【簡介：】本篇文章給大家談談《臺灣長榮航空聯(lián)系電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處怎么樣？
2、中國有哪些航空公司 如果
本篇文章給大家談談《臺灣長榮航空聯(lián)系電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處怎么樣？
- 2、中國有哪些航空公司 如果去航空公司搞地勤工作 待遇怎么樣
- 3、臺灣航空
- 4、臺灣長榮航空股份有限公司上海代表處是什么意思?。渴鞘裁葱再|的?。空锌瓦\訂位票務 是做什么的？賣票的嗎
- 5、長榮海運年終獎發(fā)40個月月薪，這是一家什么樣的公司？
臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處怎么樣？
臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處是2009-10-12在四川省注冊成立的外國(地區(qū))企業(yè)常駐代表機構，注冊地址位于四川省成都市錦江區(qū)人民南路二段1號仁恒置地廣場22層2204房。
臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是915100006948403376，企業(yè)法人黃焜燦，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
臺灣長榮航空股份有限公司成都代表處，在四川省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為26145萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共12家。
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中國有哪些航空公司 如果去航空公司搞地勤工作 待遇怎么樣
中國內(nèi)地各大航空公司
中國國際航空 中國東方航空 中國南方航空
海南航空 上海航空 深圳航空
廈門航空 山東航空 四川航空
中國內(nèi)地其他航空公司
鷹聯(lián)航空 奧凱航空 春秋航空
東星航空 聯(lián)合航空 云南祥鵬航空
華夏航空 上海吉祥航空
中國港 澳 臺航空公司
臺灣長榮航空 中華航空 國泰航空
臺灣遠東航空 臺灣復興航空 港龍航空
澳門航空 立榮航空 華信航空
臺灣西北航空 中國新華航空公司 香港快運航空
航空公司地勤工作待遇要看你在哪家公司，各個公司待遇不一樣，2000~4000不等
臺灣航空
國內(nèi)線
【立榮航空公司】
立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創(chuàng)辦，初期以兩架英國航太公司生產(chǎn)之BAE HS-748經(jīng)營臺北、高雄、馬公之定期客運業(yè)務。1995年，該公司取得經(jīng)營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統(tǒng)，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業(yè)務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環(huán)境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及臺灣航空合并。合并后，以立榮航空公司為存續(xù)公司，同時長榮航空亦全面退出國內(nèi)線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及臺灣航空之飛機后，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經(jīng)營之要務，先於1998年陸續(xù)引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數(shù)已達13架。1999年9月，該公司陸續(xù)引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續(xù)汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網(wǎng)路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內(nèi)航線中航線網(wǎng)路最密集的航空公司。
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【復興航空】
復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經(jīng)營臺北－花蓮－臺東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業(yè)務外，并代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業(yè)務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返臺北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經(jīng)營方針，暫停國內(nèi)航線，加強代理事業(yè)，并於1966年在臺北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。
1983年，該公司由國產(chǎn)實業(yè)集團接掌改組后，乃於1988年8月25日恢復國內(nèi)航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經(jīng)營的國內(nèi)航線包含：臺北、嘉義、臺南、高雄、屏東、臺東、花蓮、金門、馬公等九個據(jù)點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。
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【華信航空】
華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前后艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月并獲得國內(nèi)航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統(tǒng)國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。
1998年8月，華信航空與國華航空合并后統(tǒng)稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創(chuàng)立初期以飛航離島航線及經(jīng)營農(nóng)噴業(yè)務為主；直至1990年加入經(jīng)營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內(nèi)12條航線，往來臺灣地區(qū)與離島地區(qū)共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯(lián)盟關系，首創(chuàng)國內(nèi)與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時并與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經(jīng)營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合并的可行性及資源、訂位系統(tǒng)的整合，而於同年8月起正式合并，存續(xù)公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內(nèi)航線電子機票后，在2000年6月中旬推出網(wǎng)上購票、海東青會員卡，并於2001年2月13日起，在臺北、高雄兩地的機場柜臺裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內(nèi)旅客自動報到系統(tǒng)，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。
華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經(jīng)營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經(jīng)營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經(jīng)營。
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【遠東航空】
胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉樸實的經(jīng)營理念創(chuàng)立遠東航空股份有限公司，從四十年代臺灣尚處物資匱乏、百業(yè)待興中以僅僅30余名員工、資本額60萬元起家，初期以經(jīng)營貨運為主，并長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車后此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經(jīng)營客運、貨運外，還承攬國內(nèi)外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鉆探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委托維護其飛機、直升機，并接受國外航空公司飛機及發(fā)動機維修工作，因此累積了豐富完整的經(jīng)驗，并在觀光事業(yè)蓬勃發(fā)展的六十年代順勢成為國內(nèi)航線的龍頭老大。
然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經(jīng)營管理產(chǎn)生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內(nèi)亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個臺灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內(nèi)航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場占有率大幅由60％滑落到40％。前總經(jīng)理蔣洪彝先生上任后奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業(yè)務運作不受股權紛爭影響，經(jīng)過一連串經(jīng)營革新之后，逐漸把市場占有率拉回到50％左右，重新登上國內(nèi)線龍頭的寶座。
『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李云寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長后，任職遠航的總經(jīng)理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態(tài)轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產(chǎn)品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經(jīng)營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標準化的服務品質才能創(chuàng)造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標準化、資訊化、國際化』的企業(yè)方針，并以『穩(wěn)定國內(nèi)、發(fā)展區(qū)域、放眼兩岸、進軍國際』為企業(yè)目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發(fā)信托公司(現(xiàn)為中華開發(fā)工業(yè)銀行)及南山人壽保險集團入主取得經(jīng)營權，擁有53.17％之股權，并於八月一日成立董事會。以AIG投資集團臺灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任后，面對外在環(huán)境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產(chǎn)，就不要把它變成負債?！煌黄婆f有體制成規(guī)，導引遠航由員工自主邁入企業(yè)經(jīng)營的模式。
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國際線
【中華航空公司】
中華航空公司自1959年12月16日創(chuàng)始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經(jīng)理魏幸雄先生率領整個華航團隊。
由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業(yè)額占總體營業(yè)額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，并擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現(xiàn)有逾40個客貨航點，串聯(lián)歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。
華航於1993年成為臺灣第一家股票上市的民營國際航空公司。
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【長榮航空公司】
長榮航空公司為臺灣第二家經(jīng)營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業(yè)AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』后，集團總裁張榮發(fā)先生構想利用海運的基礎延伸航空業(yè)務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網(wǎng)路，遂於長榮海運公司內(nèi)部成立一航空籌備小組，開始進行規(guī)劃，并於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，并由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經(jīng)建會研究評估，於經(jīng)建會完成研究報告后，送呈行政院裁示，并經(jīng)過交通部和學界、業(yè)者溝通后，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業(yè)后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飛。
發(fā)展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改制成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業(yè)務維修業(yè)務，并以提供航空業(yè)界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。
中正機場二期航站完工后，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統(tǒng)，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。
目前服務網(wǎng)已發(fā)展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業(yè)經(jīng)營理念，領導國內(nèi)航空資源整合；自1995年即陸續(xù)投資立榮、大華、臺灣等多家國內(nèi)線航空公司開創(chuàng)國內(nèi)航空事業(yè)合作經(jīng)營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合并為立榮航空公司。
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【遠東航空公司】
1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經(jīng)營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，并於12月時股票正式上柜，隨著業(yè)務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李云寧先生任遠航董事長兼總經(jīng)理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李云寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經(jīng)理。
歷經(jīng)四十余年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養(yǎng)期，到企業(yè)化經(jīng)營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發(fā)展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續(xù)引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉(xiāng)差距及創(chuàng)造旅游市場的繁榮。
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【國泰航空公司】
國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創(chuàng)辦。最初，他們均以上海為發(fā)展基地，后來決定遷往香港，并成立國泰航空(據(jù)說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。
成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業(yè)務發(fā)展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield Swire 隨即全權負責國泰的營運。
期后10年間，隨著國泰引進頭等客位及經(jīng)濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。
對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業(yè)務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。
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【復興航空公司】
而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續(xù)增辟馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統(tǒng)（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確保空中餐飲的衛(wèi)生與品質。10、12月陸續(xù)開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區(qū)域聯(lián)盟『廈門航空』及『云南航空』，提供國內(nèi)旅客聯(lián)程轉運服務，經(jīng)澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增辟馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯(lián)程轉運，旅客可經(jīng)澳門轉機上海。國際則有臺北-澳門、高雄-澳門、臺北-沙巴、臺北-普吉。另與上海、廈門、云南等三家中國大陸航空公司聯(lián)程轉運合作，經(jīng)澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。
除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業(yè)務。并充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業(yè)者的客貨包機代理及地勤代理。
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【港龍航空公司】
港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網(wǎng)絡遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網(wǎng)覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。
1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其后發(fā)展成一家以香港為基地的地區(qū)性航空公司。
港龍航空為商務旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯(lián)系公司 - 國泰航空的世界性銷售網(wǎng)或主要的電腦訂位系統(tǒng)訂座。
港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內(nèi)地，將當?shù)氐某鋈肟谏讨苯优c港龍航空在中國大陸和亞洲區(qū)內(nèi)的廣大網(wǎng)絡聯(lián)系一起。
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臺灣長榮航空股份有限公司上海代表處是什么意思??？是什么性質的?。空锌瓦\訂位票務 是做什么的？賣票的嗎
代表處，就是外國（地區(qū)）在中國大陸的辦事機構，從事總公司業(yè)務聯(lián)絡等等。。。航空企業(yè)的代表處，一般也承擔著總公司的票務業(yè)務聯(lián)系，出票、訂票等等。。。屬于外資性質，干的好的話，有可能到總公司等發(fā)展?。。。?！
長榮海運年終獎發(fā)40個月月薪，這是一家什么樣的公司？
2021年全年臺灣第一大海運公司長榮海運兩次震驚了世界，第1次是在2021年3月23日，長榮旗下的一艘巨輪居然被颶風吹偏了，橫著堵住了狹窄的蘇伊士運河，直接導致這一條世界海運大動脈堵塞了足足6天之久，被堵的船只不得不繞道而行，給眾多公司帶來了很大的經(jīng)濟損失，也進一步助長了海運費用的提高。根據(jù)海事法，長榮海運只是運送人，這條船是他們租的，遇到意外并不負主要責任，另外還有保險賠償，該事故對其公司的損失可以忽略不計。
在年末的時候，長榮海運再一次震驚世人，居然給員工發(fā)了40個月月薪的年終獎。員工們嗨翻了，把他們的年終獎曬了出來，底薪為6萬新臺幣月薪的員工年終獎居然拿到了200萬新臺幣。員工們直呼，一輩子都沒見過這么多錢，紛紛表示，以長榮人為榮。長榮海運的年終獎直接秒殺其最主要的競爭對手臺灣第二海運公司陽明海運，陽明海運只發(fā)了8個月的年終獎。陽明員工氣得直呼要跳槽。長榮海運也長舒一口氣，擊敗了內(nèi)部對手長榮航空和長榮倉儲。
長榮海運能豪氣地給員工發(fā)這么多錢作為年終獎，自然是因為賺錢了，并且是大賺特賺，海運行情在2021年第四季度飆升，世界各條航線貨運費用都因物資運送量大、航路擁堵、供不應求而迅猛增加。內(nèi)地最大海運公司中遠海控狂賺近700億元。長榮海運在前三個季度的利潤已經(jīng)突破了1,500億新臺幣，全年突破2,000億新臺幣是沒有任何問題的。長榮海運的總經(jīng)理表示，今明兩年海運的行情都會看漲。
很多人懷疑是不是每一個長榮海運的員工都領了這么多錢。長榮官方回應，他們發(fā)放年終獎是根據(jù)公司的效益及員工的個人貢獻有差別發(fā)放。40個月的月薪只是一個平均水平，有的人拿到了82個月的月薪，也有很多人根本領不了這么多錢。長榮經(jīng)理說，海運先前已經(jīng)不景氣了將近10年，原先每年員工的年終獎能領到4個月工資已經(jīng)不錯了，海運不如長榮航空和長榮倉儲人員領得多，這一次能給這么多錢，也是為了更好的回饋老員工，留住新員工。不得不說長榮海運為自己做了一次成功的免費廣告。
關于《臺灣長榮航空聯(lián)系電話》的介紹到此就結束了。
