【簡(jiǎn)介：】怎么說(shuō)呢，以前中國(guó)因?yàn)榛A(chǔ)材料不過(guò)關(guān)、加工工藝同樣不過(guò)關(guān)，生產(chǎn)的設(shè)備精度實(shí)在不行。中間有一個(gè)階段，被西方控制的實(shí)在心酸。當(dāng)今的中國(guó)在超級(jí)鋼技術(shù)跟上最高水平后，以前的很多

怎么說(shuō)呢，以前中國(guó)因?yàn)榛A(chǔ)材料不過(guò)關(guān)、加工工藝同樣不過(guò)關(guān)，生產(chǎn)的設(shè)備精度實(shí)在不行。中間有一個(gè)階段，被西方控制的實(shí)在心酸。當(dāng)今的中國(guó)在超級(jí)鋼技術(shù)跟上最高水平后，以前的很多技術(shù)積累進(jìn)入爆發(fā)期，各項(xiàng)新工藝、新技術(shù)層出不窮，其本質(zhì)還是基礎(chǔ)材料過(guò)關(guān)的原因。

在這個(gè)階段，并不是加工工藝水平就真的提高很快，只能說(shuō)某個(gè)企業(yè)的設(shè)備能力很強(qiáng)，但是總體能力還是不夠。究其原因，是以前欠債太多，進(jìn)入新時(shí)代設(shè)備更新速度太快，但是社會(huì)整體生產(chǎn)能力根本無(wú)法同步，總不能要求企業(yè)永遠(yuǎn)跟上最高技術(shù)水平吧，那不現(xiàn)實(shí)，也太浪費(fèi)。并不是什么產(chǎn)品都需要高端加工技術(shù)。

當(dāng)進(jìn)入三D打印時(shí)代，需要的加工技術(shù)突然變成了非原始加工概念，設(shè)備精度再次提高，中國(guó)這一次至少是與世界最先進(jìn)水平同步。

當(dāng)航發(fā)材料水平提高到最先進(jìn)水平，必然能夠完成最高端航發(fā)研制。只不過(guò)目前最高端航發(fā)好像已經(jīng)進(jìn)入另外一個(gè)階段，好像是霍爾推進(jìn)器，對(duì)于能耗降低及新能源使用將改變?nèi)祟惡娇蘸教旒夹g(shù)的基礎(chǔ)理論。也不知道中國(guó)目前在這項(xiàng)技術(shù)上到底是什么水平，腹黑一下，至少技術(shù)擁有者會(huì)直接令波音關(guān)門。

總訂單高達(dá)283億中國(guó)大飛機(jī)迎來(lái)大訂單，距離超越波音還需多久？

C-919要投放中國(guó)市場(chǎng)還需要待以時(shí)日，要投放國(guó)際市場(chǎng)更沒(méi)有預(yù)期。由于中國(guó)商飛C系列，與歐洲空客A系列和美國(guó)播音B系列形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。所以，美歐為了防止中國(guó)三分世界客機(jī)銷售市場(chǎng)天下，定會(huì)對(duì)中國(guó)C-919提出各種苛刻標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)輕易發(fā)放該型飛機(jī)在歐洲、美國(guó)的適航證。

C-919最有可能由中國(guó)的民航公司購(gòu)買，先用于飛國(guó)內(nèi)航線，這個(gè)市場(chǎng)本身就很大，而且不會(huì)缺中國(guó)乘客。待取得歐美適航證后再飛國(guó)際航班。

3月1日，上海東方航空與商飛簽定購(gòu)買5架C-919飛機(jī)協(xié)議，預(yù)計(jì)在2022年就可交付使用于國(guó)內(nèi)多條航線。而購(gòu)買C-919的意向訂單已超過(guò)1000架。不僅有國(guó)內(nèi)客戶，也有外國(guó)客戶。商飛需要爭(zhēng)分奪秒加倍努力。

還有中俄聯(lián)合研制的大型遠(yuǎn)程客機(jī)CR-929已經(jīng)在研制第一架樣機(jī)，期待它能在未來(lái)與C-919在世界比翼齊飛。

不要喊出“超越波音”這樣的口號(hào)。按中國(guó)現(xiàn)有的科技實(shí)力和技術(shù)積累，中國(guó)生產(chǎn)的客機(jī)在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)是不能超越波音飛機(jī)的。

中國(guó)要超越的是自己！從買客機(jī)變?yōu)樽约褐圃炜蜋C(jī)，從制造小型支線客機(jī)到制造大型遠(yuǎn)程客機(jī)。

超越波音？不知道是你太樂(lè)觀了，還是我太悲觀了，反正我是覺(jué)得在不短的時(shí)間內(nèi)是不可能的。首先，飛機(jī)三大部分，分別是機(jī)體、航電、發(fā)動(dòng)機(jī)，而據(jù)我了解，航電系統(tǒng)我們沒(méi)有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)動(dòng)機(jī)是使用別人的，雖然我們正在研制CJ1000，但也是在研制階段而已，距離真正使用還有很長(zhǎng)的坎坷之路要走，那么我們還剩下什么，也就清楚了，一個(gè)機(jī)殼而已，那還談什么超越？！尤其是民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，既要有足夠的動(dòng)力，還要有安全性與耐用性，那是皇冠上的明珠，哪有那么容易?。坑行判氖呛檬?，有民族自豪感也是好事，但不能沒(méi)有底線，否則就是自大了。首先承認(rèn)差距，然后努力縮小差距，最后再談超越不好嗎？

600372中航電子是不是軍工股

中航電子（600372）是軍工股，是其中的航空類型的軍工股

　　公司簡(jiǎn)介：
　　中航航空電子有限公司簡(jiǎn)稱為中航工業(yè)電子，是由原中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司于2007年在京成立的一家國(guó)有企業(yè)。
　　2007年9月25日，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（中國(guó)一航，已于2009年11月6號(hào)和中國(guó)航空第二集團(tuán)公司合并重組為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，簡(jiǎn)稱為中航工業(yè)）在釣魚臺(tái)國(guó)賓館芳菲苑隆重舉行中航航空電子有限公司（簡(jiǎn)稱為中航電子）成立掛牌儀式。中航電子的組建成立，標(biāo)志著我國(guó)航空航電發(fā)展模式由設(shè)備、子系統(tǒng)的研發(fā)向大系統(tǒng)研發(fā)和集成的轉(zhuǎn)變，將填補(bǔ)我國(guó)航空電子領(lǐng)域缺乏大系統(tǒng)集成能力的空白，有利于集中國(guó)內(nèi)航空電子先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)資源，開展國(guó)產(chǎn)民用大型飛機(jī)航電系統(tǒng)及設(shè)備的研發(fā)，提高國(guó)際知名度和開拓國(guó)際市場(chǎng)。