【簡介：】本篇文章給大家談談《u6是哪個航空公司代碼》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的航班編號是怎樣排列的?
2、烏拉爾航空公司的代碼
3、深圳航空電
本篇文章給大家談談《u6是哪個航空公司代碼》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機的航班編號是怎樣排列的?
一、國內(nèi)航班號的編排
1、由各個航空公司的兩字代碼加4為數(shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū).
2、第二位表示航班的基地外終點所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。
3、根據(jù)航班號可以很快地了解到航班的執(zhí)行公司、飛往地點及方向，這對管理和乘客都非常方便。
二、國際航班號的編排
1、由航空公司代碼加3位數(shù)字組成，第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位是航班序號，單數(shù)為去程，雙數(shù)為回程。
擴展資料：
航班編排需要遵循的原則：
1、按照數(shù)字的順序編制航班號。
2、編制國內(nèi)航班號時，不得使用其它公司的航班號。
3、編制國際和地區(qū)航班號時，原則上按3位數(shù)字安排，如果3位數(shù)字不夠時，可以使用分配給本公司的4位數(shù)字航班號，但不能與本公司國內(nèi)的航班號重復。
4、在編制加班、包機等臨時飛行航班號時，應在分配給本公司航班號的數(shù)字范圍內(nèi)編排，但不得與當天的定期航班航班號重復。
參考資料來源：百度百科—航班號
烏拉爾航空公司的代碼
IATA Code 二字代碼：U6
ICAO Code 三字代碼：SVR
呼 號：Sverdlovsk Air
深圳航空電話是多少U6
票務部 4006.-055.-992
單程票：指點到點去程票。
往返票：指點到點來回程票。
機票改期：是指將目前機票上的航班更改成其他日期或時間的航班，更改時可以更改航班號，但是不能變更航空公司，如變更航空公司就屬于簽轉。改期時要求機票折扣相同才可更改。
機票簽轉：是指購買機票后，更改乘坐的航空公司，比如票上是海航的航班，客人要改到國航，就屬于簽轉，一般國內(nèi)機票只有不打折機票可以簽轉，簽轉時需要先去當前承運航空公司
柜臺辦理簽轉簽章，然后再去新承運航空公司辦理手續(xù)。
統(tǒng)一
______滿意請點擊采納———— 以上信息準確無誤——————您的采納是我前進的動力————
廣州白云國際機場的航班航線
客運與航空公司 廣州白云國際機場 國際客運航線航空公司 區(qū)域 目的地 中國南方航空（CZ） 季節(jié)性包機航班：浮羅交怡、塞班、札幌-新千歲、蘇拉塔尼、普吉島 港臺 香港、臺北-桃園 亞洲 曼谷-素萬納普、河內(nèi)、暹粒、仰光、吉隆坡、亞庇、檳城、新加坡、福岡、胡志明市、雅加達-蘇加諾哈達、馬尼拉、名古屋-中部、大阪-關西、金邊、首爾-仁川、東京-成田、馬累、德里、達卡、迪拜、加德滿都、仙臺、福岡、濟州、巴厘島（即將開通） 歐洲 阿姆斯特丹、巴黎-戴高樂、倫敦-希思羅、莫斯科-謝列緬捷沃 北美洲 洛杉磯、溫哥華 大洋洲 奧克蘭、布里斯班、墨爾本、悉尼、珀斯、凱恩斯[即將開航] 港龍航空（KA） 港臺 香港 中華航空（CI） 臺北-桃園 長榮航空（BR） 高雄、臺北-桃園 日本航空（JL） 亞洲 東京-成田 全日本空輸（NH） 東京-成田 大韓航空 （KE） 首爾-仁川 韓亞航空（OZ） 首爾-仁川、釜山 泰國國際航空（TG） 曼谷-素萬納普 泰國亞洲航空（FD） 曼谷-廊曼 新加坡航空（SQ） 新加坡 捷星航空（3K） 新加坡 欣豐虎航（TR） 新加坡 馬來西亞航空（MH） 吉隆坡 亞洲航空（AK） 吉隆坡 印度尼西亞鷹航空（GA） 雅加達-蘇加諾哈達 巴達維亞航空（Y6） 雅加達-蘇加諾哈達、萬鴉老 越南航空（VN） 河內(nèi)、胡志明市、峴港 宿務太平洋航空（5J） 馬尼拉 菲鷹航空（2P） 宿務 緬甸國際航空（8M） 仰光 斯里蘭卡航空 科倫坡、曼谷-素萬納普 阿聯(lián)酋航空（EK） 迪拜 卡塔爾航空 多哈 沙特阿拉伯航空（SV） 利雅得、吉達 法國航空（AF） 歐洲 巴黎-戴高樂 土耳其航空（TK） 伊斯坦布爾 俄羅斯航空（SU） 莫斯科 烏拉爾航空（U6） 新西伯利亞、伊爾庫茨克 埃及航空（MS） 非洲 開羅 埃塞俄比亞航空（ET） 亞洲/非洲 曼谷、亞的斯亞貝巴 肯尼亞航空（KQ） 亞洲/非洲 曼谷、內(nèi)羅畢 馬達加斯加航空（MD） 亞洲/非洲 曼谷、塔那那利佛 注：以上信息以廣州白云國際機場官方信息為準 貨運與航空公司
貨運航線 廣州白云國際機場 貨運航線航空公司 目的地 中國南方航空貨運 阿姆斯特丹 中國貨運郵政航空 上海－虹橋、南京 揚子江快運 杭州、廈門 中華航空貨運 臺北－桃園 長榮航空貨運 臺北－桃園 大韓航空貨運 首爾－仁川、悉尼 韓亞航空貨運 首爾－仁川 馬來西亞航空貨運 吉隆坡 阿提哈德水晶貨運 阿布扎比、達卡 沙特阿拉伯航空 曼谷－素萬那普、利雅得 漢莎貨運航空 阿斯塔納、德里、法蘭克福 馬丁航空 沙迦、內(nèi)羅畢、阿姆斯特丹 聯(lián)邦快遞 洛杉磯、舊金山、紐瓦克、孟菲斯、印第安納波利斯、安克雷奇、檀香山、上海－浦東、成都、東京－成田、大阪－關西、首爾－仁川、曼谷－素那萬普、新加坡、吉隆坡、檳城、雅加達、河內(nèi)、胡志明市、馬尼拉、宿務、蘇比克灣、克拉克、德里、孟買、迪拜、阿拉木圖、悉尼、倫敦－斯坦斯特德、巴黎－戴高樂、法蘭克福、科隆/波恩 UPS航空 安克雷奇、檀香山、安大略、首爾－仁川、悉尼 注：以上信息以廣州白云國際機場官方信息為準 聯(lián)邦快遞亞太轉運中心
2005年07月13日，聯(lián)邦快遞與白云國際機場簽署了在機場內(nèi)興建全新亞太轉運中心的協(xié)議，新的轉運中心取代了聯(lián)邦快遞原本設于菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位。
新的亞太轉運中心占地63公頃，總建筑面積達82000平方米。投入運作后從業(yè)人員超過800名，每周運營136個航班，在20個亞洲主要城市間提供運送服務，并通過這些城市連接全球超過220個國家和地區(qū)。
轉運中心的一大特點是聯(lián)邦快遞擁有自己的機坪控制塔，對于一家國際航空快遞運輸公司而言，這在全中國也是首開先河。聯(lián)邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優(yōu)先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區(qū)由16條高速分揀帶、7條用于貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設備組成，每小時可處理2.4萬件貨物。
2008年12月17日，轉運中心完成了其首次試運營。一架聯(lián)邦快遞麥道MD-11飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛，于凌晨5:50分順利降落廣州白云國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作，使用了聯(lián)邦快遞控制塔和新分揀系統(tǒng)。在地面流程成功完成后，該航班準點飛往其最終航點巴黎夏爾·戴高樂機場。這條亞歐航線在試運營期間每周執(zhí)飛4次。聯(lián)邦快遞還宣布，新轉運中心將從2009年2月6日正式開業(yè)運營。
2009年02月06日清晨，在最后一個航班飛往臺灣后，聯(lián)邦快遞關閉了其位于菲律賓北部已運作了13年的的蘇比克灣亞太轉運中心，其核心業(yè)務已全數(shù)轉移至白云機場。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場，這架以MD-11執(zhí)飛的航班在經(jīng)停巴黎夏爾·戴高樂機場后于夜里23：10分降落白云機場，標志著新的亞太轉運中心的開放并全面投入運作。
航班號的國內(nèi)航班號的編排
由各個航空公司的兩字代碼加4個阿拉伯數(shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。
例如：CA1202，西安飛往北京的航班，CA是中國國際航空公司，第一位數(shù)字1表示華北地區(qū)，國航的基地在北京，屬華北地區(qū)；第二位數(shù)2表示航班的基地外終點在西安，屬于西北地區(qū)；02為航班序號，其中末尾數(shù)2表示是回程航班。
再如：MU5305，上海飛往廣州的航班，MU是中國東方航空公司代碼，5代表上海所在的華東地區(qū)，3代表廣州所在的華南地區(qū)，05為序號，單數(shù)是去程航班。
根據(jù)航班號可以很快地了解到航班的執(zhí)行公司、飛往地點及方向，這對管理和乘客都非常方便。
這些不成文的規(guī)定源于民航發(fā)展初期，當時航班主要由民航局直屬航空公司承擔，按區(qū)域劃分飛行任務的安排，使得航班號十分有規(guī)律。隨著地方航空公司的發(fā)展、民航企業(yè)間重組、代碼共享、飛行區(qū)域交叉等原因，航班號顯得有些亂，不再那么嚴格遵循規(guī)律。 2004年，三大航空公司重組后，航班號的編制和使用方法混亂，時有航班號數(shù)字重復現(xiàn)象，導致陸空通話中出現(xiàn)誤聽問題。中國民航局重新制定了航班號分配和使用方案，計劃2004年10月底的秋冬季航班換季時執(zhí)行。
同年，中國民用航空局《關于印發(fā)《中國民航航班號分配和使用方案》的通知》，各航空公司編制新的航班號要遵循以下原則：
一、按照數(shù)字的順序編制航班號。
二、編制國內(nèi)航班號時，不得使用其它公司的航班號。
三、編制國際和地區(qū)航班號時，原則上按3位數(shù)字安排，如果3位數(shù)字不夠時，可以使用分配給本公司的4位數(shù)字航班號，但不能與本公司國內(nèi)的航班號重復。
四、在編制加班、包機等臨時飛行航班號時，應在分配給本公司航班號的數(shù)字范圍內(nèi)編排，但不得與當天的定期航班航班號重復。
此輪調(diào)整后，國內(nèi)航班號使用4位數(shù)字，國際(含港澳)航班號使用3位數(shù)字。國航、南航、東航和海航原使用的航班號調(diào)整不大，主要是在一些地方航空公司航班號中調(diào)整(調(diào)整后的國內(nèi)航班號國航為“1”、“4”字頭；東航為“2”和“5”字頭；南航為“3”和“6”字頭；海航為“7”字頭；廈航和川航為“8”字頭；上航和深航為“9”字頭)。 時至今日，隨著新興航空公司和航班越來越多，很多航班號無法套用原來的規(guī)律了。雖說航班號不再有嚴格規(guī)律了，但也并非“無跡可尋”。
1）單雙數(shù)結尾規(guī)律仍然不變
唯一保持不變的，是出基地的結尾單數(shù)，回基地的結尾雙數(shù)這一規(guī)律。比如中國國際航空公司基地在北京，國航北京飛廣州的航班號是CA1301的話，那么從廣州飛回北京時航班號就是CA1302，而南方航空公司基地在廣州，南航廣州飛北京的航班號是CZ3101的話，回程就變更為CZ3102了。
2）“數(shù)字——地區(qū)”對應有跡可循
除此之外，根據(jù)“飛常準”提供的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在概率上，航班號的前兩位數(shù)字仍與航空公司的基地位置、終點位置有一定的相關性。從航班第一、第二位數(shù)字的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，這個“數(shù)字——地區(qū)”的規(guī)律特別對國航、南航、東航來說，仍然有跡可循。比如國航（CA）的航班號第一位為“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原來代表的華北基地）這個開頭的航班最多，占63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原來代表的華南基地）字最多，占53%。東航（MU）的航班，“5”（華東）字頭最多，占53%。。第二位數(shù)特別字為“5”的航班，飛往華東的占多數(shù)。第二位數(shù)字為“1”的航班，飛往華北的比例最高。
航空公司與航班號第1位數(shù)字對應關系
航空公司及其兩字代碼-國內(nèi)航班號第一位數(shù)字
3U 四川航空-8
8L 祥鵬航空-9
9C 春秋航空-8
BK 奧凱航空-2
CA 國航-1、4、8、9
CN 大新華航空-7
CZ 南方航空-2、3、4、6
EU 成都航空-2、6
FM 上海航空-9
G5 華夏航空-2
GS 天津航空-6、7
HO 吉祥航空-1
HU 海南航空-7
JD 首都航空-5
JR 幸福航空-1
KN 中聯(lián)航-2、5
KY 昆明航空-8
MF 廈門航空-8
MU 東方航空-2、5、7、9
NS 河北航空-3
OQ 重慶航空-2
PN 西部航空-6
SC 山東航空-4、1
TV 西藏航空-9
ZH 深圳航空-9、3
航班號第1位數(shù)字與地域關系對照表
航班號第1位數(shù)字-對應占比例最大的地域
1-華北（37%）
2-華東（24%）
3-中南（50%）
4-華東（38%）
5-華東（33%）
6-中南（22%）
7-中南（26%）
8-華東（36%）
9-華東（32%）
3）航班號后加字母為補班航班
如果航班因為天氣、機械故障等原因延誤、備降、取消，需要補班飛行，為區(qū)分原航班和補班航班，航空公司會在航班號后面加個字母，如CZ310W。具體規(guī)則是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此類推：“0-Z1-Y2-X3-W4-V5-U6-T7-S8-R9-Q”。
U6-751是什么航班
烏拉爾航空開通的新西伯利亞 (Novosibirsk) 至廣州的直航航線，使用A320執(zhí)飛（U6-751和U6-752）。
關于《u6是哪個航空公司代碼》的介紹到此就結束了。
