【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇堕L(zhǎng)榮航空董事長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、臺(tái)灣航空


2、中國(guó)航空公司列表


3、長(zhǎng)榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)發(fā)40個(gè)月月薪，這是一家什么樣

本篇文章給大家談?wù)劇堕L(zhǎng)榮航空董事長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、臺(tái)灣航空
• 2、中國(guó)航空公司列表
• 3、長(zhǎng)榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)發(fā)40個(gè)月月薪，這是一家什么樣的公司？
• 4、中國(guó)有哪些航空公司 如果去航空公司搞地勤工作 待遇怎么樣

臺(tái)灣航空

國(guó)內(nèi)線(xiàn)

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創(chuàng)辦，初期以?xún)杉苡?guó)航太公司生產(chǎn)之BAE HS-748經(jīng)營(yíng)臺(tái)北、高雄、馬公之定期客運(yùn)業(yè)務(wù)。1995年，該公司取得經(jīng)營(yíng)國(guó)際包機(jī)資格，包機(jī)首航菲律賓佬沃。同年4月長(zhǎng)榮航空購(gòu)買(mǎi)馬公航空30%的股權(quán)，同時(shí)全面導(dǎo)入國(guó)際航空公司之管理制度與系統(tǒng)，1996年3月8日，原馬公航空為了調(diào)整市場(chǎng)形象及業(yè)務(wù)拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應(yīng)航空市場(chǎng)上環(huán)境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及臺(tái)灣航空合并。合并后，以立榮航空公司為存續(xù)公司，同時(shí)長(zhǎng)榮航空亦全面退出國(guó)內(nèi)線(xiàn)，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長(zhǎng)榮航空、大華航空及臺(tái)灣航空之飛機(jī)后，一時(shí)機(jī)型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡(jiǎn)化機(jī)隊(duì)運(yùn)作、降低維修成本，即以『機(jī)隊(duì)單純化』為經(jīng)營(yíng)之要?jiǎng)?wù)，先於1998年陸續(xù)引進(jìn)6架MD-90同型機(jī)，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數(shù)已達(dá)13架。1999年9月，該公司陸續(xù)引進(jìn)DHC-8-400型客機(jī)，將原有DHC-8-300型客機(jī)陸續(xù)汰換，目前除MD-90機(jī)型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機(jī)12架、DHC8-200螺旋槳型客機(jī)1架、DORNIER-228螺旋槳型客機(jī)3架。藉著航線(xiàn)網(wǎng)路脈絡(luò)的密集及機(jī)隊(duì)調(diào)度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國(guó)內(nèi)航線(xiàn)中航線(xiàn)網(wǎng)路最密集的航空公司。

網(wǎng)址：

【復(fù)興航空】

復(fù)興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國(guó)、蔡克非等人共同創(chuàng)辦，為第一家國(guó)人自辦的民營(yíng)航空公司。當(dāng)時(shí)除經(jīng)營(yíng)臺(tái)北－花蓮－臺(tái)東－高雄定期班機(jī)與金門(mén)、馬祖不定期包機(jī)業(yè)務(wù)外，并代理外籍航空公司客、貨運(yùn)銷(xiāo)與機(jī)場(chǎng)地勤業(yè)務(wù)。1958年10月1日，因一架由軍方包機(jī)，自馬祖返臺(tái)北的水陸兩用客機(jī)PBY型藍(lán)天鵝式商用飛機(jī)失事，遂改變經(jīng)營(yíng)方針，暫停國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，加強(qiáng)代理事業(yè)，并於1966年在臺(tái)北興建空中廚房，供應(yīng)國(guó)際航機(jī)餐點(diǎn)；1979年配合中正機(jī)場(chǎng)啟用，國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國(guó)產(chǎn)實(shí)業(yè)集團(tuán)接掌改組后，乃於1988年8月25日恢復(fù)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)營(yíng)運(yùn)。目前，該公司主要機(jī)隊(duì)為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復(fù)興航空所經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)包含：臺(tái)北、嘉義、臺(tái)南、高雄、屏東、臺(tái)東、花蓮、金門(mén)、馬公等九個(gè)據(jù)點(diǎn)十一條航線(xiàn)，提供每天約145個(gè)班次的飛航服務(wù)。

網(wǎng)址：

【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團(tuán)共同合資成立，是我國(guó)第三家飛航國(guó)際航線(xiàn)的航空公司。1992年10月31日由於和信集團(tuán)撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財(cái)務(wù)章程、前后艙組員的招募、訓(xùn)練則完全獨(dú)立。1996年4月并獲得國(guó)內(nèi)航空界第一張空中服務(wù)ISO-9002品質(zhì)系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證。華信航空是我國(guó)民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國(guó)華航空合并后統(tǒng)稱(chēng)為華信航空。有關(guān)國(guó)華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創(chuàng)立初期以飛航離島航線(xiàn)及經(jīng)營(yíng)農(nóng)噴業(yè)務(wù)為主；直至1990年加入經(jīng)營(yíng)本島主要航線(xiàn)；1994年10月與誠(chéng)洲電子集團(tuán)結(jié)盟，正式更名為國(guó)華航空公司，當(dāng)時(shí)擁有國(guó)內(nèi)12條航線(xiàn)，往來(lái)臺(tái)灣地區(qū)與離島地區(qū)共10個(gè)城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務(wù)；1996年7月1日，中華航空與國(guó)華航空開(kāi)始策略聯(lián)盟關(guān)系，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線(xiàn)全程訂位、一票到底、行李直掛之服務(wù)，同時(shí)并與誠(chéng)洲電子集團(tuán)各自擁有42%的股權(quán)，且具有經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。於1999年7月起，國(guó)華與華信研究合并的可行性及資源、訂位系統(tǒng)的整合，而於同年8月起正式合并，存續(xù)公司為華信航空公司。為了增取電子商務(wù)的無(wú)限商機(jī)，1999年11月起率先推出國(guó)內(nèi)航線(xiàn)電子機(jī)票后，在2000年6月中旬推出網(wǎng)上購(gòu)票、海東青會(huì)員卡，并於2001年2月13日起，在臺(tái)北、高雄兩地的機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)裝設(shè)『KIOSK自動(dòng)報(bào)到亭』，引進(jìn)國(guó)內(nèi)旅客自動(dòng)報(bào)到系統(tǒng)，讓旅客從購(gòu)票、付款、取登機(jī)證皆可獨(dú)立完成，以落實(shí)21世紀(jì)運(yùn)務(wù)服務(wù)電子化的概念。

華信航空目前的機(jī)隊(duì)包含：波音737-800（簡(jiǎn)稱(chēng)738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國(guó)際航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)方面，華信於1999年11月2日開(kāi)航緬甸仰光、1999年12月17日開(kāi)航泰國(guó)清邁、2000年1月28日開(kāi)航菲律賓佬沃、2000年5月1日開(kāi)航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國(guó)）、2000年7月14日開(kāi)航菲律賓宿霧、2000年7月19日開(kāi)航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機(jī)飛航日本、2001年1月19日飛航泰國(guó)烏打拋及2001年1月21日開(kāi)航馬來(lái)西亞關(guān)丹。而原先對(duì)於澳洲、加拿大的航線(xiàn)，該公司基於經(jīng)營(yíng)策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長(zhǎng)程國(guó)際航線(xiàn)移轉(zhuǎn)給中華航空公司經(jīng)營(yíng)。

網(wǎng)址：

【遠(yuǎn)東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉樸實(shí)的經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)立遠(yuǎn)東航空股份有限公司，從四十年代臺(tái)灣尚處物資匱乏、百業(yè)待興中以?xún)H僅30余名員工、資本額60萬(wàn)元起家，初期以經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)為主，并長(zhǎng)期擔(dān)任『空中運(yùn)報(bào)』任務(wù)，直到1978年中山高速公路通車(chē)后此一工作始告終止。遠(yuǎn)航早期的服務(wù)范極為廣泛，除經(jīng)營(yíng)客運(yùn)、貨運(yùn)外，還承攬國(guó)內(nèi)外包機(jī)、空中照相、森林防護(hù)、海上搜尋及支援石油鉆探等運(yùn)補(bǔ)工作外，亦接受軍方、民航局、省府委托維護(hù)其飛機(jī)、直升機(jī)，并接受?chē)?guó)外航空公司飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作，因此累積了豐富完整的經(jīng)驗(yàn)，并在觀(guān)光事業(yè)蓬勃發(fā)展的六十年代順勢(shì)成為國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當(dāng)遠(yuǎn)航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長(zhǎng)，胡先生卻因心肌梗塞導(dǎo)致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預(yù)立遺囑，因此造成一連串的家族股權(quán)糾紛，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當(dāng)時(shí)石油危機(jī)及內(nèi)亂未定下，由於政府的『開(kāi)放天空政策』，小小一個(gè)臺(tái)灣市場(chǎng)，擠進(jìn)了八家航空公司共同搶食國(guó)內(nèi)航線(xiàn)這塊大餅，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度已達(dá)白熱化，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)占有率大幅由60％滑落到40％。前總經(jīng)理蔣洪彝先生上任后奮起直追，先將管理權(quán)與股權(quán)分開(kāi)，使公司業(yè)務(wù)運(yùn)作不受股權(quán)紛爭(zhēng)影響，經(jīng)過(guò)一連串經(jīng)營(yíng)革新之后，逐漸把市場(chǎng)占有率拉回到50％左右，重新登上國(guó)內(nèi)線(xiàn)龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無(wú)處容納錯(cuò)誤』要求飛安不打折的李云寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔(dān)任董事長(zhǎng)后，任職遠(yuǎn)航的總經(jīng)理，成立『加強(qiáng)服務(wù)委員會(huì)』，宏觀(guān)在多元化的社會(huì)型態(tài)轉(zhuǎn)變中，消費(fèi)者意識(shí)逐漸高漲，處?kù)陡?jìng)爭(zhēng)更激烈的時(shí)代，要有屬於遠(yuǎn)航專(zhuān)有的異質(zhì)性產(chǎn)品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質(zhì)為先』的經(jīng)營(yíng)理念，深信只有絕對(duì)的確保飛行安全、真誠(chéng)的以顧客為導(dǎo)向、滿(mǎn)意的員工及標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)品質(zhì)才能創(chuàng)造滿(mǎn)意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、資訊化、國(guó)際化』的企業(yè)方針，并以『穩(wěn)定國(guó)內(nèi)、發(fā)展區(qū)域、放眼兩岸、進(jìn)軍國(guó)際』為企業(yè)目標(biāo)。期能真正的為國(guó)家、社會(huì)及大眾提供更多的貢獻(xiàn)，亦將永遠(yuǎn)以『關(guān)懷之心』為社會(huì)貢獻(xiàn)服務(wù)。1995年，中華開(kāi)發(fā)信托公司(現(xiàn)為中華開(kāi)發(fā)工業(yè)銀行)及南山人壽保險(xiǎn)集團(tuán)入主取得經(jīng)營(yíng)權(quán)，擁有53.17％之股權(quán)，并於八月一日成立董事會(huì)。以AIG投資集團(tuán)臺(tái)灣分公司負(fù)責(zé)人角色入主董事會(huì)的副董事長(zhǎng)崔涌先生上任后，面對(duì)外在環(huán)境的改變及遠(yuǎn)航的定位，認(rèn)為：『是一項(xiàng)資產(chǎn)，就不要把它變成負(fù)債。』突破舊有體制成規(guī)，導(dǎo)引遠(yuǎn)航由員工自主邁入企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式。

網(wǎng)址：

國(guó)際線(xiàn)

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創(chuàng)始以來(lái)，即致力以最好的飛航品質(zhì)，滿(mǎn)足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營(yíng)運(yùn)績(jī)效邁向新的重要里程；目前由董事長(zhǎng)江耀宗先生及總經(jīng)理魏幸雄先生率領(lǐng)整個(gè)華航團(tuán)隊(duì)。

由早年的兩架水上飛機(jī)開(kāi)始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機(jī)近60架。同時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)更新及機(jī)種簡(jiǎn)化，目前為世界最年輕機(jī)隊(duì)之列。從1959年開(kāi)航以來(lái)，至今已擁有逾40條客貨運(yùn)航線(xiàn)，飛往全球近44個(gè)大城市。華航貨運(yùn)營(yíng)業(yè)額占總體營(yíng)業(yè)額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機(jī)型，并擁有15架波音747-400F全貨機(jī)，是全球最大的B747-400F全貨機(jī)機(jī)隊(duì)之一，加上現(xiàn)有逾40個(gè)客貨航點(diǎn)，串聯(lián)歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運(yùn)公司。

華航於1993年成為臺(tái)灣第一家股票上市的民營(yíng)國(guó)際航空公司。

網(wǎng)址：

【長(zhǎng)榮航空公司】

長(zhǎng)榮航空公司為臺(tái)灣第二家經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線(xiàn)的國(guó)籍航空公司，該公司的中文名稱(chēng)傳承長(zhǎng)榮集團(tuán)一貫之命名。公司英文名稱(chēng)『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長(zhǎng)榮集團(tuán)英文名稱(chēng)EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業(yè)AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開(kāi)放政策』后，集團(tuán)總裁張榮發(fā)先生構(gòu)想利用海運(yùn)的基礎(chǔ)延伸航空業(yè)務(wù)，整合海、陸、空為一全面性之運(yùn)輸網(wǎng)路，遂於長(zhǎng)榮海運(yùn)公司內(nèi)部成立一航空籌備小組，開(kāi)始進(jìn)行規(guī)劃，并於1988年9月1日長(zhǎng)榮海運(yùn)二十周年慶時(shí)，向該集團(tuán)之各分公司、代理商宣布此項(xiàng)計(jì)劃，并由交通部將此申請(qǐng)案轉(zhuǎn)報(bào)行政院，復(fù)由行政院指示經(jīng)建會(huì)研究評(píng)估，於經(jīng)建會(huì)完成研究報(bào)告后，送呈行政院裁示，并經(jīng)過(guò)交通部和學(xué)界、業(yè)者溝通后，於1988年1月 17日公布了國(guó)際航空客、貨運(yùn)公司的申請(qǐng)條件，長(zhǎng)榮航空於向民航局申請(qǐng)籌設(shè)甲種民用航空運(yùn)輸業(yè)后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飛。

發(fā)展至今，長(zhǎng)榮航空擁有近四十架的飛機(jī)，包含波音747-400全客機(jī)，747-400客貨兩用機(jī)，767-300 ER全客機(jī)，767-200全客機(jī)，MD-11 全客機(jī)及MD-11全貨機(jī)等。在機(jī)務(wù)部分，1998年9月1日該公司機(jī)務(wù)本部改制成為『長(zhǎng)榮航太科技公司』，除了提供長(zhǎng)榮航空機(jī)隊(duì)的維修服務(wù)外，也擴(kuò)大代理其他航空公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)維修業(yè)務(wù)，并以提供航空業(yè)界最精良的維修品質(zhì)為目標(biāo)，努力於維修能量及技術(shù)能力之提升。

中正機(jī)場(chǎng)二期航站完工后，長(zhǎng)榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)出入的班機(jī)均透過(guò)二期航廈營(yíng)運(yùn)。第二航廈的行李輸送設(shè)備系采全自動(dòng)之行李分揀系統(tǒng)，不僅使得團(tuán)體行李而易於處理，提早報(bào)到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務(wù)網(wǎng)已發(fā)展至亞、歐、美、澳四大洲，開(kāi)辟約三十個(gè)國(guó)際航點(diǎn)。除了不斷開(kāi)拓新的國(guó)際航 線(xiàn)，長(zhǎng)榮航空更以其獨(dú)到的航空事業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，領(lǐng)導(dǎo)國(guó)內(nèi)航空資源整合；自1995年即陸續(xù)投資立榮、大華、臺(tái)灣等多家國(guó)內(nèi)線(xiàn)航空公司開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)航空事業(yè)合作經(jīng)營(yíng)新趨勢(shì)。1998年7月1日起，三家航空公司更合并為立榮航空公司。

網(wǎng)址：

【遠(yuǎn)東航空公司】

1995年時(shí)，開(kāi)辟兩條國(guó)際定期包機(jī)高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線(xiàn)；1996年，機(jī)務(wù)維修獲得ISO-9002認(rèn)證；1996年獲得經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期航線(xiàn)的資格及飛安評(píng)鑒甲級(jí)的殊榮，而於同年九月將兩條包機(jī)航線(xiàn)升格為定期航線(xiàn)，并於12月時(shí)股票正式上柜，隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，1998年成立遠(yuǎn)航集團(tuán)，總裁由胡定吾先生擔(dān)任，李云寧先生任遠(yuǎn)航董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。1999年10月新增亞庇航線(xiàn)。2000年李云寧先生入主中華航空公司擔(dān)任董事長(zhǎng)，遠(yuǎn)航董事長(zhǎng)由崔涌先生接任，陳每文先生為總經(jīng)理。

歷經(jīng)四十余年漫長(zhǎng)歲月，追溯遠(yuǎn)航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長(zhǎng)期、股權(quán)糾紛的休養(yǎng)期，到企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的革新期，一路行來(lái)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，彷佛是一部民航發(fā)展史。為了回饋社會(huì)大眾長(zhǎng)期以來(lái)的支持，遠(yuǎn)航更從1998年12月起陸續(xù)引進(jìn)全新的MD-83及設(shè)有商務(wù)艙的波音B757-200機(jī)隊(duì)，以機(jī)隊(duì)年輕化、卓越的飛安品質(zhì)及舒適便捷的運(yùn)輸服務(wù)滿(mǎn)足國(guó)人旅運(yùn)需求，縮短城鄉(xiāng)差距及創(chuàng)造旅游市場(chǎng)的繁榮。

網(wǎng)址：

【國(guó)泰航空公司】

國(guó)泰航空由美國(guó)籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創(chuàng)辦。最初，他們均以上海為發(fā)展基地，后來(lái)決定遷往香港，并成立國(guó)泰航空(據(jù)說(shuō)，國(guó)泰的名字原是由 Farrell 及一群外國(guó)通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來(lái)的。

成立初期，國(guó)泰開(kāi)辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運(yùn)及貨運(yùn)航班，業(yè)務(wù)發(fā)展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集團(tuán)前身)，收購(gòu)了國(guó)泰的四成半股權(quán)。於John Kidston Swire的領(lǐng)導(dǎo)下，Butterfield Swire 隨即全權(quán)負(fù)責(zé)國(guó)泰的營(yíng)運(yùn)。

期后10年間，隨著國(guó)泰引進(jìn)頭等客位及經(jīng)濟(jì)客位，機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)展，而且服務(wù)日益完善。

對(duì)於國(guó)泰來(lái)說(shuō)，60年代可算是全速前進(jìn)的年代 --由1962年至1967年，業(yè)務(wù)每年平均躍升20%，成績(jī)斐然。此外，國(guó)泰亦再開(kāi)先河，成為世界第一間為多個(gè)日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國(guó)際航班服務(wù)的航空公司。

網(wǎng)址：

【復(fù)興航空公司】

而於1992年1月28日包機(jī)首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國(guó)際定期航線(xiàn)。其間陸續(xù)增辟馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門(mén)、菲律賓克拉克及馬來(lái)西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨(dú)步中英文雙語(yǔ)旅客訂位系統(tǒng)（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質(zhì)認(rèn)證』，確?？罩胁惋嫷男l(wèi)生與品質(zhì)。10、12月陸續(xù)開(kāi)航中正泗水與中正澳門(mén)國(guó)際定期航線(xiàn)；1996 開(kāi)辟高雄澳門(mén)國(guó)際定期航線(xiàn)區(qū)域聯(lián)盟『廈門(mén)航空』及『云南航空』，提供國(guó)內(nèi)旅客聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，經(jīng)澳門(mén)轉(zhuǎn)機(jī)至福州、廈門(mén)與昆明；1998年增辟馬來(lái)西亞亞庇航線(xiàn)。而復(fù)興也與『上海航空』聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)，旅客可經(jīng)澳門(mén)轉(zhuǎn)機(jī)上海。國(guó)際則有臺(tái)北-澳門(mén)、高雄-澳門(mén)、臺(tái)北-沙巴、臺(tái)北-普吉。另與上海、廈門(mén)、云南等三家中國(guó)大陸航空公司聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)合作，經(jīng)澳門(mén)轉(zhuǎn)機(jī)上海、廈門(mén)、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復(fù)興航空也代理美國(guó)大陸航空及北歐航空的相關(guān)業(yè)務(wù)。并充任美國(guó)大陸航空、泰國(guó)航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業(yè)者的客貨包機(jī)代理及地勤代理。

網(wǎng)址：

【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊(duì)最年青及最先進(jìn)的機(jī)隊(duì)，客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲30個(gè)精采、各具文化特色的城市，航線(xiàn)網(wǎng)覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。

1985年7月，一架波音737-200A型客機(jī)從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛往馬來(lái)西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機(jī)，這次首航為香港航空史展開(kāi)新的一頁(yè)。而港龍航空有限公司其后發(fā)展成一家以香港為基地的地區(qū)性航空公司。

港龍航空為商務(wù)旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質(zhì)素假期精選。旅客可透過(guò)各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯(lián)系公司 - 國(guó)泰航空的世界性銷(xiāo)售網(wǎng)或主要的電腦訂位系統(tǒng)訂座。

港龍航空擁有一支先進(jìn)及為乘客喜悅的空中巴士機(jī)隊(duì)，包括單走道式 A320 及 A321 客機(jī)，和廣體式 A330 客機(jī)。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機(jī)提供全貨機(jī)服務(wù)往歐洲、中東、日本、東南亞和中國(guó)內(nèi)地，將當(dāng)?shù)氐某鋈肟谏讨苯优c港龍航空在中國(guó)大陸和亞洲區(qū)內(nèi)的廣大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系一起。

網(wǎng)址：;lang=big5

中國(guó)航空公司列表

CA 中國(guó)國(guó)際航空公司 WH 中國(guó)西北航空公司

MU 中國(guó)東方航空股份有限公司 CJ 中國(guó)北方航空公司

CZ 中國(guó)南方航空股份有限公司 F6 中國(guó)航空股份有限公司

SZ 中國(guó)西南航空公司 XO 新疆航空公司

3Q 云南航空公司 X2 中國(guó)新華航空公司

G8 長(zhǎng)城航空公司 8C 山西航空公司

MF 廈門(mén)航空公司 HU 海南航空股份有限公司

FM 上海航空公司 SC 山東航空公司

3U 四川航空公司 2Z 長(zhǎng)安航空公司

WU 武漢航空公司

長(zhǎng)榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)發(fā)40個(gè)月月薪，這是一家什么樣的公司？

2021年全年臺(tái)灣第一大海運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)兩次震驚了世界，第1次是在2021年3月23日，長(zhǎng)榮旗下的一艘巨輪居然被颶風(fēng)吹偏了，橫著堵住了狹窄的蘇伊士運(yùn)河，直接導(dǎo)致這一條世界海運(yùn)大動(dòng)脈堵塞了足足6天之久，被堵的船只不得不繞道而行，給眾多公司帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)損失，也進(jìn)一步助長(zhǎng)了海運(yùn)費(fèi)用的提高。根據(jù)海事法，長(zhǎng)榮海運(yùn)只是運(yùn)送人，這條船是他們租的，遇到意外并不負(fù)主要責(zé)任，另外還有保險(xiǎn)賠償，該事故對(duì)其公司的損失可以忽略不計(jì)。

在年末的時(shí)候，長(zhǎng)榮海運(yùn)再一次震驚世人，居然給員工發(fā)了40個(gè)月月薪的年終獎(jiǎng)。員工們嗨翻了，把他們的年終獎(jiǎng)曬了出來(lái)，底薪為6萬(wàn)新臺(tái)幣月薪的員工年終獎(jiǎng)居然拿到了200萬(wàn)新臺(tái)幣。員工們直呼，一輩子都沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么多錢(qián)，紛紛表示，以長(zhǎng)榮人為榮。長(zhǎng)榮海運(yùn)的年終獎(jiǎng)直接秒殺其最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手臺(tái)灣第二海運(yùn)公司陽(yáng)明海運(yùn)，陽(yáng)明海運(yùn)只發(fā)了8個(gè)月的年終獎(jiǎng)。陽(yáng)明員工氣得直呼要跳槽。長(zhǎng)榮海運(yùn)也長(zhǎng)舒一口氣，擊敗了內(nèi)部對(duì)手長(zhǎng)榮航空和長(zhǎng)榮倉(cāng)儲(chǔ)。

長(zhǎng)榮海運(yùn)能豪氣地給員工發(fā)這么多錢(qián)作為年終獎(jiǎng)，自然是因?yàn)橘嶅X(qián)了，并且是大賺特賺，海運(yùn)行情在2021年第四季度飆升，世界各條航線(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)用都因物資運(yùn)送量大、航路擁堵、供不應(yīng)求而迅猛增加。內(nèi)地最大海運(yùn)公司中遠(yuǎn)?？乜褓嵔?00億元。長(zhǎng)榮海運(yùn)在前三個(gè)季度的利潤(rùn)已經(jīng)突破了1,500億新臺(tái)幣，全年突破2,000億新臺(tái)幣是沒(méi)有任何問(wèn)題的。長(zhǎng)榮海運(yùn)的總經(jīng)理表示，今明兩年海運(yùn)的行情都會(huì)看漲。

很多人懷疑是不是每一個(gè)長(zhǎng)榮海運(yùn)的員工都領(lǐng)了這么多錢(qián)。長(zhǎng)榮官方回應(yīng)，他們發(fā)放年終獎(jiǎng)是根據(jù)公司的效益及員工的個(gè)人貢獻(xiàn)有差別發(fā)放。40個(gè)月的月薪只是一個(gè)平均水平，有的人拿到了82個(gè)月的月薪，也有很多人根本領(lǐng)不了這么多錢(qián)。長(zhǎng)榮經(jīng)理說(shuō)，海運(yùn)先前已經(jīng)不景氣了將近10年，原先每年員工的年終獎(jiǎng)能領(lǐng)到4個(gè)月工資已經(jīng)不錯(cuò)了，海運(yùn)不如長(zhǎng)榮航空和長(zhǎng)榮倉(cāng)儲(chǔ)人員領(lǐng)得多，這一次能給這么多錢(qián)，也是為了更好的回饋老員工，留住新員工。不得不說(shuō)長(zhǎng)榮海運(yùn)為自己做了一次成功的免費(fèi)廣告。

中國(guó)有哪些航空公司 如果去航空公司搞地勤工作 待遇怎么樣

中國(guó)內(nèi)地各大航空公司

中國(guó)國(guó)際航空 中國(guó)東方航空 中國(guó)南方航空

海南航空 上海航空 深圳航空

廈門(mén)航空 山東航空 四川航空

中國(guó)內(nèi)地其他航空公司

鷹聯(lián)航空 奧凱航空 春秋航空

東星航空 聯(lián)合航空 云南祥鵬航空

華夏航空 上海吉祥航空

中國(guó)港 澳 臺(tái)航空公司

臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空 中華航空 國(guó)泰航空

臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空 臺(tái)灣復(fù)興航空 港龍航空

澳門(mén)航空 立榮航空 華信航空

臺(tái)灣西北航空 中國(guó)新華航空公司 香港快運(yùn)航空

航空公司地勤工作待遇要看你在哪家公司，各個(gè)公司待遇不一樣，2000~4000不等

關(guān)于《長(zhǎng)榮航空董事長(zhǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。