【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空史上的空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪有二戰(zhàn)書(shū)籍的下載地址？


2、中國(guó)航空史


3、《中國(guó)航空工業(yè)大事記》pdf下

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空史上的空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、哪有二戰(zhàn)書(shū)籍的下載地址？
• 2、中國(guó)航空史
• 3、《中國(guó)航空工業(yè)大事記》pdf下載在線閱讀，求百度網(wǎng)盤(pán)云資源
• 4、誰(shuí)知道中國(guó)飛行發(fā)展歷史,從古到現(xiàn)在

哪有二戰(zhàn)書(shū)籍的下載地址？

這個(gè)么......多了去了.

如果你能夠看的懂英文的話,我迄今為止看到的最全的網(wǎng)站是這個(gè):

這里面的書(shū)絕大多數(shù)都是西方出版的.如果想下一些東歐國(guó)家和俄羅斯出的書(shū)(有的時(shí)候資料會(huì)全一些)我找到這樣一個(gè)好站點(diǎn):只是他沒(méi)有附帶搜索引擎,需要你自己用谷歌的高級(jí)搜索去搜.當(dāng)然里面也有很多俄文書(shū)籍,看得懂的話可以下.

至于中文書(shū)籍么......你看多了英文書(shū)籍就會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)出的相關(guān)書(shū)籍都是從這些里面抄來(lái)的.如果真想下中文書(shū),還是推薦新浪的ishare.不過(guò)對(duì)于那些很少的真正好的中文書(shū),還是建議您支持一下我國(guó)還不發(fā)達(dá)的出版業(yè),買(mǎi)本吧!

P.S.也可以說(shuō)說(shuō)您有的書(shū)籍.說(shuō)不定我們也可以交換交換.

我也搞個(gè)目錄吧，注*的現(xiàn)在手頭就有電子版，括號(hào)內(nèi)注語(yǔ)言，沒(méi)有的就是中文因?yàn)橛⑽拿淮笥浀?，所以都翻成中文?

戰(zhàn)艦類(lèi):

1、USS亞利桑那號(hào)艦志（英文）

2、大西洋上的英國(guó)驅(qū)逐艦

3、美國(guó)戰(zhàn)列艦圖史（英文）

戰(zhàn)機(jī)類(lèi)：

1、舊中國(guó)空軍秘史

2、中國(guó)航空史*

3、浴血長(zhǎng)空——中國(guó)空軍抗日戰(zhàn)史

4、現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)（剖面圖集）

5、天魂（北航展品目錄，中文+英文）

6、格魯門(mén)的雙翼海軍戰(zhàn)機(jī)（英文）*

7、Me-262（捷克文+英文）*

8、Me-163（兩卷只有下卷，英文）

9、戰(zhàn)機(jī)史話（英文）

10、Bv-138(英文)*

11、二戰(zhàn)德國(guó)水上飛機(jī)（英文）*

戰(zhàn)車(chē)類(lèi)：

1、捷克布拉格公司的外貿(mào)超輕型坦克（捷克文+英文）*

2、捷克斯柯達(dá)LT vz.35輕型坦克（捷克文+英文）*

3、捷克布拉格LT vz.38(38(t))輕型坦克（捷克文+英文）*

4、黃鼠狼系列坦克殲擊車(chē)（捷克文+英文）*

5、T-26（兩卷只有下卷，波蘭文+英文）*

6、IV殲L70（英文）*

7、馬莫-哈里頓裝甲車(chē)（英文）*

8、二戰(zhàn)德國(guó)裝甲列車(chē)（英文）*

9、捷克Tatra公司的軍用車(chē)輛（捷克文+英文）*

10、捷克M0.30裝甲車(chē)（捷克文+英文）*

11、中東戰(zhàn)爭(zhēng)中的裝甲部隊(duì)（兩卷只有上卷，英文）*

12、日本帝國(guó)陸軍戰(zhàn)車(chē)及炮戰(zhàn)車(chē)（日文）*

13、蘇聯(lián)紅軍的裝甲列車(chē)（俄文）*

14、臨時(shí)裝甲列車(chē)（日文）*

15、納粹國(guó)防軍軍用卡車(chē)全集（英文）*

還有一大堆一大堆的，懶得再這寫(xiě)了。其實(shí)不少也都是從網(wǎng)上下載的，自己去下豈不是更方便么？

古代軍事：

1、中國(guó)古代軍戎服飾

2、墨子城守各篇簡(jiǎn)注*

3、蘇醒的秦代兵團(tuán)

也還有一些從網(wǎng)上下的，不寫(xiě)了

雜類(lèi)：

1、南京保衛(wèi)戰(zhàn)資料集（非常全，可惜沒(méi)地圖）

2、淮海戰(zhàn)役（70年代的老書(shū)，介紹極簡(jiǎn)略，只是有不少好照片）

3、抗戰(zhàn)風(fēng)云錄（只弄到下卷，也是老書(shū)，上海出的）

4、上海文史資料選輯——上海解放三十周年紀(jì)念版（三卷全）

5、中國(guó)歷代軍事裝備

6、中國(guó)歷代軍事工程

還有些文史資料一類(lèi)的，就不一一列舉了。

另外我手里還有數(shù)量相當(dāng)多的各類(lèi)中文文章，很多是pdf版的，也都不錯(cuò)。

中國(guó)航空史

古代和近代航空

騰云駕霧，呼風(fēng)喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。中華民族自稱(chēng)為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產(chǎn)生了像神龍那樣凌云御風(fēng)、翱翔天宇的渴望。因此，在中國(guó)五千年?duì)N爛輝煌的歷史長(zhǎng)河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動(dòng)人傳說(shuō)。

在這種幻想的激勵(lì)下，我們的先輩不斷地進(jìn)行著制造飛行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。據(jù)《墨子．魯問(wèn)》中記載。春秋時(shí)期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書(shū)．張衡傳》中說(shuō)，東漢著名的科學(xué)家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥(niǎo)。兩千多年以前，世界上最早的實(shí)用飛行器——風(fēng)箏在中國(guó)誕生了。唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭(zhēng)霸時(shí)，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過(guò)風(fēng)箏，南北朝時(shí)風(fēng)箏已正式用于軍事聯(lián)絡(luò)了。另外，在我國(guó)的許多文獻(xiàn)、發(fā)明中可找出許多近現(xiàn)代飛行器的影子。例如東晉的葛洪在《抱樸子．內(nèi)篇．雜應(yīng)》中，提出了鳥(niǎo)類(lèi)翱翔是由于上升氣流托舉的見(jiàn)解，這是對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機(jī)的最初理論；五代時(shí)的松脂燈，又名“孔明燈”。眾所周知是利用熱氣升上天空，其實(shí)便是一種原始的熱氣球；西方學(xué)者稱(chēng)為“中國(guó)陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機(jī)的雛形。

由此可見(jiàn)，在航空方面，我們的祖先已取得了為數(shù)不少的光輝成就。雖然由于中國(guó)漫長(zhǎng)的封建社會(huì)“重文輕理”思想的壓制，它們沒(méi)能得到進(jìn)一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。

中國(guó)的近代航空始見(jiàn)于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門(mén)打開(kāi)，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開(kāi)始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛(ài)國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛(ài)國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂(lè)士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開(kāi)始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的。值得一提的是在此期間開(kāi)始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢(qián)學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來(lái)也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無(wú)存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來(lái)的。五十年以來(lái)，無(wú)數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來(lái)就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

1949年10月1日，天安門(mén)城樓上響起了一個(gè)響徹寰宇的聲音：“中國(guó)人民站起來(lái)了！”從此，我國(guó)的航空工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)開(kāi)天辟地的新時(shí)代。

由于舊中國(guó)航空基礎(chǔ)的薄弱和不斷遭受的破壞，留給新中國(guó)的僅僅是一些破損的飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)和工廠，而且人員物資奇缺，在開(kāi)國(guó)大典上，由于飛機(jī)數(shù)量太少，就連帶彈巡邏的4架戰(zhàn)斗機(jī)也參加了閱兵式。新中國(guó)就是在這樣的基礎(chǔ)之上，開(kāi)始了空軍和航空工業(yè)的創(chuàng)建歷程。

然而和平的日子遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)，1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中國(guó)人民志愿軍和志愿軍空軍背負(fù)著保家衛(wèi)國(guó)的神圣使命赴朝作戰(zhàn)。由于空軍飛機(jī)奇缺，全國(guó)人民一度掀起了捐款為志愿軍空軍買(mǎi)飛機(jī)的熱潮。戰(zhàn)爭(zhēng)的迫切需要，大大加快了中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建的步伐。當(dāng)時(shí)，我們敬愛(ài)的周總理明確指出：中國(guó)航空工業(yè)的建設(shè)道路是先修理后制造，再發(fā)展到自行設(shè)計(jì)。在這正確一方針的指導(dǎo)之下，籌備工作緊鑼密鼓地進(jìn)行著，很快，我們便爭(zhēng)取到了蘇聯(lián)的援助，兩國(guó)政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)聯(lián)盟給予中華人民共和國(guó)在組織修理飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及組織飛機(jī)廠方面以技術(shù)援助的協(xié)定》，這對(duì)于正在籌建的中國(guó)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的鼓舞。同年的4月18日，中央決定在重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負(fù)責(zé)飛機(jī)的一切維修工作，到1951年底，航空工業(yè)局一共接受了18個(gè)工廠，職工近一萬(wàn)人，新中國(guó)的航空工業(yè)終于在全國(guó)人民的關(guān)注中誕生了。

航空工業(yè)建立以后的首要任務(wù)，就是適應(yīng)抗美援朝的需要，全力保證志愿軍空軍飛機(jī)的修理，同時(shí)為逐步從修理過(guò)渡到制造積累經(jīng)驗(yàn)。沒(méi)過(guò)多久，我們便在蘇聯(lián)專(zhuān)家的援助之下建立起了包括沈陽(yáng)飛機(jī)廠在內(nèi)的第一批骨干企業(yè)，設(shè)備基本上都是從蘇聯(lián)成套購(gòu)買(mǎi)的。在建設(shè)航空企業(yè)的同時(shí)，我國(guó)也十分注重人才的利用和培養(yǎng)，一大批學(xué)成歸國(guó)的有航空技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)的知識(shí)分子相繼被委以重任。如曾經(jīng)留學(xué)英美的徐舜壽、黃志千、吳大觀、虞光裕分別受命組建我國(guó)的第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室；曾留學(xué)英國(guó)的陸孝彭，被任命為飛機(jī)設(shè)計(jì)師，后來(lái)主持設(shè)計(jì)了中國(guó)的第一代強(qiáng)擊機(jī)；從美國(guó)回來(lái)的昝凌被委任建立中國(guó)的第一個(gè)航空儀表設(shè)計(jì)室等等。我國(guó)還于1952年創(chuàng)辦了三所航空高等院校，為我國(guó)航空工業(yè)培養(yǎng)后續(xù)人才，這三所航空高校是：北京航空學(xué)院，由清華大學(xué)航空學(xué)院和四川大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)的航空系合并而成，后改為北京航空航天大學(xué)；華東航空學(xué)院，由原中央大學(xué)、交通大學(xué)、浙江大學(xué)的航空系合并而成，1956年遷往西安并與西北工學(xué)院合并成為西北工業(yè)大學(xué)；南京航空工業(yè)專(zhuān)科學(xué)校，1956年升為南京航空學(xué)院，后改為南京航空航天大學(xué)。這三所高校為我國(guó)的航空工業(yè)輸送了大量的高科技人才，為新中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

在調(diào)整和建立航空企業(yè)的同時(shí)，我國(guó)也開(kāi)始了試制飛機(jī)的計(jì)劃。1951年12月，經(jīng)周總理親自主持會(huì)議研究決定，我國(guó)要在3到5年的時(shí)間里試制成功蘇聯(lián)的雅克-18初級(jí)教練機(jī)和米格-15（后改為試制米格-17）噴氣式殲擊機(jī)。經(jīng)過(guò)幾年的努力，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)，由南昌飛機(jī)廠制造的初教5（仿雅克-18）于1954年7月11日試飛成功，并于8月26日開(kāi)始投入批量生產(chǎn)。1956年7月19日，由沈陽(yáng)飛機(jī)廠制造的殲5仿米格-17）噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)也飛上了天空，9月8日，新華社向全世界發(fā)布了我國(guó)試制成功殲5噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)這一消息。

經(jīng)過(guò)五年多的發(fā)展，中國(guó)的航空工業(yè)成就驚人，已經(jīng)在一無(wú)所有的基礎(chǔ)上發(fā)展成為初具規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)。

就在新中國(guó)的航空工業(yè)欣欣向榮之際，1960年7月，前蘇聯(lián)政府單方面撕毀了合同，撤回了專(zhuān)家。再加上“大躍進(jìn)”所造成的惡果和三年自然災(zāi)害的降臨，新興的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏，這對(duì)我國(guó)薄弱的基礎(chǔ)工業(yè)來(lái)說(shuō)又是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國(guó)人，在國(guó)家的大力關(guān)注和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設(shè)上，同時(shí)成立了中國(guó)自己的航空研究院，開(kāi)始培養(yǎng)科研隊(duì)伍。從此，我國(guó)的航空工業(yè)走上了一條艱苦奮斗，自力更生的道路。

早在1958年，我國(guó)就曾在大量積累仿制蘇聯(lián)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，自行設(shè)計(jì)了一架?chē)姎馐斤w機(jī)——?dú)灲?，并試飛成功。雖然由于空軍飛行訓(xùn)練體制的變動(dòng)，這種飛機(jī)最后沒(méi)能繼續(xù)研制和投入生產(chǎn)，然而卻開(kāi)了新中國(guó)自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的先河。另外還有一架由中國(guó)自行設(shè)計(jì)成功并投入大量生產(chǎn)的飛機(jī)，它就是最初由沈陽(yáng)飛機(jī)廠設(shè)計(jì)，后轉(zhuǎn)入南昌飛機(jī)廠繼續(xù)設(shè)計(jì)的初教6。該飛機(jī)于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產(chǎn)，一共生產(chǎn)了近1800架。這兩種飛機(jī)的成功說(shuō)明我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了由仿制向自行設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變。

而自行設(shè)計(jì)飛機(jī)最成功的例子則是超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)強(qiáng)5和高空高速殲擊機(jī)殲8。承擔(dān)強(qiáng)5研制工作的是南昌飛機(jī)廠，于1958年8月開(kāi)始設(shè)計(jì)，總設(shè)計(jì)師是陸孝彭。強(qiáng)5是根據(jù)空軍對(duì)強(qiáng)擊機(jī)的實(shí)戰(zhàn)要求，立足于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的工業(yè)水平進(jìn)行方案論證的，對(duì)于一些一時(shí)研制不出來(lái)的高性能專(zhuān)用機(jī)載設(shè)備和原材料，就采用暫時(shí)替換的方法繞過(guò)障礙，因此很快第一架強(qiáng)5飛機(jī)于1965年6月升空試飛，并于1969年底開(kāi)始成批生產(chǎn)。強(qiáng)5是中國(guó)自行設(shè)計(jì)成功的、生命力很強(qiáng)的優(yōu)良機(jī)種，并且后來(lái)向國(guó)外出口。承擔(dān)殲8飛機(jī)設(shè)計(jì)任務(wù)的是沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，設(shè)計(jì)工作開(kāi)始于1961年，總設(shè)計(jì)師先后由黃志千、顧誦芬擔(dān)任。在摸透了殲7飛機(jī)的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了大量的調(diào)查和各種試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)充分的方案論證，終于在1966年設(shè)計(jì)出了殲8高空高速殲擊機(jī)。1969年，第一架殲8升空試飛。

然而60年代末至70年代，正當(dāng)世界各國(guó)競(jìng)相投入大量的人力、物力和財(cái)力發(fā)展航空工業(yè)，研制新的高性能軍用和民用飛機(jī)時(shí)，剛剛走上自力更生道路的中國(guó)航空工業(yè)再一次遭受到嚴(yán)重破壞，文革中各種新型號(hào)的飛機(jī)長(zhǎng)期延誤，浪費(fèi)了大量的人力、物力，而時(shí)間上的損失更是無(wú)法彌補(bǔ)，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家航空工業(yè)間的差距越來(lái)越大了。直到1978年十一屆三中全會(huì)以后，中國(guó)的航空工業(yè)才從困境中走了出來(lái)，但由于文化大革命期間我國(guó)的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養(yǎng)中斷，造成航空人才青黃不接，后繼乏人，極大地影響了后來(lái)的發(fā)展。

改革開(kāi)放以后，中國(guó)的航空工業(yè)除了進(jìn)行強(qiáng)5、殲7、殲8等飛機(jī)的改型外，還努力研制新一代性能更先進(jìn)的飛機(jī)，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機(jī)。殲8Ⅱ是為滿足八十年代后期和九十年代初期空軍作戰(zhàn)的要求而自行研制的新機(jī)種，于1981年開(kāi)始由沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所進(jìn)行方案論證，總設(shè)計(jì)師為顧誦芬。1984年6月12日，第一架殲8Ⅱ飛機(jī)升空試飛，不久便投入生產(chǎn)。此外，中國(guó)的下一代主力戰(zhàn)斗機(jī)殲10也處于最后研制階段。這一系列的成果說(shuō)明，中國(guó)已經(jīng)有能力自己設(shè)計(jì)高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距將會(huì)越來(lái)越小。

在努力發(fā)展軍用航空的同時(shí)，我國(guó)航空工業(yè)也開(kāi)始順應(yīng)世界潮流，開(kāi)始轉(zhuǎn)向民用。航空工業(yè)本身就是一個(gè)軍民結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，在戰(zhàn)時(shí)以發(fā)展軍用飛機(jī)為主，在平時(shí)就應(yīng)該以發(fā)展民品為主。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達(dá)國(guó)家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時(shí)到平時(shí)的轉(zhuǎn)變，而中國(guó)從改革開(kāi)放以后，也加快了軍轉(zhuǎn)民的步伐，不但研制出了運(yùn)7-100、運(yùn)12、運(yùn)8、直9等民用飛機(jī)，而且民品的生產(chǎn)也大大增加。但我國(guó)在民用航空方面與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間才能趕上。改革開(kāi)放不但使中國(guó)吸收了國(guó)外的一些先進(jìn)技術(shù)，而且也使中國(guó)的航空工業(yè)走向世界：如今我們生產(chǎn)的各種軍用飛機(jī)(如殲7M和強(qiáng)5Ⅲ)和民品已經(jīng)可以出口到國(guó)外，為國(guó)家出口創(chuàng)匯了。

1909年9月21日 中國(guó)人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國(guó)的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

中國(guó)航空大事

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來(lái)的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場(chǎng)修建了中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

1913年9月 中國(guó)第一所航空學(xué)校——北京南苑航空學(xué)校成立。秦國(guó)鏞任校長(zhǎng)。

1920年4月24日 中國(guó)第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營(yíng)。

1920年5月1日 中國(guó)第一個(gè)出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊

1920年5月1日 中國(guó)最早的民間航空?qǐng)F(tuán)體，中華航空協(xié)會(huì)在北京成立。汪大燮任會(huì)長(zhǎng)。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國(guó)民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國(guó)歷史上第一個(gè)空中跳傘者。

1928年10月10日 中國(guó)第一所民辦航空學(xué)?！獜B門(mén)民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國(guó)航空協(xié)進(jìn)會(huì)在杭州西湖博覽會(huì)上開(kāi)設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國(guó)首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開(kāi)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊(duì)——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長(zhǎng)。下轄2個(gè)殲擊團(tuán)、1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)、1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽(yáng)成立，段子俊任局長(zhǎng)。

1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過(guò)國(guó)家鑒定

1956年9月8日 沈陽(yáng)飛機(jī)廠試制成功中國(guó)第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊(duì)在山東諸城上空擊落國(guó)民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。

1958年7月 中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽(yáng)首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽(yáng)飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在南昌首次擊落國(guó)民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。

1964年2月20日 中國(guó)航空學(xué)會(huì)在北京召開(kāi)成立大會(huì)，通過(guò)了學(xué)會(huì)章程。沈元任理事長(zhǎng)。該會(huì)出版的刊物有《航空學(xué)報(bào)》、《航空知識(shí)》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國(guó)產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉(cāng)皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場(chǎng)的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國(guó)溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。

1979年12月 新中國(guó)自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開(kāi)始裝備空軍部隊(duì)。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。

1981年12月 中國(guó)獨(dú)立改進(jìn)改型的第一種空空導(dǎo)彈“霹靂”-2乙型設(shè)計(jì)定型并投入批生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國(guó)第一個(gè)熱氣球在河南安陽(yáng)首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽(yáng)飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國(guó)第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號(hào)”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1986年9月4日 霹靂-5乙型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型，殲-7、殲-8型飛機(jī)均可攜帶這種導(dǎo)彈。

1987年4月 霹靂-7號(hào)空空導(dǎo)彈通過(guò)技術(shù)鑒定，同年12月批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型并投入生產(chǎn)。

1992年1月16日 國(guó)產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。

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書(shū)名：中國(guó)航空工業(yè)大事記

作者：中國(guó)航空工業(yè)史編修辦公室 編

出版年份：2011-4

頁(yè)數(shù)：492

內(nèi)容簡(jiǎn)介：

《中國(guó)航空工業(yè)大事記(1951-2011)》如實(shí)記錄了中國(guó)航空工業(yè)近60年走過(guò)的光輝歷程，系統(tǒng)展示了新中國(guó)航空工業(yè)所取得的輝煌成就，全面體現(xiàn)了航空人奮進(jìn)創(chuàng)新、報(bào)效祖國(guó)的精神風(fēng)貌?！吨袊?guó)航空工業(yè)大事記(1951-2011)》內(nèi)容豐富、翔實(shí)、系統(tǒng)，記述準(zhǔn)確、客觀、簡(jiǎn)明，不少信息屬于首次披露，兼有紀(jì)念價(jià)值和史料價(jià)值，可作為工具書(shū)使用并收藏。適合于航空領(lǐng)域的學(xué)生、工程技術(shù)人員、管理人員和相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家、學(xué)者及廣大航空愛(ài)好者閱讀。愿所有為中國(guó)航空工業(yè)做出貢獻(xiàn)的，以及所有關(guān)注中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的人們共讀之。

誰(shuí)知道中國(guó)飛行發(fā)展歷史,從古到現(xiàn)在

中國(guó)航空史看下這本書(shū)全都有 前言 緒論 第一章 清末民初的中國(guó)航空 第一節(jié) 近代航空知識(shí)的傳入 一、最初傳人中國(guó)的航空知識(shí) 二、氣球、飛艇相繼出現(xiàn) 第二節(jié) 中國(guó)人設(shè)計(jì)制造飛機(jī)，掌握飛行技術(shù) 一、馮如首次駕駛自制飛機(jī)上天 二、譚根制造水上飛機(jī)成功 三、國(guó)內(nèi)最早的航空工廠 四、第一篇航空論文 五、中國(guó)人在國(guó)內(nèi)的首次駕機(jī)飛行 六、中國(guó)近代航空活動(dòng)家和飛行家厲汝燕 七、中國(guó)制成第一架飛機(jī)和第一架武裝飛機(jī) 第三節(jié) 清末民初的幾支航空隊(duì) 一、清王朝籌建的飛行隊(duì)和航空器研究所 二、辛亥革命后建立的幾支航空隊(duì) 第二章 軍閥混戰(zhàn)時(shí)期的中國(guó)航空 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的奠基人——孫中山

關(guān)于《中國(guó)航空史上的空難》的介紹到此就結(jié)束了。