【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)難度更大就目前來說，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度會(huì)遠(yuǎn)高于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)難度差別在于，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是一次性的，也就是大多數(shù)火箭發(fā)動(dòng)
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)難度更大就目前來說，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度會(huì)遠(yuǎn)高于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)難度差別在于，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是一次性的，也就是大多數(shù)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)只使用一次，也就是能保證一次的可靠性就行了。
而反過來，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)則需要長(zhǎng)時(shí)間使用，而且維護(hù)越少越好。再加上火箭發(fā)動(dòng)機(jī)一般不需要考慮在惡劣天氣的使用，而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)則需要考慮這些方面。
所以在總體上來說，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度要大于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。
或者換句話來說，我國(guó)的火箭技術(shù)算是相當(dāng)不錯(cuò)的，有比較成熟的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，但飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是一個(gè)軟肋。
目前為止，航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制難度比航天火箭發(fā)動(dòng)機(jī)大。這是因?yàn)榛鸺l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間一般只有幾百秒，而且基本上是一次性的。航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前比較先進(jìn)的，工作壽命可達(dá)一萬小時(shí)。像洲際飛行需要連續(xù)飛行十幾小時(shí)，所以研制難度更大。但是目前正在發(fā)展的空天飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及重復(fù)使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。從未來的發(fā)展前景來看，也開始越來越強(qiáng)調(diào)高可靠性和長(zhǎng)使用壽命，其研制的難度會(huì)慢慢超過航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
中國(guó)民航大學(xué)怎么樣？?jī)鹤颖恢袊?guó)民航大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)錄取了，不知就業(yè)前景如何？
恭喜你家孩子被該校錄取，學(xué)校很不錯(cuò)！
中國(guó)民航大學(xué)是直屬中國(guó)民用航空局的以民航為特色的理工科高等學(xué)府，該校的航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)主要培養(yǎng)立足于民航航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的專門人才，因此他是在專業(yè)學(xué)校學(xué)的優(yōu)勢(shì)專業(yè)，以后就業(yè)肯定沒有問題的。
當(dāng)然，如果有更高的追求，以后獲得更好的發(fā)展，還可以考取北航，南航，哈工大，西工大等相關(guān)院校的航發(fā)專業(yè)進(jìn)行深造！
民航大三個(gè)最好專業(yè)：飛行技術(shù) 空管 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)務(wù)維修 就業(yè)沒問題 專業(yè)的學(xué)校學(xué)貼切的專業(yè) 放心好了
火箭、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都造得出，為什么國(guó)產(chǎn)造不出頂級(jí)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)？
這是一個(gè)表面上看起來不太合理的現(xiàn)象，而實(shí)際上，能造出火箭、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，離頂級(jí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還差得很遠(yuǎn)。
制造普通的火箭、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要多么高端的技術(shù)，現(xiàn)代火箭飛機(jī)都已經(jīng)廣泛使用了百年以上了?，F(xiàn)代武器上使用的小體積高沖量比、脈沖、可轉(zhuǎn)向及航天大推力發(fā)動(dòng)機(jī)雖有很高的技術(shù)難度，但國(guó)家是不計(jì)成本的投入，采用逐項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)的方式來獲得制造上的突破，這是為了國(guó)防獨(dú)立，國(guó)家獨(dú)立而不得已的做法。
而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括頂級(jí)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，不僅 是一個(gè)技術(shù)問題，還是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題。一個(gè)頂級(jí)的民用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是性能優(yōu)越還必須成本適中，也就是通常說的性價(jià)比必須高。我國(guó)生產(chǎn)汽車和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造歷史還不及世界汽車史的一半，要需要學(xué)習(xí)的還很多，要走的路還很長(zhǎng)。希望伴隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)而誕生的智能制造，能促成我國(guó)盡早生產(chǎn)出世界最頂尖的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
因?yàn)榭ㄔ谠牧习伞?/p>
未來幾年內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)會(huì)集體失業(yè)嗎？
短期內(nèi)燃機(jī)行業(yè)不會(huì)集體失業(yè)但勢(shì)必會(huì)精簡(jiǎn)，未來這一行業(yè)總會(huì)成為過去式。新能源電動(dòng)、混動(dòng)汽車的普及對(duì)有百年歷史的內(nèi)燃機(jī)燃油動(dòng)力汽車領(lǐng)域會(huì)有巨大的沖擊，在一個(gè)世紀(jì)之前電動(dòng)汽車沒有能夠普及的原因是電力行業(yè)不夠發(fā)達(dá)、動(dòng)力蓄電池技術(shù)比較落后，而這些難點(diǎn)在21世紀(jì)已經(jīng)被攻破，所以汽車形態(tài)以及使用能源類型會(huì)發(fā)生變革，而且是勢(shì)不可擋的。
不過短期內(nèi)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)制造行業(yè)仍不會(huì)消失，原因是儲(chǔ)能電池雖然解決了大內(nèi)阻、循環(huán)重放次數(shù)以及高溫穩(wěn)定性等諸多問題，但高昂的制造成本仍造成了量產(chǎn)車價(jià)格虛高以及續(xù)航受限的問題；在不能解決這兩個(gè)問題之前，新能源汽車在過渡期是不能擺脫內(nèi)燃機(jī)的，因?yàn)樾枰驹龀獭俊?/p>
增程式電動(dòng)汽車現(xiàn)階段有兩種形態(tài)在不斷的論證和試驗(yàn)，不過可以預(yù)測(cè)的是99%會(huì)以內(nèi)燃機(jī)增程為主，兩種增程模式分別如下。
1、氫燃料電池增程式汽車，其原因是利用液態(tài)氫與所謂的燃料電池反應(yīng)通過化學(xué)方式發(fā)電，之后將生成的電能充入動(dòng)力電池組供電動(dòng)機(jī)使用。這種模式最大的問題是制氫成本太高，排除傳統(tǒng)能源后使用電解水制氫需要用接近60kwh的電制造一公斤氫，一公斤氫只能驅(qū)動(dòng)A級(jí)車行駛百公里左右，然而60kwh的電可以直接充入電動(dòng)汽車行駛400~500公里。
其次所謂的燃料電池使用的催化劑是重金屬鉑，這種材質(zhì)只有部分國(guó)家在化油器壟斷時(shí)代有大量的儲(chǔ)備，但在化油器白金點(diǎn)火結(jié)束之后這些鉑金無法有效利用，所以只能通過制造成本和使用成本都極高的氫燃料增程式電動(dòng)汽車消化儲(chǔ)能。嚴(yán)格的說這是部分國(guó)家的陰謀，在大部分地區(qū)都是行不通的。
2、在氫燃料電動(dòng)汽車基本被否定之后，增程式汽車或者普通的插電式混動(dòng)汽車則會(huì)是唯一的選擇；所以在動(dòng)力蓄電池沒有解決制造成本問題之前，內(nèi)燃機(jī)制造領(lǐng)域仍有很大的發(fā)展?jié)摿Γ皇沁@一行業(yè)的命運(yùn)已經(jīng)不再是自己能夠掌握的了。
不過過渡期可能成為主流的增程式電動(dòng)汽車需要的是一種高功率小排量的高效內(nèi)燃機(jī)，機(jī)器的運(yùn)行負(fù)荷只是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，所以類型會(huì)比較統(tǒng)一對(duì)技術(shù)的要求并不會(huì)很高，這是行業(yè)勢(shì)必會(huì)精簡(jiǎn)的可能因素。
其次作為增程器的內(nèi)燃機(jī)形態(tài)也在發(fā)生變化，從單純的內(nèi)燃式熱機(jī)與發(fā)電機(jī)組的組合開始演變?yōu)閮?nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)的集成體，通過電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)、使用超高壓縮比實(shí)現(xiàn)壓燃和點(diǎn)燃的混合燃燒模式，一次往復(fù)的進(jìn)壓爆排被磁場(chǎng)控制行程可以取消連桿曲軸等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。
利用【消耗電+燃油動(dòng)力】獲得高效率的發(fā)電，這種在試驗(yàn)階段的全新形態(tài)增程器有很大的可能性取代傳統(tǒng)概念的內(nèi)燃機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域哪個(gè)主機(jī)廠率先制造出這種全新形態(tài)的動(dòng)力元，則能掌握至少10年內(nèi)的行業(yè)發(fā)展命脈。
總結(jié)：短期內(nèi)是新能源汽車引導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)級(jí)行業(yè)進(jìn)行適應(yīng)性改變，長(zhǎng)遠(yuǎn)的看待燃油車配套產(chǎn)業(yè)一定會(huì)成為歷史，所以不斷的學(xué)習(xí)儲(chǔ)備才能不被時(shí)代淘汰。
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不會(huì)消失。只能淘汰那些技術(shù)落后油耗，高污染大哪些落后發(fā)動(dòng)機(jī)？以后，盛行的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大油耗低低排放帶有科技感的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，永遠(yuǎn)不會(huì)淘汰的。現(xiàn)在有些車已經(jīng)做到了百公里，油耗五升以內(nèi)長(zhǎng)途，四升左右
