加入了飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)行列，一些國(guó)家的航空工業(yè)在戰(zhàn)時(shí)成為國(guó)內(nèi)的最大工業(yè)，如1944年，美國(guó)和英國(guó)分別有135萬(wàn)人和182萬(wàn)人從事航空工業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)飛機(jī)達(dá)10萬(wàn)架和2.6萬(wàn)架，航空工業(yè)產(chǎn)值躍居兩國(guó)工業(yè)產(chǎn)值第一位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1941年～1944年間，美國(guó)軍用飛機(jī)總產(chǎn)量達(dá)29.61萬(wàn)架，英國(guó)達(dá)10.26萬(wàn)架，德國(guó)為10.4萬(wàn)架，蘇聯(lián)為11.07萬(wàn)架。各參戰(zhàn)國(guó)的飛機(jī)年產(chǎn)量在1944年約比戰(zhàn)爭(zhēng)初期的1939年提高了8～10倍。
第二次世界大戰(zhàn)后，盡管軍事訂貨減少了，但由于冷戰(zhàn)開(kāi)始，以美國(guó)、蘇聯(lián)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)40年之久的全球性軍備競(jìng)賽，使航空工業(yè)雖在產(chǎn)量上遠(yuǎn)不及戰(zhàn)時(shí)，但在飛機(jī)質(zhì)量上則不斷地提高，航空科學(xué)技術(shù)以高速度發(fā)展。特別是第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)了噴氣推進(jìn)技術(shù)，它帶來(lái)了航攣工業(yè)的新飛躍，以最能體現(xiàn)先進(jìn)航空技術(shù)的綜合體——噴氣式飛機(jī)研制為主要內(nèi)容的航空科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，在美國(guó)、蘇聯(lián)兩個(gè)超級(jí)大國(guó)之間展開(kāi)了，由于飛機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)、噴氣推進(jìn)技術(shù)、航空電子技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、高強(qiáng)度合金和復(fù)合材料技術(shù)等一系列技術(shù)上的突破，使得航空工業(yè)在高、精、尖發(fā)展方面邁開(kāi)了大步。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，航空工業(yè)從業(yè)人員的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變化，科技人員的比重明顯增大。同時(shí)，軍用飛機(jī)的種類(lèi)不斷增多。
從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今，在朝鮮、中東地區(qū)、印度支那、南亞、馬爾維納斯群島、海灣地區(qū)先后發(fā)生了一些局部戰(zhàn)爭(zhēng)，這些局部戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)一步推進(jìn)了航空工業(yè)和航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。美國(guó)、前蘇聯(lián)、英國(guó)、法國(guó)等航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)，通過(guò)這些局部戰(zhàn)爭(zhēng)試驗(yàn)了各自的航空武器裝備，從而在新的起點(diǎn)上展開(kāi)了技術(shù)上更高層次的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)表明，空中力量的強(qiáng)弱已成為決定現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵。人們記憶猶新的是，1991年初的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，以美國(guó)為首的多國(guó)部隊(duì)調(diào)動(dòng)4000架飛機(jī)，先是對(duì)伊拉克的軍事目標(biāo)進(jìn)行了為期36天的轟炸，出動(dòng)飛機(jī)總數(shù)近10萬(wàn)架次，使多國(guó)部隊(duì)完全控制了戰(zhàn)區(qū)的制空權(quán)。隨后，在近距支援飛機(jī)和武裝直升機(jī)的配合下，多國(guó)部隊(duì)的地面部隊(duì)僅用100小時(shí)就完全打垮了伊軍的地面部隊(duì)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)顯示出了“空、天、電、磁、地一體戰(zhàn)”新的作戰(zhàn)模式，這對(duì)航空工業(yè)提出了更高的要求。
進(jìn)入90年代以來(lái)，由于蘇聯(lián)解體和冷戰(zhàn)結(jié)束，全世界軍用飛機(jī)的訂貨量驟然下降，但各國(guó)并未放松對(duì)航空科技的發(fā)展。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束僅3周后，美國(guó)政府公布的《國(guó)家關(guān)鍵技術(shù)報(bào)告》中，以顯著地位把航空列為美國(guó)六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一，進(jìn)入了國(guó)家翅項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目的行列，美國(guó)政府的這一舉動(dòng)是為了確保美國(guó)在跨世紀(jì)的軍事實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)中和世界巨大航空產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。美國(guó)現(xiàn)在的方針是要保持其空中力量，同時(shí)用高技術(shù)打勝局部戰(zhàn)爭(zhēng)。為此，美國(guó)對(duì)軍用飛機(jī)的發(fā)展提出了多研制新技術(shù)飛機(jī)，同時(shí)縮小生產(chǎn)規(guī)模的方針。
縱觀世界航空工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展不難看出，戰(zhàn)爭(zhēng)、軍備競(jìng)賽和世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)刺激了航空工業(yè)發(fā)展。正是自50年代以來(lái)，美國(guó)和蘇聯(lián)在高性能戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展方面的競(jìng)爭(zhēng)，以及70年代以美國(guó)與西歐在商用噴氣運(yùn)輸機(jī)方面的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)了航空工業(yè)和航空科學(xué)技術(shù)的全面發(fā)展。美國(guó)航空工業(yè)仍是當(dāng)今世界規(guī)模最龐大的。1995年美國(guó)航空航天工業(yè)的從業(yè)人員為77.8萬(wàn)人，當(dāng)年美國(guó)航空航天工業(yè)年銷(xiāo)售額達(dá)1071億美元，其中軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)的銷(xiāo)售額分別為309億和236億美元。當(dāng)年凈收益45億美元，在美國(guó)各制造業(yè)中名列前茅。蘇聯(lián)的航空工業(yè)多年來(lái)研制生產(chǎn)了一系列飛機(jī)，其航空工業(yè)從業(yè)人員超過(guò)100萬(wàn)人，有年產(chǎn)飛機(jī)2000架以上的生產(chǎn)能力。老牌航空強(qiáng)國(guó)英國(guó)和法國(guó)的航空工業(yè)仍在世界前列，特別是英國(guó)的垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)、法國(guó)的“幻影”系列戰(zhàn)斗機(jī)，在世界上享有盛名。此外，德國(guó)、加拿大、意大利、瑞典、荷蘭、日本、西班牙以及屬于發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)、波蘭、捷克、印度、印尼、巴西、阿根廷等國(guó)家的航空工業(yè)也都有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和水平，并都不同程度地在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)了自己的份額。
近年來(lái)，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及該地區(qū)加強(qiáng)軍備的趨勢(shì)、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)以及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的航空工業(yè)也有了較快的發(fā)展，并有可能經(jīng)過(guò)十多年的努力進(jìn)入航空工業(yè)列強(qiáng)的行列。世界航空工業(yè)的發(fā)展格局正在出現(xiàn)新的變化。
現(xiàn)代航空工業(yè)是怎樣發(fā)展的？
1903年，當(dāng)萊特兄弟首次完成載人動(dòng)力飛行時(shí)，并沒(méi)有多少人認(rèn)為萊特兄弟此舉有多大的實(shí)用價(jià)值。直到1909年7月23日，法國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師路易·布萊里奧駕機(jī)成功地飛越了英吉利海峽，才使一些國(guó)家的政府和軍方認(rèn)識(shí)到，用飛機(jī)從空中執(zhí)行軍事任務(wù)的可行性。正是從1909年起，歐洲的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始相繼建立軍事航空隊(duì)，并建立起各自的專業(yè)航空科研機(jī)構(gòu)，從此飛機(jī)的研制從航空愛(ài)好者的小作坊中走了出來(lái)，開(kāi)始逐步形成生產(chǎn)各類(lèi)飛機(jī)的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，航空工業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。
90多年過(guò)去了，世界航空工業(yè)獲得了當(dāng)初萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)時(shí)無(wú)法想象的驚人發(fā)展。
世界航天技術(shù)發(fā)展歷史
衛(wèi)星發(fā)展史
第一章 世界航天發(fā)展簡(jiǎn)史
探索浩瀚的宇宙，是人類(lèi)千百年來(lái)的美好夢(mèng)想。我國(guó)在遠(yuǎn)古時(shí)就有嫦娥奔月的神話。公元前1700年，我國(guó)有"順風(fēng)飛車(chē)，日行萬(wàn)里"之說(shuō)，還繪制了飛車(chē)騰云駕霧的想像圖。外國(guó)也有許多有關(guān)月亮的美好傳說(shuō)。
自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來(lái)，到1990年12月底，前蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、日本、印度、以色列和英國(guó)等國(guó)家以及歐洲航天局先后研制出約80種運(yùn)載火箭，修建了10多個(gè)大型航天發(fā)射場(chǎng)，建立了完善的地球測(cè)控網(wǎng)，世界各國(guó)和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個(gè)航天器。其中包括3875個(gè)各類(lèi)衛(wèi)星，141個(gè)載人航天器，111個(gè)空間探測(cè)器，幾十個(gè)應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運(yùn)行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)438天，有12名航天員踏上月球?？臻g探測(cè)器的探測(cè)活動(dòng)大大更新了有關(guān)空間物理和空間天文方面的知識(shí)。到上世紀(jì)末，已有5000多個(gè)航天器上天。有一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展航天活動(dòng)，利用航天技術(shù)成果，或制定了本國(guó)航天活動(dòng)計(jì)劃。航天活動(dòng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和軍事部門(mén)的重要組成部分。
航天技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，它以基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)為基礎(chǔ)，匯集了20世紀(jì)許多工程技術(shù)的新成就。力學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)、醫(yī)學(xué)、電子技術(shù)、光電技術(shù)、自動(dòng)控制、噴氣推進(jìn)、計(jì)算機(jī)、真空技術(shù)、低溫技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)、制造工藝學(xué)等對(duì)航天技術(shù)的發(fā)展起了重要作用。這些科學(xué)技術(shù)在航天應(yīng)用中互相交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新學(xué)科，使航天科學(xué)技術(shù)形成了完整的體系。航天技術(shù)不斷提出的新要求，又促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。
一、 火箭技術(shù)
火箭技術(shù)推動(dòng)了人類(lèi)航天發(fā)展的歷史。
火藥是中國(guó)古代的四大發(fā)明之一，火箭是在火藥發(fā)明之后中國(guó)人發(fā)明的。早在公元1000年宋朝唐福獻(xiàn)應(yīng)用火箭原理制成了戰(zhàn)爭(zhēng)武器，13世紀(jì)初傳到外國(guó)。傳說(shuō)在14世紀(jì)末，中國(guó)有個(gè)學(xué)者萬(wàn)戶在坐椅背后安裝47支當(dāng)時(shí)最大的火箭，兩手各持大風(fēng)箏，試圖借助火箭的推力和風(fēng)箏的升力升空。但是一聲爆炸之后，只見(jiàn)煙霧彌漫，碎片紛飛，人也找不見(jiàn)了。為紀(jì)念這位世界上第一個(gè)試驗(yàn)火箭飛行的勇士，月球表面東方海附近的一個(gè)環(huán)形山以萬(wàn)戶命名。18世紀(jì)，印度軍隊(duì)在抗擊英國(guó)和法國(guó)軍隊(duì)的多次戰(zhàn)爭(zhēng)中曾大量使用火箭并取得良好的效果。由此推動(dòng)了歐洲火箭技術(shù)的發(fā)展。曾在印度作戰(zhàn)的英國(guó)人康格雷對(duì)印度火箭作了改進(jìn)。他確定了黑火藥的多種配方，改善了制造方法并使火箭系列化，射程達(dá)3公里。這些初期火箭的原理成了近代火箭技術(shù)的基礎(chǔ)。
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，近代火箭技術(shù)和航天飛行發(fā)展起來(lái)，先驅(qū)者的代表人物有前蘇聯(lián)的齊奧爾科夫斯基，美國(guó)人戈達(dá)德和德國(guó)奧伯特。
齊奧爾科夫斯基畢生從事火箭技術(shù)和航天飛行的研究。在他的經(jīng)典著作中，對(duì)火箭飛行的思想進(jìn)行了深刻的論證，最早從理論上證明用多級(jí)火箭可以克服地心引力進(jìn)入太空。他建立了火箭運(yùn)動(dòng)的基本數(shù)學(xué)方程，奠定了理論基礎(chǔ)。他首先提出了使用液體推進(jìn)劑火箭的倡議，經(jīng)過(guò)了短短的30年就實(shí)現(xiàn)了。他預(yù)想到現(xiàn)代火箭的真實(shí)結(jié)構(gòu)，并論述了關(guān)于液氫-液氧作為推進(jìn)劑用于火箭的可靠性，設(shè)想用新的燃料（原子核分解的能量）來(lái)作火箭的動(dòng)力。他具體地闡明了用火箭進(jìn)行航天飛行的條件，火箭由地面起飛的條件，人造地球衛(wèi)星及實(shí)現(xiàn)飛向其他行星所必須設(shè)置中間站的設(shè)想。他還提出過(guò)許多的技術(shù)建議，如建議用燃?xì)舛婵刂苹鸺?，用泵?lái)強(qiáng)制輸送推進(jìn)劑，以及用儀器自動(dòng)控制火箭等，都對(duì)現(xiàn)代火箭和航天飛行的發(fā)展起了巨大的作用。
戈達(dá)德博士在1010年開(kāi)始進(jìn)行近代火箭的研究工作。他在1919年的論文中提出了火箭飛行的數(shù)學(xué)原理，指出火箭必須具有7.9km/s的速度才能克服地球的引力。他認(rèn)識(shí)到液體推進(jìn)劑火箭具有極大的潛力，1926年3月他成功在研制和發(fā)射了世界上第一枚液體推進(jìn)劑火箭，飛行速度103km/h，上升高度12.5米，飛行距離56米。
奧伯特教授在他1923年出版的書(shū)中不僅確立了火箭在宇宙空間真空中工作的基本原理，而且還說(shuō)明火箭只要能產(chǎn)生足夠的推力，便能繞地球軌道飛行。同齊奧爾科夫斯基和戈達(dá)德一樣，他也對(duì)許多種推進(jìn)劑的組合進(jìn)行了廣泛的研究。
真正的近代火箭的出現(xiàn)是在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)的法西斯德國(guó)。早在1932年德國(guó)就發(fā)射A2火箭，飛行高度達(dá)3公里。1942年10月發(fā)射成功V-2火箭（A4型），飛行高度85公里，飛行距離190公里。V-2火箭的發(fā)射成功，把航天先驅(qū)者的理論變成現(xiàn)實(shí)，是現(xiàn)代火箭技術(shù)發(fā)展史的重要一頁(yè)。
1945年5月，第二次世界大戰(zhàn)德國(guó)戰(zhàn)敗，前蘇聯(lián)俘虜部分德國(guó)火箭技術(shù)人員，繳獲了幾枚V-2火箭和有關(guān)技術(shù)資料。在此基礎(chǔ)上，1947年前蘇聯(lián)仿制V-2火箭成功。1948年自行設(shè)計(jì)了P-1 火箭，射程達(dá)300公里。1950年和1955年又先后研制成P-2和P-3火箭，射程分別達(dá)到500公里和1750公里。1957年8月，成功發(fā)射兩級(jí)液體洲際導(dǎo)彈P-7，射程8000公里，經(jīng)過(guò)改裝的P-7于1957年10月4日，發(fā)射成功世界上第一顆人造地球衛(wèi)?quot;人造地球衛(wèi)星1號(hào)"，從而揭開(kāi)了現(xiàn)代火箭技術(shù)新的一頁(yè)。前蘇聯(lián)由于發(fā)射多種航天器的需要，先后研制成功"東方"號(hào)、"聯(lián)盟"號(hào)、"宇宙"號(hào)、"質(zhì)子"號(hào)、"能源"號(hào)等多種型號(hào)的運(yùn)載火箭，可將100多噸的有效載荷送入近地軌道。
二戰(zhàn)后，美國(guó)俘虜了以馮·布勞恩為首的德國(guó)火箭專家，繳獲了100余枚V-2火箭。美國(guó)陸軍在布勞恩的幫助下于1945年發(fā)射了V-2火箭，1949年開(kāi)始研究"紅石"彈道導(dǎo)彈，1954年制定人造衛(wèi)星計(jì)劃，1958年2月1日"丘辟特"C火箭成功發(fā)射美國(guó)第一顆人造衛(wèi)星，美國(guó)為發(fā)射多種航天器的需要，先后研制成功"先鋒"號(hào)、"丘諾"號(hào)?quot;紅石"號(hào)、"偵察兵"號(hào)、"大力神"號(hào)和"土星"號(hào)等運(yùn)載火箭。
中國(guó)于1960年11月5日第一枚近程火箭發(fā)射試驗(yàn)成功。我國(guó)有"長(zhǎng)征"號(hào)（CZ）系列運(yùn)載火箭，主要有CZ-1、CZ-2、CZ-3、CZ-4四種基本型運(yùn)載火箭和CZ-1D、C（CZ-2C）、CZ-2C/SD、CZ-2D、CZ-2E、CZ-2F、CZ-3A、CZ-3B、CZ-4B等幾種改進(jìn)型。
1990年4月7日，中國(guó)CZ-3 運(yùn)載火箭發(fā)射成功美國(guó)制造的"亞洲一號(hào)"衛(wèi)星。長(zhǎng)征火箭成功地進(jìn)入了國(guó)際商業(yè)發(fā)射衛(wèi)星的行列，至今已將27顆外國(guó)衛(wèi)星發(fā)射上天。
法國(guó)從50年代開(kāi)始自行研制探空火箭和導(dǎo)彈，并在此基礎(chǔ)上研制"鉆石"號(hào)運(yùn)載火箭。1965年11月至1967年2月，法國(guó)"鉆石"號(hào)火箭將A-1、D-1人造衛(wèi)星送入太空。法國(guó)積極推動(dòng)西歐國(guó)家聯(lián)合發(fā)展歐洲航天事業(yè)，它是歐洲空間局的主要成員國(guó)，并承擔(dān)"阿里安"號(hào)運(yùn)載火箭的大部份研制工作。
歐空局正式成員國(guó)有比利時(shí)、丹麥、法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)、愛(ài)爾蘭、意大利、荷蘭、西班牙、瑞典和英國(guó)；非正式成員國(guó)有奧地利和挪威；加拿大為觀察員國(guó)。由歐空局研制的"阿里安"1號(hào)運(yùn)載火箭于1979年12月24日首次發(fā)射成功。迄今已研制有"阿里安"1-5號(hào)五種基本型和多種改進(jìn)型火箭。"阿里安"4號(hào)為歐空局主要運(yùn)載工具，至今已發(fā)射80余次，失敗7次，成功率在世界商用衛(wèi)星運(yùn)載工具中名列前茅。
日本自1963年開(kāi)始研制"謬"系列固體運(yùn)載火箭，共有4代。1970年日本宇宙開(kāi)發(fā)事業(yè)團(tuán)決定引進(jìn)美國(guó)"德?tīng)査?號(hào)運(yùn)載火箭技術(shù)，以發(fā)展本國(guó)的N號(hào)運(yùn)載火箭。1975年9月，日本首次用N-1火箭成功地發(fā)射了"菊花"1號(hào)技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星。1994年試驗(yàn)成功帶有氫氧燃料裝置的N-2火箭。印度自行研制成功運(yùn)載火箭系列SLV，ASLV，PSLV和GSLV。2001年4月同步軌道衛(wèi)星運(yùn)載火箭GSLV發(fā)射成功。
此外，還有英國(guó)、意大利、加拿大、印度、巴西、以色列、韓國(guó)、朝鮮等國(guó)均有利用本國(guó)制造或租用他國(guó)運(yùn)載火箭來(lái)發(fā)射人造衛(wèi)星的能力。
二、衛(wèi)星時(shí)代
人造地球衛(wèi)星的計(jì)劃設(shè)想早在1945年就在美國(guó)出現(xiàn)，美海軍航空局已著手研究一種把科學(xué)儀器送入太空的衛(wèi)星，次年美國(guó)陸軍航空局在審?quot;蘭德計(jì)劃"的一項(xiàng)類(lèi)似的研究報(bào)告中，就有"實(shí)驗(yàn)性環(huán)球空間飛行器"的初步設(shè)計(jì)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和一系列大功率運(yùn)載火箭的發(fā)展，為人造地球衛(wèi)星的研制和發(fā)射打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1957年10月4日，前蘇聯(lián)用"衛(wèi)星"號(hào)運(yùn)載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入太空，衛(wèi)星呈球形，外徑0.58米，外伸4根條形天線，重83.6公斤，衛(wèi)星在天上正常工作了三個(gè)月。同年11月3日，前蘇聯(lián)發(fā)射了第二顆衛(wèi)星，衛(wèi)星呈圓錐形，重508.3公斤，這是一顆生物衛(wèi)星，除了利用小狗"萊伊卡"作生物試驗(yàn)外，還有于探測(cè)太陽(yáng)紫外線，X射線和宇宙線。按照今天的標(biāo)準(zhǔn)衡量，前蘇聯(lián)的第一顆衛(wèi)星只不過(guò)是一個(gè)伸展開(kāi)發(fā)射機(jī)天線的圓球，但它卻是世界第一個(gè)人造天體，把人類(lèi)幾千年的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，為人類(lèi)開(kāi)創(chuàng)了航天新紀(jì)元。
人造地球衛(wèi)星出現(xiàn)之后，60年代前蘇聯(lián)和美國(guó)發(fā)射了大量的科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星、技術(shù)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星和各類(lèi)應(yīng)用衛(wèi)星。70年代軍、民用衛(wèi)星全面進(jìn)入應(yīng)用階段，并向偵察、通信、導(dǎo)航、預(yù)警、氣象、測(cè)地、海洋和地球資源等專門(mén)化方向發(fā)展。同時(shí)各類(lèi)衛(wèi)星亦向多用途、長(zhǎng)壽命、高可靠性和低成本方向發(fā)展。80年代后期新起的單一功能的微型化、小型化衛(wèi)星是衛(wèi)星發(fā)展上的新動(dòng)向，這類(lèi)重量輕、成本低、研制周期短、見(jiàn)效快的小型衛(wèi)星將是未來(lái)衛(wèi)星的一支生力軍。除美、蘇外，中國(guó)、歐洲航天局、日本、印度、加拿大、巴西、印尼、巴基斯坦等國(guó)都擁有自己研制的衛(wèi)星。
為什么經(jīng)過(guò)短短的三十多年，航天活動(dòng)取得了如此迅速的發(fā)展呢？除了美、蘇搞空間軍備競(jìng)賽發(fā)射了大量的軍事應(yīng)用衛(wèi)星外，主要是人類(lèi)一開(kāi)始就非常重視航天技術(shù)的應(yīng)用。航天活動(dòng)大大擴(kuò)大了人類(lèi)知識(shí)寶庫(kù)和物質(zhì)資源、給人類(lèi)日常生活帶來(lái)了重大的影響和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。航天活動(dòng)大大推動(dòng)了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工農(nóng)業(yè)的向前發(fā)展。
三、空間探測(cè)
空間探測(cè)的主要目的是：了解太陽(yáng)系的起源、演變和現(xiàn)狀；通過(guò)對(duì)太陽(yáng)系內(nèi)的各主要行星及其衛(wèi)星的比較研究進(jìn)一步認(rèn)識(shí)地球環(huán)境的形成和演變；了解太陽(yáng)系的變化歷史；探索生命的起源和演變?？臻g探測(cè)器實(shí)現(xiàn)了對(duì)月球和行星的逼近觀測(cè)和直接取樣探測(cè)，開(kāi)創(chuàng)了人類(lèi)探索太陽(yáng)系內(nèi)天體的新階段。
月球探測(cè)：月球是地球的唯一的天然衛(wèi)星，自然成為空間探測(cè)的第一個(gè)目標(biāo)。直接考察月球有助于更好地了解地-月系統(tǒng)的起源，月球是未來(lái)航天飛行理想的中間站和人類(lèi)進(jìn)入太陽(yáng)系空間的第一個(gè)定居點(diǎn)。
美國(guó)和前蘇聯(lián)自1958年至1976年8月共發(fā)射過(guò)83個(gè)無(wú)人月球探測(cè)器，其中美國(guó)36個(gè)，前蘇聯(lián)47個(gè)。此后，美、蘇再也沒(méi)有發(fā)射過(guò)無(wú)人月球探測(cè)器。1990年1月日本發(fā)射了一顆月球探測(cè)器，成為第三個(gè)向月球發(fā)射探測(cè)器的國(guó)家。探測(cè)器由兩部分組成，一部分（182公斤）進(jìn)入大橢圓軌道，在地-月系統(tǒng)中飛行，另一部分（11公斤）在月球軌道上飛行。日本還計(jì)劃在1996年2月發(fā)射一顆重550公斤（含推進(jìn)劑190公斤）的月球-A探測(cè)器。
月球探測(cè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的主要方式有：（1）在月球近旁飛過(guò)或在其表面硬著陸，利用這個(gè)過(guò)程的短暫時(shí)間探測(cè)月球周?chē)h(huán)境和拍攝月球照片；（2）以月球衛(wèi)星的方式獲取信息，其特點(diǎn)是探測(cè)時(shí)間長(zhǎng)并能獲取較全面的資料；（3）在月球軟著陸，可拍攝局部地區(qū)的高分辨率照片和進(jìn)行月面土壤分析。
1999年7月31日，為了確證月球上到底有沒(méi)有冰，美國(guó)"月球"勘探者號(hào)進(jìn)行了飛行器撞擊月球?qū)嶒?yàn)。
行星和行星際探測(cè) 人類(lèi)長(zhǎng)期借助于天文望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)行星表面的細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)了土星光環(huán)、木星衛(wèi)星和天王星；運(yùn)用萬(wàn)有引力定律陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了海王星和冥王星；借助于近代照相術(shù)、分光術(shù)和光度測(cè)量技術(shù)對(duì)行星表面的物理特性和化學(xué)組成有了一定的認(rèn)識(shí)。然而人們?cè)诘孛娓糁髿鈱佑^測(cè)行星，已經(jīng)不能滿足對(duì)行星的深入研究。行星和行星際探測(cè)器為行星和行星際空間的研究提供了新的手段。
自1960年至1978年美、蘇和西德共發(fā)射了63個(gè)行星和行星際探測(cè)器，其中美國(guó)23個(gè)，前蘇聯(lián)38個(gè)，西德2個(gè)。采用的探測(cè)方式有：（1）從行星附近飛過(guò)拍攝照片，測(cè)定它們的輻射和磁場(chǎng)；（2）在行星表面硬著陸，直接探測(cè)行星大氣；（3）繞行星飛行，成為行星的人造衛(wèi)星；（4）在行星上軟著陸，對(duì)行星表面進(jìn)行細(xì)致的分析和探測(cè)。1960年3月發(fā)射了第一個(gè)行星際探測(cè)器"先驅(qū)者"5號(hào)，進(jìn)入了一條0.8~1.0天文單位的橢圓日心軌道，測(cè)量了行星際磁場(chǎng)、行星際粒子和太陽(yáng)風(fēng)，探測(cè)表明太陽(yáng)風(fēng)像噴水池螺旋形噴水圖形；發(fā)現(xiàn)地球磁場(chǎng)在向著太陽(yáng)的一面被太陽(yáng)風(fēng)壓縮，另一面至少延伸到500萬(wàn)公里遠(yuǎn)。1962年8月發(fā)射的"水手"2號(hào)成功地飛過(guò)金星，發(fā)現(xiàn)金星沒(méi)有磁場(chǎng)和輻射帶。1970年8月發(fā)射的"金星"7號(hào)第一次降落金星表面，探測(cè)表明金星表面溫度為475℃，壓力為90±15個(gè)大氣壓。多次探測(cè)表明金星有稠密的大氣層和厚厚的云層和頻繁的閃電，發(fā)現(xiàn)金星大氣中二氧化碳占97%，氮?dú)庹?%~3%，，水氣占0.1%~0.4%。1964年11月發(fā)射的"水手"4號(hào)飛過(guò)火星，探測(cè)表明火星沒(méi)有輻射帶和磁場(chǎng)，測(cè)量到火星電離層的特性和大氣密度垂直分布，火星表面大氣壓不到海平面大氣壓的百分之一，照片表明火星上的環(huán)形山與月球相似。1975年8月發(fā)射的"海盜"1號(hào)第一次在火星上著陸成功，探測(cè)表面火星大氣中塵土含量很高，火星大氣本身二氧化碳占95%，氮占2.7%，還有微量的氬、氧和水汽；對(duì)火星土壤分析表明，硅占15%~20%，鐵占4%，還有少量的鈣、鋁、硫、鈦、鎂、銫和鉀。1973年11月發(fā)射的"水手"10號(hào)，同水星相會(huì)的探測(cè)表明，水星有極稀薄的含有微量氬、氖和氦的大氣，只有地球大氣的一萬(wàn)億分之一；水星表面溫度在510℃~-210℃之間；水星有磁場(chǎng)，強(qiáng)度是地球磁場(chǎng)強(qiáng)度的百分之一，照片表明水星有密密麻麻環(huán)形山。1972年2月和1973年4月發(fā)射的"先驅(qū)者"10號(hào)和11號(hào)發(fā)現(xiàn)木星的輻射帶強(qiáng)度是地球輻射帶強(qiáng)度的10000倍，而且它的脈動(dòng)磁場(chǎng)延伸到土星附近，發(fā)回了木星和土星云量的圖像，有關(guān)土星主外光環(huán)很有價(jià)值的資料，它們通過(guò)小行星帶時(shí)沒(méi)有受到損害，它們最終將飛出太陽(yáng)系進(jìn)入恒星際空間，它們帶有會(huì)被地外文明世界理解的信息牌。
為了探索宇宙的奧秘，美歐聯(lián)合研制的"哈勃空間望遠(yuǎn)鏡"于1990年4月發(fā)射升空，這項(xiàng)計(jì)劃獲得了巨大的成功，十年間進(jìn)行了10多萬(wàn)次的天文觀測(cè)，觀測(cè)了大約13670個(gè)天體，向地球發(fā)回了黑洞、衰亡中的恒星、宇宙誕生早期的"原始星系"、慧星撞擊木星以及遙遠(yuǎn)星系等許多壯觀圖像，為近2600篇科學(xué)論文提供了依據(jù)。這是人類(lèi)空間天文觀測(cè)工作的一個(gè)里程碑。
1997年7月4日，美國(guó)"探路者"號(hào)火星探測(cè)器在火星表面安全著陸，并釋放出一輛火星?quot;漫游者"號(hào)，第一次拍攝到火星的彩色三維立體圖像，傳回地球大量的火星表面的照片。
四、載人航天
載人航天在航天活動(dòng)中占有重要位置。盡管航天器攜帶裝置精確、靈敏度高、能自動(dòng)觀察、操作、儲(chǔ)存、處理數(shù)據(jù)，但它們不能代替人的思維。初期載人航天器一方面研究航天技術(shù)，另一方面進(jìn)行生物學(xué)和醫(yī)學(xué)試驗(yàn)，研究航天員在長(zhǎng)期失重條件下的反應(yīng)，航天員在密閉艙中的工作能力，航天器對(duì)接時(shí)和走出航天器時(shí)的人的生理反應(yīng)。
前蘇聯(lián)自1961年4月到1970年9月共發(fā)射了17艘載人飛船（"東方"號(hào)6艘、"上升"號(hào)2艘?quot;聯(lián)盟"號(hào)9艘）。1965年3月航天員在"上升"號(hào)上第一次走出飛船，1966年1月兩艘"聯(lián)盟"號(hào)飛船第一次在軌道上交會(huì)對(duì)接，并實(shí)現(xiàn)兩個(gè)航天員從一艘飛船向另一艘飛船轉(zhuǎn)移。1971年到1982年發(fā)射了7艘重量為18~20噸的"禮炮"號(hào)空間站，截至1985年還發(fā)射了27艘載人飛船（"聯(lián)盟"T號(hào)、TM號(hào)）和25艘無(wú)人飛船（"進(jìn)步"號(hào)）用作天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)。1986年發(fā)射了"和平"號(hào)空間站，這是未來(lái)永久性空間站的核心艙，將于90年代建成由7個(gè)艙組成的大型空間站。俄羅斯計(jì)劃21世紀(jì)前期發(fā)射無(wú)人和載人火星飛船以及建立載人月球基地。設(shè)計(jì)壽命為五年的"和平號(hào)"空間站運(yùn)行了十五年，于2001年3月23日13時(shí)59分安全地墜落在南太平洋海域。
美國(guó)自1961年5月至1966年11月發(fā)射了16艘載人飛船（"水星"和"雙子星座"）。"水星"和"雙子星座"計(jì)劃是載人登月飛行目標(biāo)"阿波羅"計(jì)劃的頭兩個(gè)階段。1965年6月"雙子星座"飛船上的航天員第一次步入太空，1966年3月"雙子星座"-8號(hào)和"阿金納"飛行器在軌道上第一次成功地實(shí)現(xiàn)對(duì)接，此后，"雙子星座"飛船系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)多次交會(huì)和對(duì)接。1967年至1972年共發(fā)射了14次"阿波羅"飛船（其中3次無(wú)人飛行，3次載人繞月飛行，6次載人登月飛行，12名航天員登上月球）。1973年發(fā)射了"天空實(shí)驗(yàn)室"并和"阿波羅"飛船進(jìn)行過(guò)對(duì)接。1969年尼克松政府宣布70年代研制載人航天飛機(jī)，1984年里根政府宣布90年代建立永久性載人空間站。
1993年9月美俄二國(guó)達(dá)成協(xié)議，合作建造一個(gè)有16國(guó)參加的國(guó)際空間站，2006年完成。2001年5月，美國(guó)宇航發(fā)燒友蒂托進(jìn)入國(guó)際空間站俄羅斯艙遨游8天，成為地球旅客航天游第一人。
另一方面，美國(guó)和俄羅斯關(guān)于載人火星飛行的計(jì)劃正在悄悄進(jìn)行之中。二、三十年以后，人類(lèi)就可能登上紅色的行星--火星。
1999年11月20日，長(zhǎng)征二號(hào)乙火箭發(fā)射"神舟號(hào)"無(wú)人試驗(yàn)飛船上天，11月21日飛船順利回收，我國(guó)航天技術(shù)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。中國(guó)航天員遨游宇宙的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
第二章 中國(guó)航天發(fā)展簡(jiǎn)史
一、 中國(guó)是火藥和火箭的故鄉(xiāng)
自古以來(lái)，人類(lèi)就向往著飛向太空，遨游宇宙。這個(gè)美好的理想，到了二十世紀(jì)五十年代才變成現(xiàn)實(shí)。一九五七年蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天，揭開(kāi)了航天活動(dòng)的序幕。
這以后的二十多年中，世界各國(guó)把數(shù)以千計(jì)的各種航天器送往宇宙空間，航天技術(shù)迅速?gòu)目茖W(xué)技術(shù)試驗(yàn)進(jìn)入實(shí)用和商品化階段，它在經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、文化、軍事上取得的巨大社會(huì)效益，使航天工業(yè)成為世界上發(fā)展最快的新興產(chǎn)業(yè)之一。
我們偉大祖國(guó)，是世界四大文明古國(guó)之一。我國(guó)古代發(fā)明的指南針、造紙、印刷術(shù)、火藥，對(duì)世界文明產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。中國(guó)，還是古代火箭的故鄉(xiāng)。在宋朝，我國(guó)就制成了用火藥推進(jìn)的世界上最早的火箭。
我國(guó)古代火箭的推進(jìn)系統(tǒng)，是在竹筒或紙筒中裝滿火藥，筒上端封閉，下端開(kāi)口，筒側(cè)小孔引出藥線。點(diǎn)火后，火藥在筒中燃燒，產(chǎn)生大量氣體，高速向后噴射，產(chǎn)生向前推力。這就是現(xiàn)代火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的雛型。作為武器用的古代火箭，箭桿的頂端裝有箭頭，起殺傷作用；尾端裝有箭羽，起穩(wěn)定飛行作用。這種古代火箭的工作原理和基本結(jié)構(gòu)，為現(xiàn)代火箭的設(shè)計(jì)和制造，提供了寶貴的啟示。
我國(guó)明朝發(fā)明的一種武器“一窩蜂”火箭，一次能發(fā)射32支火箭，殺傷力較大，當(dāng)時(shí)已經(jīng)用于戰(zhàn)爭(zhēng)。明朝發(fā)明的另一種用于水戰(zhàn)的武器“火龍出水”，達(dá)到了更高的技術(shù)水平。“火龍”有龍身、龍頭和龍尾。龍?bào)w內(nèi)裝有神機(jī)火箭數(shù)枚，龍?bào)w外周裝有4個(gè)火藥筒。發(fā)射時(shí)，先點(diǎn)燃龍?bào)w外的4個(gè)火藥筒，推進(jìn)“火龍”飛行，繼而點(diǎn)燃龍?bào)w內(nèi)的數(shù)枚火箭再度加速。通過(guò)多枚火箭聯(lián)用和“兩級(jí)”火箭接力?；鸺稍谒嫔巷w行數(shù)里遠(yuǎn)。我國(guó)古代這種“多能”火箭的設(shè)計(jì)思想，是很富有創(chuàng)見(jiàn)的。幾百年后，俄國(guó)科學(xué)家齊奧爾科夫斯基提出了火箭列車(chē)原理，建立了現(xiàn)代多級(jí)火箭的理論基礎(chǔ)。這說(shuō)明，現(xiàn)代火箭技術(shù)淵源于古代火箭。在人類(lèi)漫長(zhǎng)的航天征途中，古代火箭占有重要的歷史地位。
在我國(guó)古代，不僅有嫦娥奔月的美麗神話，有《山海經(jīng)》、《帝王世紀(jì)》上記載的“飛人”、“飛車(chē)”的傳說(shuō)，而且有勇于試驗(yàn)空中飛行的開(kāi)拓者。據(jù)傳，在明朝（十四世紀(jì)末），有一位稱“萬(wàn)戶”的學(xué)者，用幾十支火箭捆綁在椅子后面，自已坐在椅子上，手拿兩個(gè)大風(fēng)箏，叫人把火箭點(diǎn)燃，使自己飛上天去?！叭f(wàn)戶”的試驗(yàn)雖然失敗了，但他表現(xiàn)了驚人的膽略和非凡的預(yù)見(jiàn)。為了紀(jì)念這位世界上火箭飛行的先驅(qū)，蘇聯(lián)科學(xué)家把月球背面的一個(gè)環(huán)形山命名為“萬(wàn)戶火山口”。
我國(guó)古代火藥、火箭技術(shù)的發(fā)展，其時(shí)間之早，技藝之高，在世界各國(guó)遙遙領(lǐng)先。十三世紀(jì)之后，隨著商船的往來(lái)和蒙古族的西征，火藥、火箭技術(shù)才逐漸傳入歐洲，并對(duì)后來(lái)西方的文明與進(jìn)步產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。二十世紀(jì)初，在歐美科學(xué)家的努力下，現(xiàn)代火箭技術(shù)在理論上有了重大突破。當(dāng)蘇、美開(kāi)始發(fā)展導(dǎo)彈、火箭技術(shù)的時(shí)候，處在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下的舊中國(guó)，戰(zhàn)火連年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)遭到嚴(yán)重破壞，千瘡百孔?？茖W(xué)技術(shù)力量十分薄弱，人員研究場(chǎng)所、設(shè)備、儀器和資金極端缺乏，一些新發(fā)展的科學(xué)技術(shù)完全無(wú)法進(jìn)行。對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代火箭技術(shù)，更無(wú)從談起，總而言之在尖端技術(shù)方面，舊中國(guó)給我們留下的完全是一張白紙。
新中國(guó)的誕生，社會(huì)主義制度的建立，為我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的道路。
自一九五六年以來(lái)，我國(guó)人民在中國(guó)共產(chǎn)常的領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持自力更生，艱苦奮斗，創(chuàng)建和發(fā)展了自己的航天事業(yè)，取得了舉世矚目的成就。它充分體現(xiàn)了中國(guó)人民自立于世界民族之林的志氣和能力。
二、 新中國(guó)航天事業(yè)的創(chuàng)立和發(fā)展
在五十年代中期，根據(jù)國(guó)防建設(shè)的需要，黨中央、國(guó)務(wù)院決定發(fā)展我國(guó)的導(dǎo)彈事業(yè)，并以國(guó)防科研、工業(yè)機(jī)構(gòu)為主，重點(diǎn)發(fā)展彈道式地地導(dǎo)彈，以建立我國(guó)獨(dú)立的戰(zhàn)略反擊力量，也為發(fā)展運(yùn)載火箭技術(shù)打下物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。另一方面，以中國(guó)科學(xué)院為主，首先以研制探空火箭開(kāi)路，開(kāi)展高空探測(cè)活動(dòng)，同時(shí)開(kāi)展人造地球衛(wèi)星有關(guān)單項(xiàng)技術(shù)的研究和測(cè)量、試驗(yàn)設(shè)備的研制，為發(fā)展我國(guó)航天器技術(shù)和地面測(cè)控技術(shù)作了準(zhǔn)備。到了六十年代中期，隨著我國(guó)第一顆人造衛(wèi)星及其運(yùn)載火箭研制工作的全面開(kāi)展，這兩條戰(zhàn)線的工作開(kāi)始結(jié)合起來(lái)，整個(gè)航天工程體系集中到國(guó)防科研、工業(yè)部門(mén)，在國(guó)家的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一指揮下，航天技術(shù)便以更大的規(guī)模、更快的速度向前發(fā)展。
（一） 下決心發(fā)展火箭技術(shù)
五十年代，世界上幾個(gè)主要大國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了所謂“原子時(shí)代”和“噴氣時(shí)代”，航天技術(shù)也進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，而當(dāng)時(shí)我國(guó)還處在帝國(guó)主義的封鎖、包圍和威脅之下。我們要不受人欺負(fù)，就必須擁有現(xiàn)代化的武器裝備。我們這樣一個(gè)大國(guó)，靠購(gòu)買(mǎi)武器來(lái)支撐國(guó)防是不可能的，而且也擺脫不了受制于人的被動(dòng)局面。因此，在制定十二年科學(xué)規(guī)劃中，國(guó)家把國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)擺在突出的地位，把火箭和噴氣技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)等列為國(guó)家的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。毛澤東主席、周恩來(lái)總理和其他中央領(lǐng)導(dǎo)人，專門(mén)聽(tīng)取了我國(guó)一些著名科學(xué)家的意見(jiàn)。如一九五六年四月，周恩來(lái)總理曾主持中央軍委會(huì)議，聽(tīng)取了剛回國(guó)不久的火箭專家錢(qián)學(xué)森關(guān)于在我國(guó)發(fā)展導(dǎo)彈技術(shù)的規(guī)劃設(shè)想。黨中央果斷作出了發(fā)展導(dǎo)彈技術(shù)的決策。一九五六年四月，國(guó)家成立了航空工業(yè)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱航委），聶榮臻任主任，黃克誠(chéng)、趙爾陸任副主任，王士光、王凈、安東、劉亞樓、李強(qiáng)、錢(qián)志道、錢(qián)學(xué)森等為委員，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)我國(guó)導(dǎo)彈和航空事業(yè)的發(fā)展建設(shè)。五月，周恩來(lái)總理主持中央軍委會(huì)議，討論了聶榮臻主任代表航委提出的《建立我國(guó)導(dǎo)彈研究工作的初步意見(jiàn)》，確定由航委負(fù)責(zé)組建國(guó)防部導(dǎo)彈管理局（國(guó)防部第五局）和導(dǎo)彈研究院（國(guó)防部第五研究院）。
一九五六年十月八日，我國(guó)第一個(gè)導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)——國(guó)防部第五研究院（簡(jiǎn)稱國(guó)防部五院，錢(qián)學(xué)森任院長(zhǎng)），正式宣布成立。這是我國(guó)導(dǎo)彈、航天事業(yè)奠基的歷史性紀(jì)念日。
國(guó)防部五院成立之后，我國(guó)導(dǎo)彈、火箭技術(shù)究竟選擇一條什么樣的發(fā)展道路，聶榮臻副總理在向中央的報(bào)告中指出：我國(guó)導(dǎo)彈的研究，采取“自力更生為主，力爭(zhēng)外援和利用資本主義國(guó)家已有的科學(xué)成果”的方針。一九五六年十月十七日，毛澤東主席、周恩來(lái)總理批準(zhǔn)了這個(gè)方針。這就是國(guó)防部五院的建院方針。三十年中，在這個(gè)方針的指引下，我國(guó)導(dǎo)彈、航天事業(yè)戰(zhàn)勝了重重困難，不斷發(fā)展壯大，走出了一條適合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展道路。
為了縮短我國(guó)導(dǎo)彈技術(shù)起步階段的摸索過(guò)程，我國(guó)政府曾就建立和發(fā)展我國(guó)導(dǎo)彈技術(shù)同蘇聯(lián)政府舉行談判，蘇方只同意接收50名火箭專業(yè)留學(xué)生和提供兩發(fā)供教學(xué)用的P-1模型導(dǎo)彈（即蘇聯(lián)仿制的德國(guó)V-2導(dǎo)彈），以及相關(guān)的資料和設(shè)備，也派來(lái)專家。大多數(shù)蘇聯(lián)專家熱情幫助，在導(dǎo)彈的仿制和研制基地建設(shè)中做了大量有益的工作，起了積極的促進(jìn)作用。1960年，中蘇關(guān)系惡化，赫魯曉夫背信棄義，撕毀合同，撤走全部專家。但這更激起了我國(guó)導(dǎo)彈研制人員自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的精神，做好仿制P-2導(dǎo)彈的工作。
1960年9月，在祖國(guó)的地平線上，飛起了我國(guó)自己制造的第一枚導(dǎo)彈。這是我國(guó)運(yùn)載工具史上一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從此，中國(guó)有了自己的近程導(dǎo)彈。這是打基礎(chǔ)、上水平的階段。六十年代中期，航天事業(yè)在奠定基礎(chǔ)之后，進(jìn)入了從仿制到自行研制，從初級(jí)向高級(jí)發(fā)展的階段。
一九六四年六月，我國(guó)第一個(gè)自行設(shè)計(jì)的中近程火箭成功地進(jìn)行了發(fā)射試驗(yàn)，揭開(kāi)了我國(guó)導(dǎo)彈、火箭發(fā)展史上新的一頁(yè)。一九六六年十月，用我國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中近程導(dǎo)彈投擲國(guó)產(chǎn)原子彈，進(jìn)行兩彈結(jié)合試驗(yàn)，獲得圓滿成功，標(biāo)志著我國(guó)導(dǎo)彈核武器的發(fā)展進(jìn)入成熟階段。
在我國(guó)自行設(shè)計(jì)的中近程導(dǎo)彈試驗(yàn)成功之后，我們不失時(shí)機(jī)地展開(kāi)多種新型火箭的研制，突破了很多關(guān)鍵性技術(shù)。一九七O年、一九七一年，我國(guó)獨(dú)立研制的兩級(jí)中遠(yuǎn)程火箭和第一枚遠(yuǎn)程火箭相繼進(jìn)行飛行試驗(yàn)，取得基本成功。八十年代第一個(gè)年頭的春天，我國(guó)的遠(yuǎn)程火箭從西北導(dǎo)彈發(fā)射基地呼嘯而起，劃破萬(wàn)里長(zhǎng)空，準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)精確命中南太平洋海域目標(biāo)。這次發(fā)射的圓滿成功，標(biāo)志著我國(guó)大型液體燃料火箭技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。
與此同時(shí)，我國(guó)固體燃料火箭的研制也在迅速進(jìn)展。一九八二年十月，我國(guó)首次成功地進(jìn)行潛艇水下發(fā)射固體燃料火箭。一九八八年九月，我國(guó)又成功地進(jìn)行了一次核潛艇水下發(fā)射固體火箭的試驗(yàn)。在公海上進(jìn)行的這兩次成功發(fā)射表明，我國(guó)現(xiàn)代火箭技術(shù)取得重大突破，產(chǎn)生了一個(gè)質(zhì)的飛躍。潛艇水平發(fā)射火箭技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新技術(shù)。目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握了這種新技術(shù)。另一方面
空中客車(chē)的發(fā)展史
多年前，標(biāo)志著歐洲航空工業(yè)開(kāi)始崛起的空中客車(chē)公司誕生。今天，空中客車(chē)公司已從最初較松散的多國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體發(fā)展成為引領(lǐng)全球航空制造業(yè)的兩大巨頭之一，成為影響世界航空工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和格局的重要決定力量。作為航空制造業(yè)來(lái)說(shuō)，30年的時(shí)間并不算長(zhǎng)，空中客車(chē)公司緣何得以迅速成長(zhǎng)，其經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們的企業(yè)發(fā)展有何啟迪,帶著探究的心理，10月初，受空中客車(chē)中國(guó)公司的邀請(qǐng)，本刊記者隨中國(guó)媒體訪問(wèn)團(tuán)一行走訪了位于法國(guó)圖盧茲的空中客車(chē)總部和位于德國(guó)漢堡的另一條總裝生產(chǎn)線。
圖盧茲，法國(guó)南部一個(gè)寧?kù)o美麗的小城。10月這里也是秋色正濃的好時(shí)節(jié)。高大的法國(guó)梧桐樹(shù)上不時(shí)有金黃色的葉片落下，在透明純凈的秋風(fēng)中飄撒，清澈如泉的加龍河從城市中間潺潺流過(guò)，石塊鋪就的街道打磨得光潔平整，薔薇色的建筑，古老的教堂，無(wú)不透析出厚重的歷史文化積淀。事實(shí)上，第一次世界大戰(zhàn)期間這里就開(kāi)始成為法國(guó)的工業(yè)基地和教育中心。但今天，只有40萬(wàn)人口的圖盧茲在國(guó)際上頗有知名度的原因，是緣于設(shè)立在這里的空中客車(chē)公司總部，是空中客車(chē)的發(fā)展和崛起使這座城市成為法國(guó)和歐洲的航空工業(yè)重鎮(zhèn)。
應(yīng)時(shí)而生
空中客車(chē)創(chuàng)立之前，世界航空市場(chǎng)基本上是美國(guó)人的一統(tǒng)天下，包括洛克希德·馬丁、麥道和波音在內(nèi)的美國(guó)公司占有97%的民機(jī)市場(chǎng)份額，歐洲只有不到3%。歐洲特別是法國(guó)的航空工業(yè)界有識(shí)之士認(rèn)為必須改變這種狀況，快速發(fā)展起自己的航空工業(yè)。但當(dāng)時(shí)歐洲的航空工業(yè)是各國(guó)分立狀態(tài)，形不成規(guī)模，難以抗衡強(qiáng)大的美國(guó)同行。在這種形勢(shì)下，上個(gè)世紀(jì)60年代末70年代初，由法、德、英三國(guó)以及不久之后加入進(jìn)來(lái)的荷蘭?？斯竞臀靼嘌篮娇罩圃旃窘M成的聯(lián)合航空制造公司——空中客車(chē)公司由此誕生。
這是可以載入世界航空工業(yè)發(fā)展史的重要事件。
從一開(kāi)始，空中客車(chē)就有明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。這就是：創(chuàng)造必要條件，使歐洲航空工業(yè)能夠?yàn)槭澜缡袌?chǎng)提供大型民機(jī)；研發(fā)一種基礎(chǔ)產(chǎn)品；建立一個(gè)合適的財(cái)政和工業(yè)結(jié)構(gòu)；建立一個(gè)市場(chǎng)基礎(chǔ)和全球的支援系統(tǒng)；發(fā)展一個(gè)產(chǎn)品系列；在全行業(yè)取得足夠的市場(chǎng)份額。
回溯歷史，這些當(dāng)時(shí)充滿前瞻性的戰(zhàn)略目標(biāo)，今天都一一實(shí)現(xiàn)了，有些甚至超過(guò)了空客創(chuàng)始者的預(yù)期。
看一下今年以來(lái)的數(shù)字吧。到6月中旬為止，空中客車(chē)拿到了161架飛機(jī)訂單，價(jià)值267億美元。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音得到的訂單數(shù)是92架，總價(jià)值82億美元。而2003年的巴黎航展可以說(shuō)是空中客車(chē)歷史上一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——不僅在訂單數(shù)量上，而且在一向被認(rèn)為是衡量飛機(jī)制造商實(shí)力關(guān)鍵指標(biāo)的寬體客機(jī)業(yè)務(wù)上收獲豐碩。阿聯(lián)酋航空一舉訂購(gòu)了空中客車(chē)41架客機(jī)，總價(jià)值125億美元。這張訂單全是大型寬體機(jī)，其中包括21架超巨型機(jī)A380，18架A340—600，2架A340—500。
采訪中，空中客車(chē)公司媒體關(guān)系高級(jí)副經(jīng)理沃斯庫(kù)爾（David Voskhul)先生也高興地告訴我們，今年前8個(gè)月，空中客車(chē)獲得213份凈訂單，按架數(shù)計(jì)算，占市場(chǎng)份額的59％，按金額計(jì)算占市場(chǎng)份額的72％。到2003年8月底，空中客車(chē)的儲(chǔ)備訂單為1543架，超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1119架。今年，空中客車(chē)的交付目標(biāo)是300架，將在交付上第一次超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
追求創(chuàng)新
空中客車(chē)公司在短短33年時(shí)間里，從最初只生產(chǎn)一個(gè)機(jī)型發(fā)展為當(dāng)今民機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者，成為商業(yè)界也是航空業(yè)界的典范，成功的因素可能很多，但不斷追求技術(shù)創(chuàng)新，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)確尋找市場(chǎng)定位，把握好每一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)該是重要一條。
用空中客車(chē)自己的話說(shuō)，他們是在認(rèn)真學(xué)習(xí)了前輩失敗的教訓(xùn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來(lái)的。
以前在歐洲，即使是很成功的機(jī)型，也不會(huì)生產(chǎn)改進(jìn)型飛機(jī)，沒(méi)有類(lèi)似于美國(guó)的DC-9-30或者波音727-200的機(jī)型。但空中客車(chē)在成立之初，就計(jì)劃發(fā)展一系列的產(chǎn)品。因?yàn)楣镜膭?chuàng)建人知道，單一的機(jī)型無(wú)法成功地支持一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展的項(xiàng)目。
1968年，洛克希德和麥道公司同時(shí)推出類(lèi)似的兩種客機(jī)：雙通道三發(fā)客機(jī)L-1011和DC-10，以滿足美國(guó)大航空公司需求。到70年代末，麥道公司以洲際型DC-10-30飛機(jī)勝出，但DC-10極差的財(cái)政收入使得以軍機(jī)為主導(dǎo)的麥道公司總部對(duì)民機(jī)業(yè)務(wù)產(chǎn)生懷疑。自此，麥道公司再也沒(méi)有推出任何一款全新設(shè)計(jì)的民機(jī)。
到1978年7月，空中客車(chē)公司和波音公司都推出200座飛機(jī)?？罩锌蛙?chē)公司研制的兩人駕駛寬體A300FFCC機(jī)型處領(lǐng)先地位。這是第一次客戶可以面對(duì)面地評(píng)價(jià)客中客車(chē)和波音公司的產(chǎn)品。
20世紀(jì)80年代初，空中客車(chē)采取了一個(gè)大膽的行動(dòng)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)與其他各國(guó)政府開(kāi)始放松對(duì)民用航空的管制。一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)和活力的市場(chǎng)需要較小型的飛機(jī)。在80年代中期，市場(chǎng)銷(xiāo)售最好的飛機(jī)是120-140座的波音737和MD-10飛機(jī)。
空中客車(chē)認(rèn)為，市場(chǎng)足以容下第三個(gè)全新設(shè)計(jì)的、客艙更加舒適、且比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有更多發(fā)展空間的單通道飛機(jī)參與競(jìng)爭(zhēng)。A320在1984年推出后銷(xiāo)售勢(shì)頭很好并在美國(guó)初戰(zhàn)告捷，被銷(xiāo)往美國(guó)西北航空公司、聯(lián)合航空公司和美國(guó)合眾航空公司。
總經(jīng)理羅杰·貝泰勒（空中客車(chē)首席工程師）對(duì)A320突出的設(shè)計(jì)特征起到主導(dǎo)作用：帶側(cè)握駕駛桿的全電傳操縱（FBW）飛行控制系統(tǒng)和前所未有的自動(dòng)化程度，包括飛行包線保護(hù)系統(tǒng)，可以防止駕駛員讓飛機(jī)進(jìn)入失控狀態(tài)。此系統(tǒng)的操縱優(yōu)點(diǎn)在80年代末期空客研制的加長(zhǎng)型四發(fā)雙通道飛機(jī)中再次得到應(yīng)用。
于1987年6月推出的新機(jī)型A330和A340雖然所裝發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量不同，但彼此非常相似：機(jī)翼幾乎完全相同，降低了新機(jī)型的研制成本。它們的駕駛艙和飛行控制設(shè)備與A320非常類(lèi)似。因此，在一個(gè)機(jī)型上培訓(xùn)的飛行員可以很容易地改飛另一型號(hào)的空客飛機(jī)。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，可以節(jié)省飛行員培訓(xùn)的時(shí)間和成本。
在推出A330和A340之后，空中客車(chē)公司又推出加長(zhǎng)型A321和縮短型的A319飛機(jī)，成為第一家可以提供連續(xù)的產(chǎn)品系列、滿足廣泛的市場(chǎng)需求的歐洲公司。更為突出的一點(diǎn)是空中客車(chē)公司可以高效率地制造這些飛機(jī)。整個(gè)空中客車(chē)系列飛機(jī)只有兩種機(jī)身截面，多數(shù)空中客車(chē)飛機(jī)都采用兩種機(jī)翼中的一種設(shè)計(jì)，并有相同的駕駛艙和相同的電子設(shè)備。
當(dāng)航空運(yùn)輸業(yè)從20世紀(jì)90年代初的經(jīng)濟(jì)滑坡復(fù)蘇以來(lái)，空客飛機(jī)的市場(chǎng)份額在逐年增長(zhǎng)。由于沒(méi)有新機(jī)型的推出，麥道公司的市場(chǎng)份額縮小了?？罩锌蛙?chē)成為第二大飛機(jī)制造商。在1990年代中期，波音公司依然控制著市場(chǎng)，但空中客車(chē)公司也在發(fā)展壯大。A320和A330飛機(jī)在歐洲很受歡迎。1995年推出縮短的遠(yuǎn)程型A330-200飛機(jī)在300座級(jí)以下的飛機(jī)市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。1977年空中客車(chē)公司推出A330-500/600飛機(jī)，進(jìn)入民機(jī)高端市場(chǎng)。
隨著A380和A318的推出，進(jìn)一步拓展了空中客車(chē)公司的市場(chǎng)范圍，使得空中客車(chē)公司產(chǎn)品范圍超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這些飛機(jī)（除A300和A310主要為貨運(yùn)公司生產(chǎn)）的設(shè)計(jì)大多是在1988年的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，都有類(lèi)似的駕駛艙和電傳操縱系統(tǒng)。
新的挑戰(zhàn)
空中客車(chē)公司不斷地進(jìn)行著技術(shù)上的自我挑戰(zhàn)。
基于對(duì)未來(lái)世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，空中客車(chē)提出了追求高運(yùn)力和舒適性的理念，認(rèn)為超大運(yùn)力飛機(jī)將是解決空運(yùn)增加和機(jī)場(chǎng)擁堵的最佳途徑，并且于2000年底完成了一體化轉(zhuǎn)變的內(nèi)部體制改革后，啟動(dòng)了A380項(xiàng)目。
空中客車(chē)認(rèn)為，A380飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境目標(biāo)方面推動(dòng)了新一輪的技術(shù)創(chuàng)新，其中包括更大范圍地采用復(fù)合材料、電子液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、提高氣動(dòng)效率和采用高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。在提供全新設(shè)計(jì)的所有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，它還具備了空客系列飛機(jī)的通用性的特點(diǎn)。而通用性的關(guān)鍵是為一種型號(hào)飛機(jī)開(kāi)發(fā)的新技術(shù)能很容易地用于另一機(jī)型，使得空中客車(chē)公司有機(jī)會(huì)對(duì)飛機(jī)加以改進(jìn)，以滿足競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)和客戶的需求
據(jù)空中客車(chē)公司A380市場(chǎng)分析員考斯瑪(SEVERINE COSMA)介紹，A380的設(shè)計(jì)滿足了最新和最嚴(yán)格的國(guó)際認(rèn)證要求，它體現(xiàn)了最先進(jìn)的材料技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)和工業(yè)流程技術(shù)。A380的座位面積比直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380的座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設(shè)施。
而尤其讓航空公司動(dòng)心的是，A380的現(xiàn)代技術(shù)和它的經(jīng)濟(jì)性使得座英里成本比目前效率最高飛機(jī)低15%-20%。它將以更優(yōu)惠的價(jià)格提供旅途中的豪華舒適。
A380已在市場(chǎng)上取得的巨大成功：迄今已有11家客戶宣布訂購(gòu)129架A380，其中包括17架貨機(jī)。
在沃斯庫(kù)爾先生帶領(lǐng)下，我們?cè)趫D盧茲參觀了1∶1比例的A380樣機(jī)。首先進(jìn)入眼簾的是一個(gè)舷梯，給參觀者的第一印象是A380是一個(gè)純粹的雙層艙客機(jī)。里面有淋浴室、小型圖書(shū)館、會(huì)議室、酒吧和圓形商品柜臺(tái)，給乘客以更多的享受和放松。由于A380具有足夠的空間，今后還可以將配餐間和衛(wèi)生間設(shè)在底艙，給主艙留出更多的地板面積?？傊?，無(wú)不讓人感受到歐洲人的浪漫精神和以人為本的設(shè)計(jì)理念。
在圖盧茲，在靠近布拉涅機(jī)場(chǎng)的地方，空中客車(chē)建立了一個(gè)面積超過(guò)大約50公頃的工廠。工廠主要包括靜力實(shí)驗(yàn)大樓和總裝大廳，其表面積相當(dāng)于20個(gè)足球場(chǎng)，490米長(zhǎng)、250米寬、46米高。為總裝大廳建設(shè)的準(zhǔn)備工作從2002年4月開(kāi)始，計(jì)劃于2003年底建設(shè)完工。 此外，在圖盧茲圣馬丁工地接近完工的A380設(shè)計(jì)辦公樓在總面積超過(guò)17000 平方米的8層樓上已經(jīng)容納了1000多名人員。鄰近設(shè)計(jì)辦公樓處，一座占地19000平方米的建筑已經(jīng)開(kāi)工，它將容納A380的駕駛艙模擬機(jī)和用于模擬系統(tǒng)綜合以及驗(yàn)證的“鐵鳥(niǎo)”實(shí)驗(yàn)臺(tái)。
在德國(guó)漢堡的易北河畔，我們還看到了正在建設(shè)中的A380總裝工地（另一個(gè)總裝基地在圖盧茲）?？罩锌蛙?chē)德國(guó)公司公關(guān)經(jīng)理班寧先生告訴我們，這片140公頃的土地是圍河造田而來(lái)，這里將建設(shè)長(zhǎng)228米，寬120米、高23米的A380主要部件裝飾大廳。該大廳將被用于新的A380的前后機(jī)身段的結(jié)構(gòu)裝配以及裝配所有飛行關(guān)鍵系統(tǒng)。正在興建的其他設(shè)施包括內(nèi)飾大廳、一個(gè)交付中心（對(duì)歐洲和中東客戶）、兩個(gè)噴漆車(chē)間，一個(gè)航前機(jī)庫(kù)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)設(shè)施。
指著眼前各種機(jī)械正在緊張作業(yè)的工地，班寧先生自豪地說(shuō)，2005年，世界上第一架A380飛機(jī)將從這里飛上藍(lán)天。
多元文化
在致力于產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，空中客車(chē)也創(chuàng)立了自己獨(dú)特的企業(yè)文化。
正如空中客車(chē)的Logo所體現(xiàn)的多元化特點(diǎn)那樣，空客一直是由歐洲多個(gè)國(guó)家公司組成的聯(lián)營(yíng)企業(yè)，其中包括法國(guó)宇航·馬特拉公司、總部在德國(guó)的戴姆勒·克萊斯勒宇航公司、西班牙航空制造有限公司以及英國(guó)宇航系統(tǒng)公司。2001年，公司完成一體化，組成全新的空中客車(chē)公司，但仍保留了跨國(guó)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的特色。公司總裁弗加德說(shuō)：空客既不是法國(guó)企業(yè)，也不是德國(guó)企業(yè)，而是歐洲企業(yè)?？湛头植荚诜?、德、英、西四個(gè)國(guó)家的16家工廠，各自為戰(zhàn)卻又協(xié)調(diào)一致地生產(chǎn)著空客系列的每一架飛機(jī)。因此，在強(qiáng)化公司一體化運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，尊重各地文化的差異性，是空客企業(yè)文化的精髓之一。
空中客車(chē)公關(guān)高級(jí)副總裁德若蘭女士曾告訴記者，由于上述情況，空客特別注重多元化的員工管理制度，針對(duì)來(lái)自不同國(guó)家員工的個(gè)人特點(diǎn)，進(jìn)行非規(guī)范化的培訓(xùn)，從而激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)新意識(shí)，這又逐漸演化為空客的商業(yè)優(yōu)勢(shì)?？湛蛯⒍嘣钠髽I(yè)精神推廣到全球各地，在與不同國(guó)家的客戶交流時(shí)，空客的員工善于運(yùn)用靈活的方式滿足客戶的多樣要求。在過(guò)去30年間，空客的業(yè)務(wù)范圍遍及歐洲、北美、亞洲、中東、拉美和非洲，不能不說(shuō)是它的多元化企業(yè)戰(zhàn)略起到了關(guān)鍵的作用。
空中客車(chē)的公司文化是在創(chuàng)新和思想自由的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的。空中客車(chē)公司在采取跨國(guó)工作方式的同時(shí)，又保留了文化和語(yǔ)言的多樣性。事實(shí)證明，這對(duì)公司的發(fā)展和成長(zhǎng)是一個(gè)寶貴財(cái)富。在30多年的成功商業(yè)經(jīng)營(yíng)中，空中客車(chē)已經(jīng)學(xué)會(huì)如何造就一支來(lái)自不同國(guó)家、不同背景和不同技能的高素質(zhì)、高效率的人才隊(duì)伍。
訪問(wèn)期間，本刊記者向空中客車(chē)公司媒體關(guān)系高級(jí)經(jīng)理芭芭拉·克拉赫特女士提了一個(gè)問(wèn)題，如何看待空中客車(chē)公司的多元文化。芭芭拉沒(méi)有正面回答，而是講述了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：德國(guó)人和英國(guó)人來(lái)到空中客車(chē)公司總部法國(guó)圖盧茲工作，用的是法國(guó)人的方式。但巴黎人來(lái)到圖盧茲以后，卻感覺(jué)來(lái)到了外國(guó)。
關(guān)于《歐洲經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大的航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。
