【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航空貨運(yùn)全貨飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)所有航空公司的客機(jī)和貨機(jī)有多少架?
2、中國(guó)有幾架747
3、順豐
本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航空貨運(yùn)全貨飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)所有航空公司的客機(jī)和貨機(jī)有多少架?
- 2、中國(guó)有幾架747
- 3、順豐空運(yùn)是自己的飛機(jī)嗎
- 4、C919改裝為普通商用貨運(yùn)飛機(jī)的潛力如何？
- 5、在國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)，空運(yùn)方面，主力是全貨機(jī)還是貨客機(jī)
中國(guó)所有航空公司的客機(jī)和貨機(jī)有多少架?
目前客機(jī)數(shù)量（不含專機(jī)、公務(wù)機(jī)及貨機(jī)）
國(guó)航：165架（其中2架屬于民航飛行學(xué)院訓(xùn)練用）
東航：180架
南航：212架
海航：97架（包括金鹿的B-2608/B-3000以及揚(yáng)子江快運(yùn)的B-5058）
上航：39架
廈航：34架
深航：33架
山航：31架
川航：26架
春秋/鷹聯(lián)：2架
奧凱/中聯(lián)航：1架
合計(jì)823架
截止
2006年底
截止到去年12-31，已經(jīng)超過(guò)900架客機(jī)了。
中國(guó)國(guó)際航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。
中國(guó)南方航空公司運(yùn)營(yíng)2架波音747-400F型。
此外，中國(guó)貨運(yùn)航空、中國(guó)郵政貨運(yùn)航空、翡翠貨運(yùn)航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、長(zhǎng)城貨運(yùn)航空、銀河貨運(yùn)航空等運(yùn)營(yíng)B747貨機(jī)13架。
香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747：
國(guó)泰航空公司運(yùn)營(yíng)42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國(guó)泰航空已訂購(gòu)了10架波音747-8貨機(jī)。
港龍航空公司運(yùn)營(yíng)8架B747-200/300/400F；
臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747：
中華航空公司運(yùn)營(yíng)34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，
長(zhǎng)榮航空公司運(yùn)營(yíng)16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。
中國(guó)有幾架747
大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營(yíng)35架波音747系列（截止20011年5月），12年747全世界一共才賣了不到6架，目前數(shù)量應(yīng)該變化不大，當(dāng)參考吧。
中國(guó)
20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。
中國(guó)南方航空公司運(yùn)營(yíng)2架
F型。
此外，中國(guó)貨運(yùn)航空、
貨運(yùn)航空、翡翠貨運(yùn)航空、
快運(yùn)、長(zhǎng)城貨運(yùn)航空、銀河貨運(yùn)航空等運(yùn)營(yíng)B747貨機(jī)13架。
香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747：
國(guó)泰航空公司運(yùn)營(yíng)42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國(guó)泰航空已訂購(gòu)了10架
貨機(jī)。
公司運(yùn)營(yíng)8架B747-200/300/400F；
臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747：
中華航空公司運(yùn)營(yíng)34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，
長(zhǎng)榮航空公司運(yùn)營(yíng)16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。
另外，國(guó)航還有5駕波音747-8即將交貨。
順豐空運(yùn)是自己的飛機(jī)嗎
順豐空運(yùn)是。
包機(jī)和機(jī)腹艙是順豐集團(tuán)主要的航空運(yùn)輸手段。順豐航空自購(gòu)波音757-200全貨機(jī)2架、波音737-300全貨機(jī)3架運(yùn)行，另租用東海和揚(yáng)子江快運(yùn)共13架全貨運(yùn)飛機(jī)和530多個(gè)客機(jī)航班的機(jī)腹艙。
08年順豐集團(tuán)航空快件運(yùn)輸量16.5萬(wàn)噸，同比2007年增長(zhǎng)47.3%。其中包機(jī)載量6.95萬(wàn)噸，機(jī)腹艙載量9.55萬(wàn)噸。自2004年迄今的4年間，順豐集團(tuán)航空業(yè)務(wù)增長(zhǎng)幅度年均高達(dá)70%。
機(jī)隊(duì)信息
順豐航空有限公司在2008年12月經(jīng)民航總局批準(zhǔn)籌建，由順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司(85%)和深圳市泰海投資有限公司(15%)共同出資。注冊(cè)資本為人民幣10000萬(wàn)元。
計(jì)劃引進(jìn)三架波音757-200全貨機(jī)，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，于2010年1月投入運(yùn)營(yíng)，目前共計(jì)3架 B737-400F、33架 B757-200F、14架B737-300F、8架B767-300F和2架B747-400ERF型貨機(jī)。
2020年7月19日，順豐航空有限公司（下稱“順豐航空”）一架注冊(cè)號(hào)為B-20EF的B757-200型全貨機(jī)正式入列，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模由此增長(zhǎng)至60架。B-20EF飛機(jī)是順豐航空于2020年引進(jìn)的第2架全貨機(jī)，也是順豐自有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的第33架B757-200F，機(jī)隊(duì)規(guī)模邁入60大關(guān)。
2021年1月2日凌晨，順豐航空第62架全貨機(jī)（B757-200，注冊(cè)號(hào)B-220C）平穩(wěn)飛抵深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式向機(jī)隊(duì)報(bào)到，隨后將投入航線運(yùn)行。B-220C飛機(jī)是順豐航空于2021年接收的第1架新運(yùn)力，也是順豐航空機(jī)隊(duì)的第35架B757-200。
C919改裝為普通商用貨運(yùn)飛機(jī)的潛力如何？
中國(guó)完全國(guó)產(chǎn)的C919客機(jī)改裝潛力非常大，如果按照軍事用途，通?？梢愿臑轭A(yù)警機(jī)，按照商業(yè)用途，可以改為貨運(yùn)飛機(jī)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，改為貨運(yùn)飛機(jī)更為方便一些，目前C919作為客機(jī)，與商用貨運(yùn)飛機(jī)最大的區(qū)別是載重量，而這個(gè)載重量是可以通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力而進(jìn)行調(diào)整的。從這一點(diǎn)上看，國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919具有改裝為貨運(yùn)飛機(jī)的潛力。
目前我們根據(jù)商飛公司提供的相關(guān)資料，可以看出C919客機(jī)機(jī)長(zhǎng)38.9米，翼展35.8米，機(jī)高11.9米，最大起飛重量72.5噸，最大商載20噸，標(biāo)準(zhǔn)商載16噸左右，在標(biāo)準(zhǔn)商載情況下，C919客機(jī)最大航程4075公里，C919目前已經(jīng)在發(fā)展增程型，它最大起飛重量增加到77.5噸，航程增加到5555公里，從這些數(shù)據(jù)就可以看出，中國(guó)的運(yùn)-9軍用運(yùn)輸機(jī)總重不過(guò)才65噸，航程5000公里，按道理說(shuō)，即便是C919不做大的改動(dòng)，拆掉一些客機(jī)配置，馬上就可以轉(zhuǎn)為商業(yè)貨運(yùn)飛機(jī)了。
當(dāng)然，現(xiàn)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919總重78噸，可以飛得更高更遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)性、舒適度上佳，是考慮到商用客機(jī)的要求。而貨運(yùn)飛機(jī)則要求比較單一，比如載重量和安全性，從這兩點(diǎn)看，目前的中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919已經(jīng)滿足了這些要求，載重可以作為普通貨運(yùn)飛機(jī)，安全性更不用說(shuō)，載人的飛機(jī)，安全性不會(huì)比貨運(yùn)的低。客觀上說(shuō)，如果非要改裝成貨運(yùn)飛機(jī)，就如上面所說(shuō)，增加載重增加馬力，增加航程是必須的，這樣才稱的上一流的貨運(yùn)飛機(jī)，而C919明顯具有這樣的改裝潛力。
其實(shí)中國(guó)國(guó)產(chǎn)的C919客機(jī)最終要的是具備軍用改裝發(fā)展?jié)摿?。由于客機(jī)設(shè)計(jì)極端重視經(jīng)濟(jì)性，低油耗、大航程，以及高強(qiáng)度高頻繁使用，而特種軍機(jī)也需要長(zhǎng)時(shí)間滯空，長(zhǎng)年累月在空中巡航飛行。而且越舒適，越有利于機(jī)上人員發(fā)揮戰(zhàn)斗力，兩者具有非常高的契合度。我們看看西方發(fā)達(dá)的航空強(qiáng)國(guó)，在研發(fā)預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、海上巡邏機(jī)時(shí)，幾乎沒有用軍用運(yùn)輸機(jī)改的，都是用民航客機(jī)。因此在我國(guó)軍用預(yù)警機(jī)缺乏的狀況下，中國(guó)急需將C919民用客機(jī)改裝稱軍用飛機(jī)的技術(shù)，相比較改成貨運(yùn)飛機(jī)，這個(gè)難度會(huì)更大。
在國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)，空運(yùn)方面，主力是全貨機(jī)還是貨客機(jī)
如果要出大貨，貨是出貨率比較密集，主力肯定走的是貨機(jī)，貨機(jī)載量大，不會(huì)輕易拉貨，而且可以拿到比較便宜的價(jià)格，尤其是碰到淡季的時(shí)候，價(jià)格非常的低，客機(jī)就不同了，客機(jī)不確定因素太多，尤其是飛往比較偏遠(yuǎn)的小點(diǎn)，都是很小的客機(jī)，會(huì)受到客人行李多少的影響，拉貨情況比較多，不穩(wěn)定，航空公司的主力，肯定是在貨機(jī)，根據(jù)機(jī)型不同，載量也不同。
關(guān)于《國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)全貨飛機(jī)價(jià)格》的介紹到此就結(jié)束了。
