【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C務(wù)維修》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、成為一名飛機的機務(wù)維修人員需要哪些證書才能上崗？


2、民航機務(wù)維修需要考什么

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C務(wù)維修》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、成為一名飛機的機務(wù)維修人員需要哪些證書才能上崗？
• 2、民航機務(wù)維修需要考什么證
• 3、民航機務(wù)類專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生到公司還是機場好？或者還有其他發(fā)展，求業(yè)內(nèi)人士詳細回答

成為一名飛機的機務(wù)維修人員需要哪些證書才能上崗？

需要《民用航空器維修人員執(zhí)照》。

民用航空器維修人員執(zhí)照，包括基礎(chǔ)部分和機型部分，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署的，適用于民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。根據(jù)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。

維修人員執(zhí)照申請人向考管中心提出申請，經(jīng)批準參加筆試、口試及基本技能考試，合格后向考管中心提出申請，經(jīng)批準獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。維修人員執(zhí)照機型部分申請人應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局提出申請，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。

擴展資料：

民用航空器維修要求規(guī)定：

1、考試包括筆試、口試和基本技能考試。筆試、口試和基本技能考試成績70分（含）以上為合格。

2、考試科目按照考試大綱劃分，考試不合格者可以在90天后參加補考，考試成績有效期為5年。持有民航局批準的培訓(xùn)機構(gòu)頒發(fā)的基礎(chǔ)培訓(xùn)或基本技能培訓(xùn)合格證書等同于基本技能考試合格。

3、從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作。其維修經(jīng)歷應(yīng)當(dāng)包括民用航空器維修實踐工作，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)涵蓋基本技能和具有代表性的維修任務(wù)。

參考資料來源：百度百科-民用航空器維修人員執(zhí)照

民航機務(wù)維修需要考什么證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。

3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

擴展資料：

飛機維修工程師主要負責(zé)檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責(zé)飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經(jīng)驗。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。

因此，國內(nèi)外航空發(fā)動機的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動機最易發(fā)生故障的區(qū)域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發(fā)動機維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動機維修所占的比重也不斷的加大。

而且對發(fā)動機拆解本身對航空發(fā)動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機內(nèi)部狀況的方法。

民航機務(wù)維修職位的要求：

1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗：有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強。

參考資料來源：百度百科-飛機維修工程師

參考資料來源：百度百科-CCAR

民航機務(wù)類專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生到公司還是機場好？或者還有其他發(fā)展，求業(yè)內(nèi)人士詳細回答

機場是屬于政府的，相當(dāng)來說基本工資低，福利好，但機場沒有自己的飛機，也就沒有每年的打折機票的名額了。所以如果去機場就得找離家近的，航空公司基本工資高些，但拿到手的跟機場比就不一定了。相對來說機場比較輕松，但也不一定，各地有一定差異，民航?？凭蜆I(yè)率相對不是很高。剛畢業(yè)的在機務(wù)前兩年不分什么發(fā)動機 結(jié)構(gòu)。航點這些，都要做的，定檢、大修、包括航材，都要輪崗的，先要把這一套都走一遍 跟著師傅，師傅一般是工作兩年左右的。

拓展資料：

一、航空機務(wù)

近年來，航空業(yè)發(fā)展飛速，民航專業(yè)人才供不應(yīng)求，尤其是民航機務(wù)，人員極度緊缺，所以機務(wù)維修人才深受用人單位歡迎，就業(yè)率極高。世界航空業(yè)的高速發(fā)展，也帶動了航空改裝和維修產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，而中國作為全球民航業(yè)發(fā)展最快、潛力最大的國家，已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家，也使得維修人才存在龐大缺口。

機務(wù)維修人才屬于優(yōu)秀技術(shù)型人才，相對航空業(yè)內(nèi)其他工作，民航機務(wù)有著不易替代性！他就像是飛機的主治醫(yī)生，為飛機的“健康”擔(dān)負著重要的責(zé)任！因此，民航機務(wù)維修人員隨著工作時間的增加，工作經(jīng)驗的積累，專業(yè)技術(shù)的進一步提高，會越來越受各大航空公司、機場及國內(nèi)國際專業(yè)飛機維修基地的青睞，也正因為如此，機務(wù)維修人員也屬于高收入人群。

二、什么是維修人員？

維修人員是在航空公司、飛機場及相關(guān)維修企業(yè)從事飛機機體、動力裝置和航空電氣系統(tǒng)、航空機電、電子電器維護的專業(yè)技術(shù)人員。

飛機維修是指對飛機或飛機部件進行勤務(wù)、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、a檢、c檢工作，排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發(fā)現(xiàn)的飛機故障和缺陷。

三、航空機務(wù)發(fā)展前景

在麥可思年度高于平均月薪的高職專業(yè)排行榜中，航空機電設(shè)備維修高居第三位，足見其未來發(fā)展及專業(yè)優(yōu)勢所在。航空機電設(shè)備維修專業(yè)主要培養(yǎng)掌握民航飛機電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。也由于航空領(lǐng)域國際化發(fā)展的趨勢以及航空維修人才培養(yǎng)周期長、難度大等原因，目前中國專業(yè)化、國際化航空維修人才的缺口巨大，市場供不應(yīng)求。

關(guān)于《航空公司機務(wù)維修》的介紹到此就結(jié)束了。