【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B門(mén)航空B738涂裝》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廈航和南航的757固定飛哪些航線


2、南方航空公司墜機(jī)過(guò)么？ 安全事故死過(guò)多少人

本篇文章給大家談?wù)劇稄B門(mén)航空B738涂裝》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廈航和南航的757固定飛哪些航線
• 2、南方航空公司墜機(jī)過(guò)么？ 安全事故死過(guò)多少人？
• 3、請(qǐng)全面介紹一下波音-757 300型飛機(jī)
• 4、2004年至2010年中國(guó)民航空難大全
• 5、廈門(mén)航空的艙位標(biāo)示有哪些，各是什么意思？

廈航和南航的757固定飛哪些航線

廈門(mén)航空波音757-200航線：

廈門(mén)/福州-北京首都

廈門(mén)-成都

中國(guó)南方航空（新疆分公司）波音757-200航線：

烏魯木齊-上海虹橋

烏魯木齊-廣州

烏魯木齊-西安

烏魯木齊-成都

烏魯木齊-長(zhǎng)沙

烏魯木齊-武漢

烏魯木齊-深圳

烏魯木齊-蘭州

烏魯木齊-喀什

航空公司會(huì)對(duì)相關(guān)航線進(jìn)行調(diào)整，機(jī)型可能會(huì)變更，一切以實(shí)際承運(yùn)航空公司官方信息為準(zhǔn)。

中國(guó)南方航空china southern airlines

廈門(mén)航空xiamen airlines

天合聯(lián)盟成員a sky team member

南方航空公司墜機(jī)過(guò)么？ 安全事故死過(guò)多少人？

墜機(jī)有過(guò)2次，安全事死過(guò)222人。

可以在中國(guó)排第一。2008年7月16日，南航榮獲中國(guó)民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎(jiǎng)“中國(guó)民航飛行安全五星獎(jiǎng)”。

1990年10月2日。

南方航空一架波音757-200客機(jī)（B-2812）準(zhǔn)備由廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛前往上海。由于當(dāng)時(shí)白云機(jī)場(chǎng)上空有一架廈門(mén)航空波音737-300 客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場(chǎng)因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。此時(shí)南航當(dāng)事的 B757 已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候。

機(jī)場(chǎng)重開(kāi)跑道。當(dāng)被劫持的廈門(mén)航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時(shí)，廈門(mén)航空的B737 于跑道滑行時(shí)突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛，唯此時(shí)廈門(mén)航空的 B737 右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開(kāi)兩節(jié)，廈門(mén)航空B737-300爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國(guó)西南航空公司的一架 B707 客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡。

1992年11月24日

南航編號(hào)為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號(hào)由廣州飛往桂林的航班時(shí)，在飛機(jī)下降過(guò)程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)油門(mén)失靈，而飛行員沒(méi)有及時(shí)介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽(yáng)朔撞山后粉碎性解體。

機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國(guó)民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來(lái)涉及737-300型客機(jī)的第二最嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號(hào)班機(jī)空難。

1997年5月8日。

南航一架波音737-300客機(jī) B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機(jī)場(chǎng)時(shí)失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機(jī)組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)南方航空股份有限公司 （China Southern Airlines，簡(jiǎn)稱(chēng)南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國(guó)內(nèi)航空公司，加入國(guó)際性航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司，與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱(chēng)中國(guó)三大民航集團(tuán)。

參考資料：百度百科 中國(guó)南方航空股份有限公司飛行事故

請(qǐng)全面介紹一下波音-757 300型飛機(jī)

翼展:38.05米 機(jī)長(zhǎng):54.5米 載客量:243～280人 貨艙容積:67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飛總重:123.6噸 航程:6426公里 動(dòng)力裝置： 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 機(jī)型介紹 [編輯本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飛機(jī)的一員，波音757-300項(xiàng)目啟動(dòng)于1996年9月2日，發(fā)起客戶(hù)是德國(guó)康多爾包機(jī)航空公司（Condor Flugdienst）。于1999年3月交付。 波音757-300是雙發(fā)中短程客機(jī)，是波音757-200的延長(zhǎng)型，機(jī)身比波音757-200長(zhǎng)7.1米，載客量增加20%，貨運(yùn)空間增加近50%。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機(jī)服務(wù)時(shí)可增至280人，其運(yùn)力介于波音757-200和波音767-300之間。載客量的增加使波音757-200的座英里運(yùn)營(yíng)成本比波音757-200低約11%。 作為波音757-200的衍生機(jī)型，波音757-300是對(duì)波音757-200的補(bǔ)充，而不是取而代之。波音757-300保留了波音757-200的操作簡(jiǎn)便性和高可靠性。兩種機(jī)型具有基本相同的駕駛艙和操作系統(tǒng)，但也有差別。除加長(zhǎng)機(jī)身之外，波音757-300還采用了新的機(jī)輪、輪胎、剎車(chē)、尾撬、以及加強(qiáng)的機(jī)翼和起落架。 波音757-300與波音767的駕駛配置相同，會(huì)駕駛其中一種飛機(jī)的飛行員只需經(jīng)過(guò)少量的熟練性訓(xùn)練，即具有另一種飛機(jī)的駕駛資格，這就節(jié)約了培訓(xùn)時(shí)間和成本。共通性同時(shí)也在其它方面為航空公司帶來(lái)好處。由于降低了零備件庫(kù)存、節(jié)約了培訓(xùn)時(shí)間，并提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運(yùn)營(yíng)效益因此得到了提高。 客艙內(nèi)飾 波音757-300的客艙內(nèi)飾是重新設(shè)計(jì)的，是基于波音777內(nèi)飾。對(duì)于乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對(duì)于航空公司用戶(hù)，其客艙耐用、靈活。客艙內(nèi)部的地板、墻壁和座椅更加耐用，也方便清洗。 重新設(shè)計(jì)的客艙內(nèi)部光線柔和舒適，并營(yíng)造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術(shù)，其流暢的線條使客艙感覺(jué)更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。 加長(zhǎng)的頭頂行李箱為乘客創(chuàng)造了更多的行李存放空間。該行李箱采用了先進(jìn)的工程技術(shù)，去掉了行李箱的內(nèi)部支撐架，節(jié)約了空間。同時(shí)行李箱底部還裝有扶手，客艙內(nèi)還裝有可移動(dòng)的客艙隔板。 波音757-300還裝有真空抽排式衛(wèi)生間，這意味著為航空公司節(jié)約了服務(wù)時(shí)間。 駕駛艙 波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設(shè)計(jì)為兩人駕駛制，均安裝了數(shù)字電子顯示系統(tǒng)。 駕駛艙內(nèi)計(jì)算機(jī)化的完全集成式飛行管理系統(tǒng)（FMS）可以從飛機(jī)起飛到進(jìn)近、著陸提供自動(dòng)導(dǎo)引和控制。FMS與控制導(dǎo)航、導(dǎo)引及發(fā)動(dòng)機(jī)推力的數(shù)字式處理器相聯(lián)，保證了飛機(jī)沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機(jī)組工作強(qiáng)度并縮短飛行時(shí)間。 正駕駛和副駕駛每人都有一對(duì)對(duì)應(yīng)主飛行儀表和導(dǎo)航系統(tǒng)的電子顯示面板。一個(gè)顯示的是電子飛行姿態(tài)顯示器，另一個(gè)則是電子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的駕駛艙還進(jìn)行了若干項(xiàng)其它改進(jìn)。Pegasus飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）、增強(qiáng)型發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）已成為兩種機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。有了Pegasus FMC，用戶(hù)便可以選裝啟動(dòng)未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng)（FANS）的軟件,從而使用諸如全球定位系統(tǒng)（GPS）和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）等先進(jìn)技術(shù)，充分利用最先進(jìn)的通訊、導(dǎo)航及空中管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，更加有效地規(guī)劃航路并減小跨洋航路間隔。 新EICAS裝有改進(jìn)的內(nèi)置式測(cè)試儀（BITE）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機(jī)上，機(jī)上軟件裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計(jì)算機(jī)。這就減少了零備件庫(kù)存。 波音757還安裝了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）、可安裝軟件的新型飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）、增強(qiáng)型風(fēng)切變告警系統(tǒng)、采用了最新技術(shù)的大氣數(shù)據(jù)/慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）等。 發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼 波音757-300和757-200都裝有高函道比的發(fā)動(dòng)機(jī)和精心設(shè)計(jì)的機(jī)翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。 波音757-300和757-200的機(jī)翼比波音早期飛機(jī)的后掠角小一些，機(jī)翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機(jī)翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動(dòng)效率并降低了油耗。 波音757-300和757-200機(jī)翼的唯一差別是，前者在結(jié)構(gòu)上采取了加強(qiáng)措施以適應(yīng)更大的機(jī)身重量。 其它改變 除了內(nèi)飾之外，對(duì)波音757-300的其它改變都是為了適應(yīng)加長(zhǎng)了的機(jī)身，以及增加載客量和載貨量的需要。 為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。飛機(jī)機(jī)翼、起落架、和部分機(jī)身被加強(qiáng)，并采用了新的機(jī)輪、輪胎和剎車(chē)以負(fù)擔(dān)額外的重量。 針對(duì)乘客數(shù)量的增加，客艙環(huán)境控制系統(tǒng)也作了相應(yīng)的調(diào)整。采用了更大的預(yù)制冷器、功率更強(qiáng)勁的風(fēng)扇，以及新的空調(diào)區(qū)。 由于機(jī)身加長(zhǎng)，波音為防止機(jī)尾在飛機(jī)起飛和降落時(shí)的碰撞做了幾處調(diào)整。增加了與波音777-300類(lèi)似的伸縮式機(jī)尾滑軌。除機(jī)尾滑軌外，還裝有機(jī)身接觸指示器，它可使駕駛員知道機(jī)身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費(fèi)的返航。

2004年至2010年中國(guó)民航空難大全

1980年以來(lái)空難

（1980—2010）

1981年08月22日：臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空一架波音737客機(jī)（103號(hào)班機(jī)）由臺(tái)北飛往高雄途中，在苗栗縣三義鄉(xiāng)山區(qū)空中解體，機(jī)上110人全部罹難。

1982年12月24日：一架伊爾-18B從長(zhǎng)沙至廣州，在廣州白云機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上旅客58人，機(jī)組11人，其中旅客25人罹難。

1983年09月14日：中國(guó)民航一架三叉戟(Trident2E)從桂林飛北京時(shí)，在桂林墜毀。機(jī)上機(jī)組6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。

1985年01月18日：中國(guó)民航一架安AN24 B-5109航班從南京至濟(jì)南，在濟(jì)南復(fù)飛墜地。機(jī)組和旅客38人罹難，旅客幸存2人，乘務(wù)員幸存1人。

1988年01月18日：中國(guó)西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人全部罹難。

1988年08月31日：中國(guó)民航一架三叉戟(Trident2E)執(zhí)行廣州至香港航班任務(wù)時(shí)在香港機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上機(jī)組11人,旅客78人，其中機(jī)組6人和旅客1人共7人罹難。

1988年10月07日：山西航空公司一架伊爾-14P執(zhí)行旅游觀光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機(jī)組4人,旅客38人,地面2人共44人罹難，旅客幸存4人。

1989年08月15日：中國(guó)東方航空公司一架上海至南昌的An-24飛機(jī)因二號(hào)引擎故障，在起飛過(guò)程中墜毀，34人罹難。機(jī)組幸存2人，旅客幸存4人。

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1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客機(jī)，由廣州白云機(jī)場(chǎng)飛上海。白云機(jī)場(chǎng)上空有一架廈門(mén)航空波音737-300客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，停止所有航班升降，靜待事件的發(fā)展，此時(shí)南航當(dāng)事的B757已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候機(jī)場(chǎng)重開(kāi)跑道。當(dāng)被劫持的廈門(mén)航空B737徐徐降落，廈門(mén)航空的B737于跑道滑行時(shí)突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛，唯此時(shí)廈門(mén)航空B737右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油箱，并引發(fā)大爆炸，南航B757事后斷開(kāi)兩截，廈門(mén)航空B737爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國(guó)西南航空的B707客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門(mén)航空客機(jī)82人死亡的慘劇。

1992年07月31日：中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門(mén)的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

1992年11月24日：中國(guó)南方航空公司波音737—B2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

1993年07月23日：中國(guó)西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，55人罹難。

1993年10月26日：一架MD82從深圳飛往福州，在福州降落時(shí)飛機(jī)沖出跑道折為三段，2人死亡。

1993年11月26日：一架MD82從沈陽(yáng)飛烏魯木齊，在烏魯木齊附近降落時(shí)墜毀，機(jī)組4人，旅客8人共12人罹難。

1994年06月06日：中國(guó)西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人全部罹難。

1997年05月08日，中國(guó)南方航空深圳公司波音737-300型B2925號(hào)飛機(jī)執(zhí)行重慶深圳3456航班任務(wù)，著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

1998年02月16日，中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來(lái)的最大空難。

1999年02月24日，中國(guó)西南航空公司圖154-2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人全部遇難。

2000年05月22日，湖南省長(zhǎng)沙市一架隸屬于遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的貝爾206-b型直升飛機(jī)墜入湘江，造成包括飛行員在內(nèi)的兩人死亡，三人受傷。遠(yuǎn)大公司是國(guó)內(nèi)首家購(gòu)置公務(wù)飛機(jī)的民營(yíng)企業(yè)，該公司1997年購(gòu)買(mǎi)噴氣飛機(jī)曾在國(guó)內(nèi)引起較大反響。

2000年06月22日，下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七（國(guó)產(chǎn) 安-24）型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的44名死者，此次空難中共有51人遇難。

2002年04月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年05月07日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年05月25日，臺(tái)灣“中華航空公司波音747”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部罹難。

2004年05月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

2004年05月28日，一架南非小型飛機(jī)在湖南省長(zhǎng)沙附近失事。飛機(jī)上僅有的一名南非籍飛行員遇難。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員（兒童）1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日21日8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時(shí)10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2010年8月24日21時(shí)38分08秒，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190,注冊(cè)編號(hào)B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道近進(jìn)時(shí)距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經(jīng)129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬(wàn)元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因?yàn)轱w行員失誤。

廈門(mén)航空的艙位標(biāo)示有哪些，各是什么意思？

;國(guó)內(nèi)客票的艙位等級(jí)主要分為頭等艙(艙位代碼為F)、公務(wù)艙(艙位代碼為C)、經(jīng)濟(jì)艙(艙位代碼為Y);經(jīng)濟(jì)艙里面又分不同的座位等級(jí)(艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個(gè)航空公司的標(biāo)識(shí)都不相同，價(jià)格也不一樣)折扣艙依次往下排列。

1、F艙為頭等艙公布價(jià)。

2、A艙為頭等艙免折、常旅客免票。

3、C艙為公務(wù)艙公布價(jià)。

4、D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票。

5、Y艙為普通艙(經(jīng)濟(jì)艙)公布價(jià)。

6、S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位。

擴(kuò)展資料

大型寬體飛機(jī)如A300、B767、B777等的頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙是分開(kāi)的，在機(jī)頭部位(B747的商務(wù)艙在二層，值得一提的是，B747系列飛機(jī)的頭等艙前排乘客可以從舷窗中看到飛機(jī)前方的天空)，關(guān)上門(mén)就與經(jīng)濟(jì)艙完全隔離，每排為六座，分為三組，每組各兩個(gè)航空沙發(fā)椅。

中型客機(jī)如MD90、A320、B737、B757等的頭等艙在經(jīng)濟(jì)艙前面，每排四座，走道兩邊各兩個(gè)沙發(fā)椅，經(jīng)濟(jì)艙旅客登機(jī)時(shí)會(huì)從頭等艙部分穿過(guò)。頭等艙的航空沙發(fā)椅比經(jīng)濟(jì)艙航空椅更寬大舒適，排距更大，大型客機(jī)靠背幾乎可放平睡覺(jué)。

參考資料來(lái)源：百度百科——飛機(jī)艙位

參考資料來(lái)源：百度百科——頭等艙

關(guān)于《廈門(mén)航空B738涂裝》的介紹到此就結(jié)束了。