【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇湛者\(yùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于南方航空股票技術(shù)分術(shù)


2、南航 營(yíng)銷類職位 月收入能有多少


3、今天剛拿到南

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇湛者\(yùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于南方航空股票技術(shù)分術(shù)
• 2、南航 營(yíng)銷類職位 月收入能有多少
• 3、今天剛拿到南方航空營(yíng)銷委的offer，請(qǐng)問(wèn)下待遇如何和發(fā)展前景
• 4、物流行業(yè)里航空貨運(yùn)哪些發(fā)展的比較好？
• 5、想了解---南方航空上?；卮?貨運(yùn)營(yíng)銷
• 6、南航貨運(yùn)和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)別

關(guān)于南方航空股票技術(shù)分術(shù)

600029南方航空股票長(zhǎng)期趨勢(shì)分析、短期技術(shù)指標(biāo)分析：

一、南方航空上市公司基本面情況（長(zhǎng)期趨勢(shì)分析）：

1、公司介紹：中國(guó)南方航空公司是中國(guó)三大航空集團(tuán)之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國(guó)，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網(wǎng)絡(luò)。南方航空2007年旅客運(yùn)輸量達(dá)到817.3億客公里，國(guó)航為700.3億客公里，2007年度客運(yùn)排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時(shí)，2007年加入天合聯(lián)盟，成為首家加入國(guó)際航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司。

2、最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)指標(biāo)：（ 08-09-30）

每股收益(元)0.0040，每股凈資產(chǎn)(元)1.8700， 凈資產(chǎn)收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實(shí)際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營(yíng)收入(萬(wàn)元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤(rùn):0.187 ，凈利潤(rùn)(萬(wàn)元): 2800.00同比減-98.72% ；

3、南方航空有利信息：

⑴國(guó)家政策利好助推南航發(fā)展，發(fā)改委于12月18日印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》。自2008年12月19日零時(shí)起航空煤油出廠價(jià)格由每噸7,450元調(diào)整為5,050元，每噸降低2,400元，調(diào)整幅度達(dá)到32%。同時(shí)在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應(yīng)降低國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加標(biāo)準(zhǔn)。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。

⑵公司具備其它競(jìng)爭(zhēng)及避險(xiǎn)優(yōu)勢(shì)

1. 和國(guó)航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評(píng)級(jí))相比，公司在08 年9 月結(jié)束航油套保，而國(guó)際油價(jià)在此后一路下滑，12 月19 日創(chuàng)出自2004 年以來(lái)新低的33美元/桶。國(guó)航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計(jì)提交易性金融資產(chǎn)虧損分別達(dá)到50 億和37 億。

2. 匯改以來(lái)的人民幣上升勢(shì)頭在08 年下半年出現(xiàn)停滯，國(guó)內(nèi)出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國(guó)內(nèi)出口， 09 年人民幣兌美元增長(zhǎng)幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現(xiàn)貶值。對(duì)于航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現(xiàn)匯兌損失。

而南航適時(shí)調(diào)整美元負(fù)債比例，目前來(lái)看已降低到70%左右，而該數(shù)據(jù)07 年時(shí)為96%。而國(guó)內(nèi)利息的不斷下調(diào)也將減少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息

控股股東南航集團(tuán)接受國(guó)家注資30億， 南航于10月26日公告：公司控股股東中國(guó)南方航空集團(tuán)公司于近日收到財(cái)政部下發(fā)的《財(cái)政部關(guān)于下達(dá)中國(guó)南方航空集團(tuán)公司2008年中央國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算（撥款）的通知》（財(cái)企[2008]316號(hào)文），根據(jù)此通知，財(cái)政部下達(dá)給南航集團(tuán)2008年中央國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算30億元，此項(xiàng)撥款作為增加南航集團(tuán)國(guó)家資本金處理，南航股份董事會(huì)已就此事詢問(wèn)了南航股份執(zhí)行董事和控股股東南航集團(tuán)，目前南航集團(tuán)正在考慮將此筆資金注入本公司，同時(shí)南航股份自身也在籌劃非公開(kāi)發(fā)行股票事宜。

⑷投資風(fēng)險(xiǎn)

公司目前最大的投資風(fēng)險(xiǎn)還是在于明年的飛機(jī)利用情況，雖然公司在新飛機(jī)投入運(yùn)行后可用運(yùn)力進(jìn)一步增加，但是面對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境，增加的10%的ASK，所能帶動(dòng)的RPK 的增加量是一個(gè)重要的不確定因素。同時(shí)國(guó)際油價(jià)何時(shí)出現(xiàn)反彈，反彈力度有多高，是另一個(gè)影響公司未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

⑸公司評(píng)價(jià)與投資建議

由于本次航空煤油調(diào)價(jià)幅度超出市場(chǎng)預(yù)期，國(guó)家對(duì)于航空業(yè)的復(fù)蘇起到了決定性的推動(dòng)因素。而作為第一個(gè)獲得到國(guó)家注資且國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)占有率最高的航空公司，其未來(lái)表現(xiàn)值得期待。我們調(diào)升公司EPS，08年-10年EPS由原來(lái)的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調(diào)升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內(nèi)部定向增發(fā)后每股凈資產(chǎn)達(dá)到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標(biāo)價(jià)為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評(píng)級(jí)給予「增持」。

二、南方航空股票短期盤面技術(shù)指標(biāo)分析（短期技術(shù)指標(biāo)分析）：

從600050中國(guó)聯(lián)通目前的盤面K線形態(tài)和其它技術(shù)指標(biāo)看，短期的情況不好，該股截止到今天已經(jīng)跌破了MA的所有均線支撐，但股價(jià)受到10日均線的有利支撐，股價(jià)也就是隨波逐流的走勢(shì)，隨機(jī)的KDJ指標(biāo)的J線已經(jīng)是-8.10了，而且還沒(méi)有出現(xiàn)回頭止跌的跡象，KDJ指標(biāo)的顯示現(xiàn)在是在底部徘徊的走勢(shì)；

但盤面的VOL指標(biāo)和MACD指標(biāo)的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢(shì)指標(biāo)基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標(biāo)是-0.10已經(jīng)進(jìn)入在弱勢(shì)區(qū)內(nèi)，但組成指標(biāo)的DIF和DEA與J線形成向下發(fā)散的形狀，后市基本就是就是逐級(jí)下滑和弱勢(shì)盤整的趨勢(shì)；

從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經(jīng)是地量水平了，下午開(kāi)盤后該股有三次明顯的上攻動(dòng)作，效果是很明顯的，的，而且股價(jià)也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時(shí)攻擊力加強(qiáng)，該股主力強(qiáng)行上攻的意圖顯而易見(jiàn)，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說(shuō)明多空雙方還有一輪搏殺的；

應(yīng)該注意的是：結(jié)合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢(shì)的KDJ/MA/MACD這三個(gè)技術(shù)指標(biāo)，以及VOL成交量指標(biāo)來(lái)看，該股的股價(jià)是在跌勢(shì)和弱勢(shì)橫盤的之間，這樣走勢(shì)就完全取決于大盤的走勢(shì)了，大盤向好則漲，反之則跌；

分析研判的結(jié)論：

從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒于該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅滑坡，而且金融危機(jī)下的航空業(yè)不會(huì)有好的表現(xiàn)，所以就短期和中長(zhǎng)線的投資來(lái)講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對(duì)該股進(jìn)行投資，保持關(guān)注為宜。

南航 營(yíng)銷類職位 月收入能有多少

南航的一般職員的收入平均約為1800左右，看崗位不同當(dāng)然有不同的浮動(dòng)。營(yíng)銷的崗位應(yīng)該還有另外的激勵(lì)獎(jiǎng)金，那就要看具體情況了。

就客運(yùn)和貨運(yùn)哪個(gè)更好，那要看在什么崗位上了。

今天剛拿到南方航空營(yíng)銷委的offer，請(qǐng)問(wèn)下待遇如何和發(fā)展前景

首先你拿到offer了，

那么就可以去面試了 ，

面試通過(guò)了，

你就可以去上班了，

工資待遇很高的，

發(fā)展前景挺不錯(cuò)

物流行業(yè)里航空貨運(yùn)哪些發(fā)展的比較好？

行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國(guó)國(guó)航(601111)、春秋航空(601021)等

本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收、毛利率、航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、每噸公里收益等

1、中國(guó)國(guó)航VS南方航空：航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局歷程

中國(guó)國(guó)航是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司，2010年與香港國(guó)泰航空以國(guó)貨航為平臺(tái)完成貨運(yùn)合資項(xiàng)目，開(kāi)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，獨(dú)家經(jīng)營(yíng)中國(guó)國(guó)航全部客機(jī)腹倉(cāng)，2018年公司將所持有的國(guó)貨航全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓。南方航空則是目前中國(guó)業(yè)務(wù)規(guī)模最大的航空公司，2018年正式成立貨運(yùn)部南航物流，機(jī)隊(duì)規(guī)模亞洲第一、世界第三。整體來(lái)看南方航空專業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)起步稍晚，但規(guī)模后來(lái)居上。

2、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)概況及運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局：南方航空業(yè)務(wù)占比較高

航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)同質(zhì)化較高，從業(yè)務(wù)占比來(lái)看，2020年中國(guó)國(guó)航航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)占總營(yíng)業(yè)收入比重共達(dá)12.3%，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比為18.3%。二者主要業(yè)務(wù)均為航空客運(yùn)業(yè)務(wù)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比均不足20%，南方航空相對(duì)較高。

——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模：南方航空規(guī)模更大

可用運(yùn)力

2019-2020年，中國(guó)國(guó)航和南方航空貨運(yùn)運(yùn)力受疫情影響均有所下降，降幅分別達(dá)到12.03%和5.82%。2020年中國(guó)國(guó)航和南方航空可用貨運(yùn)噸公里數(shù)分別為9634.66百萬(wàn)噸公里和14567.30百萬(wàn)噸公里，南方航空運(yùn)力規(guī)模超出中國(guó)國(guó)航50%以上。

從機(jī)隊(duì)規(guī)模來(lái)看，南方航空同樣占優(yōu)。截至2020年年末，南方航空共運(yùn)營(yíng)客貨機(jī)867架，其中客機(jī)851架，貨機(jī)16架;而中國(guó)國(guó)航在轉(zhuǎn)讓國(guó)貨航股權(quán)后僅擁有707架客機(jī)。

實(shí)際運(yùn)量

受疫情影響，2020年中國(guó)國(guó)航和南方航空貨運(yùn)噸公里數(shù)均有所下降，分別為3558.06百萬(wàn)噸公里和7254.81百萬(wàn)噸公里，南方航空實(shí)際運(yùn)量遠(yuǎn)超中國(guó)國(guó)航，且下降幅度較小。

——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)收益：中國(guó)國(guó)航收益更高

2020年，疫情影響下全球航空出現(xiàn)大面積停航，由于我國(guó)航空貨運(yùn)很大程度上依靠客機(jī)腹倉(cāng)進(jìn)行，航空貨運(yùn)運(yùn)力不足的情況嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)較2019年大幅提高，中國(guó)國(guó)航和南方航空每貨運(yùn)噸公里收益分別達(dá)到2.40元和2.27元，中國(guó)國(guó)航收益相對(duì)更高。

——國(guó)際國(guó)運(yùn)業(yè)務(wù)占比：中國(guó)國(guó)航略勝一籌

得益于我國(guó)外貿(mào)的快速發(fā)展以及航空貨運(yùn)的特殊性，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)在航空貨運(yùn)中的占比較高。2020年中國(guó)國(guó)航和南方航空航空貨運(yùn)國(guó)際航線收入占比分別達(dá)到80.38%和78.56%，中國(guó)國(guó)航略勝一籌。

3、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)對(duì)比：南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)較好

2018-2020年，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入呈逐年上升趨勢(shì)，尤其2020年在運(yùn)價(jià)大幅上升的情況下，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入164.93億元，同比增長(zhǎng)71.53%。而中國(guó)國(guó)航在2019年國(guó)貨航不再納入報(bào)表合并范圍后，航空貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入驟降，2020年又回升至85.53億元，同比增長(zhǎng)49.21%。

2018-2019年，中國(guó)國(guó)航及南方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均成呈上升趨勢(shì)，2020年疫情影響下，航空產(chǎn)業(yè)遭到巨大打擊，中國(guó)國(guó)航主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率由上年的16.06%下降至-8.82%，南方航空由上年的11.69%下降至3.11%。整體來(lái)看，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)較好。

注：中國(guó)國(guó)航及南方航空均未單獨(dú)公布航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率。

4、前瞻觀點(diǎn)：中國(guó)國(guó)航為我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)龍頭

基于上文分析結(jié)果，盡管中國(guó)國(guó)航專業(yè)航空貨運(yùn)部門成立較早，但南方航空后來(lái)居上，在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局、業(yè)務(wù)規(guī)模方面均勝過(guò)中國(guó)國(guó)航，是我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

想了解---南方航空上?；卮?貨運(yùn)營(yíng)銷

南航扭虧才沒(méi)幾年,工資也不高,好象本科的過(guò)去才2000多,加宿舍,但是公積金高

這樣的企業(yè)就機(jī)組和空乘的收入高//貨運(yùn)想都不敢想…

南航貨運(yùn)和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)別

首先都是航空貨運(yùn)部門，

南航貨運(yùn)，一般是基地航空公司直屬貨運(yùn)部門，航線網(wǎng)絡(luò)完全是南方航空自己的航班；

機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)，一般是代理非基地公司的貨運(yùn)部門，航線網(wǎng)絡(luò)通常是非基地公司的航班；

也有例外，南方航空在非基地機(jī)場(chǎng)也設(shè)有自己的貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部，航線網(wǎng)絡(luò)較單一。

關(guān)于《南方航空空運(yùn)》的介紹到此就結(jié)束了。