【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空政策》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東方航空機(jī)票改簽收費(fèi)規(guī)定


2、東航物流員工持股計(jì)劃還值得寫嗎?


3、大家對(duì)東航

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空政策》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東方航空機(jī)票改簽收費(fèi)規(guī)定
• 2、東航物流員工持股計(jì)劃還值得寫嗎?
• 3、大家對(duì)東航貨運(yùn)有什麼意見(jiàn)啊,呵呵
• 4、東方航空公司貨運(yùn)部怎么樣
• 5、東方航空怎么樣？服務(wù)質(zhì)量如何？
• 6、中國(guó)東方航空股份有限公司的企業(yè)文化

東方航空機(jī)票改簽收費(fèi)規(guī)定

東方航空機(jī)票改簽收費(fèi)規(guī)定：

1、40折以下優(yōu)惠價(jià)格僅限政府規(guī)定的“下浮不限”航線。經(jīng)濟(jì)艙30折（含）以下客票不得變更、簽轉(zhuǎn)、退票。

2、經(jīng)濟(jì)艙 50折（含）以下客票變更航班或日期收取經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)5％變更費(fèi)（變更航班或者日期收取的變更費(fèi)不退）。變更費(fèi)不得低于50元人民幣。

3、旅客非自愿更改艙位等級(jí)，多退少不補(bǔ),低艙位改高艙位，無(wú)須補(bǔ)差,高艙位改低艙位，退還差額。

4、旅客自愿更改艙位等級(jí)，旅客低艙位改高艙位，收補(bǔ)實(shí)際艙位差額。旅客高艙位改低艙位，差額不退；旅客高艙位改低艙位， 要求退艙位差額，按自愿退票規(guī)定辦理，再重購(gòu)新票。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines），是一家總部位于中國(guó)上海的國(guó)有控股航空公司，在原中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司重組而成。

是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一（其余二者是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司）。

2014年9月29日上午，中國(guó)東方航空首架波音777-300ER飛抵北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，華麗亮相。并且在新機(jī)型上噴繪了全新涂裝。

此架飛機(jī)于9月26日從美國(guó)西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進(jìn)行靜態(tài)展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，東航開(kāi)啟了上?！~約的航線。截至2015年7月，東航共擁有386架客機(jī)。

2016年8月，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司在"2016中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)"中排名第155位。

2017年3月30日，東方航空股份有限公司對(duì)外發(fā)布2016年度業(yè)績(jī)報(bào)告。根據(jù)中國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，東航2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣985.60億元，同比增長(zhǎng)5.03%，位居全球第七大航空公司。[4]

2017年12月30日，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司完成公司制改制并領(lǐng)取新的《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》，正式更名為中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司。

參考資料:百度百科-中國(guó)東方航空股份有限公司

東航物流員工持股計(jì)劃還值得寫嗎?

值得

東航物流的混改工作主要分三步：第一步是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將東航物流從上市公司東方航空體系剝離；第二步是開(kāi)展核心員工持股計(jì)劃，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者；股改和IPO則是第三步。

2017年6月，東航集團(tuán)與聯(lián)想控股、普洛斯、德邦物流、綠地金融投資控股集團(tuán)等四家投資者，以及東航物流核心員工持股代表，簽署增資協(xié)議。上述六家股東分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份，東航集團(tuán)由全資持股降至50%以下。

據(jù)最新披露的招股意向書(shū)，東航物流由東航產(chǎn)投、聯(lián)想控股、珠海普東物流、天津睿遠(yuǎn)、德邦物流、綠地投資公司、北京君聯(lián)等七家公司持股。其中，天津睿遠(yuǎn)是東航物流核心員工的持股平臺(tái)。

據(jù)記者了解，東航物流啟動(dòng)混改后，一共啟動(dòng)了三批員工持股工作。目前，通過(guò)天津睿遠(yuǎn)對(duì)公司間接持股的東航物流核心員工共計(jì)169人。

東航物流內(nèi)部人士對(duì)記者透露，前兩批持股員工的入股價(jià)格，與戰(zhàn)略投資者入股東航物流的價(jià)格一樣，均為2.87元/股，而第三批次持股員工出資價(jià)格為3.78元/股。

這也意味著，在東航物流9日上市后，掏出“真金白銀”入股的東航物流核心員工，所持東航物流股票已經(jīng)最多浮盈近8倍。從2017年?yáng)|航物流引進(jìn)戰(zhàn)投增資簽約開(kāi)始，他們已經(jīng)等了4年。

不過(guò)，根據(jù)員工持股的規(guī)定，參與人員認(rèn)購(gòu)的股份，自完成實(shí)繳出資之日開(kāi)始鎖定36個(gè)月，如東航物流實(shí)現(xiàn)首次公開(kāi)上市，則持股人員需承諾其所持標(biāo)的股份（即合伙份額）自上市之日起繼續(xù)鎖定36個(gè)月，鎖定期間不得轉(zhuǎn)讓或出售。

貨運(yùn)物流市場(chǎng)前景

此次東航物流上市，正好趕上了航空貨運(yùn)的好光景。從2020年開(kāi)始，由于新冠疫情的暴發(fā)，客運(yùn)航班銳減，從而也減少了腹艙帶貨的運(yùn)力，而全球抗疫物資和各種貨運(yùn)需求的激增，使擁有全貨機(jī)的貨運(yùn)航空公司賺得盆滿缽滿。

東航物流披露的招股意向書(shū)顯示，公司在2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入151.11億元，同比增長(zhǎng)33.77%；歸母凈利潤(rùn)23.69億元，同比增長(zhǎng)200.70%；扣非歸母凈利潤(rùn)為22.91億元，同比增長(zhǎng)211.23%。

記者從南方航空（600029.SH）的2020年年報(bào)中也了解到，擁有更多全貨機(jī)的南航貨運(yùn)物流，在2020年的營(yíng)收達(dá)到153.97億元，同比增長(zhǎng)80.29%；凈利潤(rùn)更是達(dá)到40.13億元，同比增長(zhǎng)990.49%。

進(jìn)入2021年，航空貨運(yùn)的好光景仍在持續(xù)。東航物流的招股說(shuō)明書(shū)顯示，2021年1~3月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入45.16億元，歸母凈利潤(rùn)6.79億元，扣非歸母凈利潤(rùn)6.72億元。東航物流同時(shí)預(yù)計(jì)，2021年上半年歸母凈利潤(rùn)14.2億~17.4億元，較2020年同期仍將正增長(zhǎng)。

不過(guò)，東航物流也指出，隨著未來(lái)疫情的逐漸消退，國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)市場(chǎng)的供給和需求預(yù)計(jì)將逐步恢復(fù)至正常水平。

值得注意的是，除了東航，國(guó)有三大航中的國(guó)航和南航，也都將貨運(yùn)物流板塊作為混改工作的重點(diǎn)，目前已先后完成了引進(jìn)戰(zhàn)略投資者和員工持股的工作，預(yù)計(jì)之后也會(huì)按照東航物流的思路推動(dòng)上市。

“近幾年物流行業(yè)大發(fā)展，但航空貨運(yùn)卻在逐漸邊緣化，盈利水平不強(qiáng)，盡管疫情期間貨運(yùn)業(yè)務(wù)火爆，成為各公司的救命稻草，但隨著各國(guó)醫(yī)療裝備生產(chǎn)進(jìn)入正軌，國(guó)際航空貨運(yùn)已回歸常態(tài)，接下來(lái)將賺不了那么多錢，不改將看不到出路?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者分析。

“從商業(yè)模式來(lái)看，東航物流需要在現(xiàn)有已經(jīng)部分轉(zhuǎn)型成功的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向‘大數(shù)據(jù)+現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)+落地配’的新型高端商業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型發(fā)展，打造現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商，”東航集團(tuán)董事長(zhǎng)劉紹勇告訴記者，“因此，上市不是混改的終點(diǎn)，而是深化改革的新起點(diǎn)?！?/p>

大家對(duì)東航貨運(yùn)有什麼意見(jiàn)啊,呵呵

很好呀，是一個(gè)自豪。

有臺(tái)灣航空業(yè)“大哥大”之稱的中華航空公司，今年上半年發(fā)布公告，稱其將入股由中國(guó)三大航空公司之一的東方航空股份有限公司控股的新企業(yè)——中國(guó)第一家也是唯一一家完全經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的航空企業(yè) ——中國(guó)貨運(yùn)航空公司。

如果這一參股行動(dòng)最終得以落實(shí)，那么，這亦將是繼1995年美國(guó)金融家索羅斯收購(gòu)海南航空公司21％股份之后，第二家有外資介入的航空公司。

而對(duì)東航來(lái)說(shuō)，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)并不是此時(shí)才成為“新星”?！柏涍\(yùn)業(yè)務(wù)將成為東航新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，今年占整個(gè)公司的收入比例可能達(dá)到20％?！睎|方航空股份有限公司董事長(zhǎng)李仲明對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。

而在去年，這個(gè)比例是17.02％。事實(shí)上，近幾年來(lái)東航貨郵運(yùn)輸量的年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其客運(yùn)增長(zhǎng)，占集團(tuán)收入的比例也在逐年上升。

“中國(guó)的航運(yùn)市場(chǎng)前景很好，但競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。我們必須增加運(yùn)力投放，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，才能保持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，并在今后幾年繼續(xù)增長(zhǎng)。”中貨航總經(jīng)理周禮國(guó)對(duì)此充滿了緊迫感。

顯然，華航的入股是東航壯大步驟之一。據(jù)稱，如果華航在今年底如期注入部分資金，東航準(zhǔn)備將中貨航的注冊(cè)資金由原來(lái)的5億元人民幣增至15億元人民幣。周甚至“希望在今后2－3年能逐步擴(kuò)資到 50億?！敝苷f(shuō)。

航空貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大

中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)一直是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)。東航高層在接受采訪的時(shí)候道出如下一組數(shù)字：

1999年民航航空貨運(yùn)總量為170萬(wàn)噸，與鐵路的貨運(yùn)量相比，不到其1％；

目前，國(guó)際航線的貨運(yùn)，國(guó)內(nèi)航空公司只承運(yùn)了20％，大部分由外航承運(yùn)或由香港轉(zhuǎn)口；

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從加入WTO之后到2005年，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易額將增加到現(xiàn)在的2倍。這些數(shù)字令人既喜亦憂。潛力大，競(jìng)爭(zhēng)壓力也大。

國(guó)際同行目前普遍看好中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)在1999－2003年的年平均增長(zhǎng)率為 8.2％；如果運(yùn)力投放正確，僅上海地區(qū)的貨運(yùn)增長(zhǎng)將達(dá)到15％。《華爾街日?qǐng)?bào)》則預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)十年貨運(yùn)增長(zhǎng)率將達(dá)到17％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客運(yùn)8％的增長(zhǎng)速度。

“國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)起步晚，但面臨的是一個(gè)潛力大，競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)?！敝芏Y國(guó)這樣描述中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀。很顯然，中貨航面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。目前，中貨航絕大部分運(yùn)輸收入來(lái)自國(guó)際運(yùn)輸，所擁有的全貨機(jī)也全部飛國(guó)際航線；中貨航立足之地——上海是中國(guó)最主要的航空貨運(yùn)樞紐，1999年航空貨郵運(yùn)輸量占全國(guó)貨運(yùn)總量的4.1％。正因如此，上海也成為各航空公司角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。

目前，中國(guó)國(guó)際航空公司在已有三架全貨機(jī)的基礎(chǔ)上又濕租了一架B747貨機(jī)，于8月1日投入北京－上海－芝加哥航線。美西北航則早在4月份已開(kāi)通每周兩班B747全貨班，班班爆滿后，最近又將增加運(yùn)力。聯(lián)邦快遞的貨班現(xiàn)也已增加到每周五班。此外，德國(guó)漢莎航空公司、法國(guó)航空公司、意大利航空公司、盧森堡航空公司、大韓航空公司、香港港龍航空公司等航空公司的貨班紛紛從上海飛往世界各地。由于外航相繼實(shí)行自由銷售，他們利用回程航班低價(jià)搶運(yùn)貨物，結(jié)果大大壓低了運(yùn)價(jià)。這也是中貨航貨運(yùn)輸量上升但貨運(yùn)收益率卻逐年下降的原因。

不僅如此，中貨航還面臨市場(chǎng)份額逐年下降的危險(xiǎn)?！敖衲晟虾５倪M(jìn)出口貿(mào)易額上升了24％，我們的貨運(yùn)量也增加了，但市場(chǎng)份額減少了1％?！敝芏Y國(guó)說(shuō)。

增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

“實(shí)事求是地說(shuō)，目前中國(guó)的航空公司與國(guó)外航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)相比，無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。如果實(shí)行‘開(kāi)放天空’，國(guó)外航空公司自由進(jìn)入，憑借其巨大的規(guī)模和先進(jìn)的管理水平，我們將很難生存?！敝芏Y國(guó)不無(wú)憂慮。

周禮國(guó)認(rèn)為，與外航相比，中貨航在經(jīng)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、航線布局及信息系統(tǒng)方面有差距；但在勞動(dòng)力成本、本地化資源及國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)上則具有優(yōu)勢(shì)。

而相對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司，中貨航卻有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，中貨航身處上海，已經(jīng)占了地利。華南地區(qū)貨物進(jìn)出口量大，但貨物主要流向香港，香港的運(yùn)價(jià)水平、配套設(shè)施及航班密度決定了其作為亞洲空運(yùn)中心的地位，廣州、深圳只能成為香港的補(bǔ)充。渤海灣經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，一部分貨物流向了韓國(guó)。從目前的吞吐量及地利位置而言，上海得天獨(dú)厚。中貨航也已經(jīng)在此扎下了根基。其次，根據(jù)中美航空協(xié)議，到2001年4月，中貨航將成為中國(guó)第四家經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線的航空公司。

在上海，中貨航在浦東機(jī)場(chǎng)附近購(gòu)置了1000畝土地，建設(shè)了一流的物流中心，用于發(fā)展貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。目前一期工程投資3·62億元，占地352畝的自用倉(cāng)庫(kù)及代理倉(cāng)庫(kù)也已經(jīng)投入使用?！爸胸浐揭焉虾Ｘ涍\(yùn)市場(chǎng)作為經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)?！敝芏Y國(guó)說(shuō)。

據(jù)透露，中貨航將力爭(zhēng)把香港市場(chǎng)開(kāi)發(fā)成中貨航的第二個(gè)貨運(yùn)基地。香港貨運(yùn)量每年以4－5％的比例增長(zhǎng)。中貨航將視市場(chǎng)情況逐步增加航班。周禮國(guó)稱，中貨航作為一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)航空公司，通過(guò)努力，應(yīng)有可能在香港市場(chǎng)占有一定市場(chǎng)份額。如果達(dá)到5％的市場(chǎng)占有率，中貨航2000年在香港航線上的貨運(yùn)量就可達(dá)到9萬(wàn)噸。除去東航客班的運(yùn)力，尚有4.6萬(wàn)噸需由貨機(jī)來(lái)承運(yùn)。即每日要執(zhí)行一個(gè)以上的航班。

擴(kuò)大規(guī)模拓展發(fā)展空間

據(jù)介紹，中貨航成立初始，華航就表達(dá)了入股愿望，力圖參與經(jīng)營(yíng)祖國(guó)大陸的航空貨運(yùn)。至今，雙方已經(jīng)初步達(dá)成了合資意向。外電報(bào)道，華航將購(gòu)入低于35％的股份。

周禮國(guó)表示，中貨航近期的發(fā)展目標(biāo)首先是擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，提高市場(chǎng)份額?！耙粋€(gè)很簡(jiǎn)單的道理，比如說(shuō)中美航線，盡管處于無(wú)利或虧損狀態(tài)，我們?nèi)砸哟筮\(yùn)力投放。因?yàn)槿绻谶@條航線上不具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，其運(yùn)價(jià)就會(huì)受處支配地位的航空公司操縱，我們就會(huì)更加被動(dòng)，虧損更多，直至退出市場(chǎng)?！?/p>

東航及中貨航現(xiàn)在的目標(biāo)是在現(xiàn)有占有率基礎(chǔ)上爭(zhēng)取以每年1個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)。

為此，東航將盡快增加運(yùn)力。8月，中貨航貨機(jī)增加到3架，根據(jù)市場(chǎng)情況再增租2架747貨機(jī)。周禮國(guó)認(rèn)為理想的機(jī)隊(duì)是，在2004年以前，中貨航擁有由6架MD－11大型貨機(jī)及4架A320中型貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)?！斑@樣的規(guī)模存在發(fā)展空間。”

東方航空公司貨運(yùn)部怎么樣

挺不錯(cuò)的。

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總部設(shè)在上海，是我國(guó)三大骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一。

東航集團(tuán)現(xiàn)有全資、控股公司21家。經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的調(diào)整優(yōu)化和資源整合，基本形成以航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、傳媒廣告、旅游票務(wù)、機(jī)場(chǎng)投資等業(yè)務(wù)為輔助的航空運(yùn)輸服務(wù)體系。東航曾先后榮獲國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)授予的“航空航天桂冠獎(jiǎng)”和“10年民航傾心服務(wù)獎(jiǎng)”以及美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)協(xié)會(huì)在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎(jiǎng)”，并在中國(guó)民航協(xié)會(huì)組織的“旅客話民航”活動(dòng)中，連續(xù)多年蟬聯(lián)第一。世界在您眼前，東航在您身邊。作為中國(guó)2010年上海世博會(huì)首家全球合作伙伴及唯一航空客運(yùn)承運(yùn)人，東航將始終秉承“滿意服務(wù)高于一切”的企業(yè)精神，積極倡導(dǎo)“以客為尊，傾心服務(wù)”的服務(wù)理念，全力打造優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品牌，構(gòu)建完善的航線網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)一個(gè)“員工熱愛(ài)、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任”的優(yōu)秀航空公司，憑借先進(jìn)的客貨機(jī)隊(duì)，高品質(zhì)的安全飛行、高效率的運(yùn)行保障和高品位的運(yùn)輸服務(wù)為各國(guó)來(lái)賓架起“世博快線”。

東方航空怎么樣？服務(wù)質(zhì)量如何？

東方航空老牌航空公司之一，飛機(jī)多、航班準(zhǔn)時(shí)。十分的不錯(cuò)?？战愫涂丈俚姆?wù)也十分的人性化,質(zhì)量很好。東方航空是國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)監(jiān)管的三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一。在原中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司，重組而成。東方航空是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司。

2012年?yáng)|航被全球品牌傳播機(jī)構(gòu)WPP評(píng)為“Brandz最具價(jià)值中國(guó)品牌50強(qiáng)”，獲評(píng)第八屆中國(guó)證券市場(chǎng)年會(huì)最高獎(jiǎng)項(xiàng) “金鼎獎(jiǎng)”，并入選《財(cái)富》雜志（中文版）2013中國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任排行榜前十強(qiáng)。

擴(kuò)展資料：

2000年，東航運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)了ISO9002質(zhì)量保證系統(tǒng)的認(rèn)證。2001年，東航“銀燕”商標(biāo)榮獲“中國(guó)最高認(rèn)知率商標(biāo)”稱號(hào)，并獲得美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)協(xié)會(huì)在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎(jiǎng)”。2007年，東航隆重推出了大型文化體險(xiǎn)公益活動(dòng)——“東航空中文化體驗(yàn)之旅”。開(kāi)展以文化體驗(yàn)為導(dǎo)向的各類主題周活動(dòng)，為旅客提供更加豐富的文化增值服務(wù)，讓中華文化插上飛翔的翅膀。

2019年9月1日，2019中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司位列第144位；2019中國(guó)服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司排名第61位。

參考資料來(lái)源：百度百科——中國(guó)東方航空

中國(guó)東方航空股份有限公司的企業(yè)文化

東航企業(yè)文化理念體系的具體內(nèi)容包括：

1，企業(yè)愿景：即成為“員工熱愛(ài)、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任”的世界一流航空公司。

2，企業(yè)核心價(jià)值觀：即客戶至尊，精細(xì)致遠(yuǎn)。

3，企業(yè)精神：即嚴(yán)謹(jǐn)高效，激情超越。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)東方航空股份有限公司榮譽(yù)記錄：

1，2000年，東航運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)了ISO9002質(zhì)量保證系統(tǒng)的認(rèn)證。

2，2001年，東航“銀燕”商標(biāo)榮獲“中國(guó)最高認(rèn)知率商標(biāo)”稱號(hào)，并獲得美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)協(xié)會(huì)在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎(jiǎng)”。

3，2002年12月12日，在“第七批中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄新聞發(fā)布會(huì)”上，東航北極航路試飛和空中客車A340-300飛機(jī)4C檢兩個(gè)項(xiàng)目入選中國(guó)企業(yè)“吉尼斯”即“中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄”。

4，2003年，東航股份公司再次蟬聯(lián)中國(guó)民航“百萬(wàn)旅客話民航”評(píng)選活動(dòng)第一名；同時(shí)，再次捧走中國(guó)民航飛行安全最高獎(jiǎng)——“金鵬杯”，順利實(shí)現(xiàn)安全飛行10周年。

5，2008年?yáng)|航入選世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室編制的《中國(guó)購(gòu)買者滿意度第一品牌》，排名第九。

6，2009年，全球領(lǐng)先的財(cái)經(jīng)雜志《巴菲特雜志》、《世界經(jīng)濟(jì)學(xué)人周刊》和世界權(quán)威的品牌價(jià)值研究機(jī)構(gòu)——世界企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合舉辦“2009年（第六屆）中國(guó)25家最受尊敬上市公司”，東航憑借優(yōu)秀的市場(chǎng)業(yè)績(jī)和良好的品牌印象，榮獲“中國(guó)最受尊敬上市公司”大獎(jiǎng)，為中國(guó)企業(yè)奏響華彩樂(lè)章。

7，2018年5月9日，“2018中國(guó)品牌價(jià)值百?gòu)?qiáng)榜”發(fā)布，中國(guó)東方航空排名第95位。

關(guān)于《東方航空政策》的介紹到此就結(jié)束了。