【簡介：】中國于一九九二年開始實(shí)施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運(yùn)載火箭，開展了航天醫(yī)學(xué)和空間生命科學(xué)的工程研究，選拔了預(yù)備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學(xué)試驗(yàn)裝置

中國于一九九二年開始實(shí)施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運(yùn)載火箭，開展了航天醫(yī)學(xué)和空間生命科學(xué)的工程研究，選拔了預(yù)備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學(xué)試驗(yàn)裝置。

一九九九年年十一月二十日至二十一日，中國成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號無人試驗(yàn)飛船，標(biāo)志著中國已突破了載人飛船的基本技術(shù)，在載人航天領(lǐng)域邁出了重要步伐。

二00一年一月十日至十六日，中國成功發(fā)射并回收“神舟”二號無人試驗(yàn)飛船。飛船按照預(yù)定軌道在太空飛行近七天，環(huán)繞地球一百零八圈，并順利完成預(yù)定空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)任務(wù)。標(biāo)志著中國載人航天事業(yè)取得了新進(jìn)展，向?qū)崿F(xiàn)載人航天飛行邁出了可喜的一步。

中國國務(wù)院新聞辦公室于二000年十一月發(fā)布《中國的航天》白皮書，白皮書確定了中國載人航天工程發(fā)展的近遠(yuǎn)期目標(biāo)。

近期(今后十年或稍后的一個時期)發(fā)展目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)載人航天飛行，建立初步配套的載人航天工程研制試驗(yàn)體系。遠(yuǎn)期(今后二十年或稍后的一個時期)發(fā)展目標(biāo)：建立中國的載人航天體系，開展一定規(guī)模的載人空間科學(xué)研究和技術(shù)試驗(yàn)。

我國目前研制的最先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)是什么樣的？

目前國內(nèi)研制的最先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)非運(yùn)-20莫屬，運(yùn)-20是我國本世紀(jì)初開始立項(xiàng)研制的一款200噸級大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是我國自主研制的第一種大型運(yùn)輸機(jī)，與民用的C919客機(jī)一同代表著國內(nèi)大飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的最高水準(zhǔn)，填補(bǔ)了我國在大運(yùn)方面的空白，是人民空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型建設(shè)的國之大器之一。

運(yùn)-20是一款大型軍用多用途運(yùn)輸機(jī)，于2013年首飛成功，經(jīng)過三年的試飛試驗(yàn)后于2016年7月正式交付西部戰(zhàn)區(qū)某部。該型機(jī)是我國自主設(shè)計(jì)研制的第一種200噸級大型運(yùn)輸機(jī)，能夠在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各類物資和人員遠(yuǎn)距離航空運(yùn)輸任務(wù)，基于后發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，在航電、復(fù)合材料等領(lǐng)域使用國內(nèi)最新產(chǎn)品，擁有優(yōu)異的短跑道起降能力。

運(yùn)-20采用比較傳統(tǒng)的懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼氣動布局設(shè)計(jì)，最突出的氣動布局設(shè)計(jì)特色在于超臨界機(jī)翼，融合了俄制伊爾-76和美制C-17環(huán)球霸王運(yùn)輸機(jī)的氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，擁有了一個很不錯的運(yùn)載能力，據(jù)悉該型運(yùn)輸機(jī)的最大載重達(dá)到66噸，貨倉尺寸為320立方米，能夠一次性攜帶八個國際標(biāo)準(zhǔn)A型集裝箱。

如此優(yōu)異的載重能力，得得益于其超臨界機(jī)翼和短粗的機(jī)身設(shè)計(jì)，因而被廣大軍迷親切的稱為“胖妞”。長期以來人民空軍嚴(yán)重缺乏大型運(yùn)輸機(jī)，雖然我國在上世紀(jì)后半葉曾推進(jìn)過性能指標(biāo)不錯的運(yùn)-10大飛機(jī)項(xiàng)目研制工作，但受制當(dāng)時國內(nèi)的工業(yè)制造和科研技術(shù)積累有限限制，最終運(yùn)-10項(xiàng)目以落馬而告終。

運(yùn)-10項(xiàng)目落馬后，我國在運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域研制主要集中在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)上，推出了運(yùn)-7、運(yùn)-8兩個還不錯的型號，對于大型運(yùn)輸機(jī)缺口頗大，但是國內(nèi)無力研制，只能尋求于國外。因此我國引進(jìn)了小數(shù)量的二手俄制伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，迄今在國內(nèi)伊爾-76的數(shù)量也不過幾十架，這和我國大國地位極為不相稱，由于載機(jī)平臺的缺乏，我國第一代空警-2000空中預(yù)警機(jī)也只能在改裝4架后終結(jié)。

運(yùn)-20在研發(fā)早期使用的是引進(jìn)俄制的D-30PK-2型發(fā)動機(jī)，同步基于太行發(fā)動機(jī)國內(nèi)推進(jìn)渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)研制工作，作為運(yùn)-20的標(biāo)準(zhǔn)動力系統(tǒng)。D-30PK-2型發(fā)動機(jī)最大推力12.5噸，推重比4.75，需要強(qiáng)調(diào)的是D-30PK-2型發(fā)動機(jī)具備反推裝置，對于提升飛機(jī)的短跑道起降能力有極大的助益。

很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)軍迷界普遍認(rèn)為運(yùn)-20采用的是俄制D-30PK-2型發(fā)動機(jī)，但是從運(yùn)-20交付部隊(duì)之后，官方逐步披露一些運(yùn)-20研制相關(guān)信息，從航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的論文中得到證實(shí)，早在運(yùn)-20測試階段就已經(jīng)實(shí)際安裝了國產(chǎn)渦扇-20發(fā)動機(jī)，因?yàn)樵谄湔撐闹谐霈F(xiàn)了運(yùn)-20兩個版本的測試數(shù)據(jù)。

交付部隊(duì)的運(yùn)-20已經(jīng)實(shí)際換上了國產(chǎn)配套研制的發(fā)動機(jī)，解決了困擾解放軍很多年的心臟病問題。擁有一顆充沛可靠的心臟之后，運(yùn)-20充分發(fā)揮技術(shù)后發(fā)優(yōu)勢，采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的綜合處理，同步優(yōu)化了座艙數(shù)字化設(shè)計(jì)。同時還應(yīng)用了動作捕捉技術(shù)，充分發(fā)揮了人機(jī)功效的座艙布局，極大的降低了飛行員的負(fù)擔(dān)，運(yùn)-20的幾組也縮減成為3人。

運(yùn)-20的研制為我國大飛機(jī)發(fā)展拉開了戰(zhàn)略帷幕，培養(yǎng)了一大批大飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造的專業(yè)人才。為我國大飛機(jī)發(fā)展積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及配套的設(shè)計(jì)制造體系，為后續(xù)研發(fā)新一代大飛機(jī)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。有消息稱，我國正在推動新一代重型運(yùn)輸機(jī)和推力20-40噸的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)研制工作。

公開的在研型號有運(yùn)-30中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)和中俄聯(lián)合研制的C929大型民用客機(jī)，項(xiàng)目進(jìn)展順利，有望在不久的未來與公眾見面。另外需要強(qiáng)調(diào)的是，運(yùn)-20在設(shè)計(jì)之初就考慮到平臺功能延展性，未來運(yùn)油-20空中加油機(jī)、空警-3000空中預(yù)警機(jī)等大批基于運(yùn)-20發(fā)展而來的特種作戰(zhàn)也會逐步揭開神秘面紗。

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我國目前最先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)當(dāng)然是:運(yùn)-20了，

綽號：鯤鵬，

還有一個可愛的名字:胖妞。

她是中國研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運(yùn)-20已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最大起飛重量和最大飛行高度。運(yùn)-20駕駛艙設(shè)計(jì)還運(yùn)用了動作捕捉技術(shù)，模擬實(shí)際操作情況，充分發(fā)揮人機(jī)功效的座艙布局。飛行員描述運(yùn)-20的飛行感覺是：飛機(jī)很平穩(wěn)，具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等。

運(yùn)-20采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機(jī)翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機(jī)翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機(jī)翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)。該機(jī)為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。

運(yùn)-20以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，但是體積更大，運(yùn)載能力更強(qiáng)，電子設(shè)備也十分先進(jìn)。此外，運(yùn)-20還參考了美國C-17環(huán)球霸王運(yùn)輸機(jī)的部分設(shè)計(jì)，如垂直尾翼、超臨界機(jī)翼等。

在動力系統(tǒng)方面，運(yùn)-20原型機(jī)使用進(jìn)口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機(jī)，隨后會采用成都發(fā)動機(jī)有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fā)動機(jī)。在載油量不變的情況下，國產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運(yùn)載量比其要多。

比較分析運(yùn)-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發(fā)動機(jī)，最大起飛重量220噸，最大載重量超過60噸，代表了中國航空工業(yè)的最新水平。

運(yùn)-20在設(shè)計(jì)上博采各家之長，總體性能超過伊爾-76，體現(xiàn)了中國大型飛機(jī)研制能力的巨大躍升。該機(jī)的性能先進(jìn)主要有三方面：運(yùn)-20采用常規(guī)布局，大展弦比主機(jī)翼，機(jī)翼的前緣后掠角恒定，尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，并采用了復(fù)雜的三縫襟翼設(shè)計(jì)。其液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，能依靠重力應(yīng)急自由放下，使之對起降場地的適應(yīng)能力很強(qiáng)，短跑道起降性能優(yōu)異。

總體看，運(yùn)-20的性能優(yōu)于俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進(jìn)的伊爾-476性能相當(dāng)。在承載能力上略低于C-17。運(yùn)-20未來可能在國際市場上成為伊爾-76和C-17的有力競爭對手

運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機(jī)等武器裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場”，將會和運(yùn)-8、運(yùn)-7將形成合理搭配，進(jìn)一步完善國產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)體系。到那時，不但中國的戰(zhàn)略空軍將會實(shí)際成型，中國空軍的遠(yuǎn)程機(jī)動能力和戰(zhàn)略投送能力將會獲得大幅提升。

總體評價(jià)

運(yùn)-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)，并融合了美國C-17的部分特點(diǎn)。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機(jī)研制突破了數(shù)百項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，標(biāo)志著中國躋身世界大飛機(jī)行列，“該機(jī)充分體現(xiàn)了時代技術(shù)，將是未來很長時間內(nèi)中國大型運(yùn)輸機(jī)平臺”。

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