【簡介：】未來中國企業(yè)在全球價值鏈中的地位要想不斷攀升，進而在國際分工里真正實現(xiàn)反客為主，需要做到以下幾點：
第一，加強自身核心技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)，加快攻克對中國全球價值鏈地位提升有關(guān)鍵

未來中國企業(yè)在全球價值鏈中的地位要想不斷攀升，進而在國際分工里真正實現(xiàn)反客為主，需要做到以下幾點：

第一，加強自身核心技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)，加快攻克對中國全球價值鏈地位提升有關(guān)鍵性影響與貢獻強的核心技術(shù)，逐步提升中國掌握核心技術(shù)的能力與國際科技的話語權(quán)。

第二，推動中國制造業(yè)應(yīng)逐步實現(xiàn)知識密集型產(chǎn)業(yè)對勞動密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的替代，并注重對技術(shù)與知識密集型行業(yè)中優(yōu)勢領(lǐng)域以及重點領(lǐng)域的開發(fā)與培育，從而逐步提高知識與技術(shù)密集型行業(yè)的全球價值鏈地位，最終實現(xiàn)中國制造業(yè)由出口產(chǎn)品低質(zhì)量、低附加值水平向高質(zhì)量、高附加值水平轉(zhuǎn)變。

第三，以積極培育國際一流的跨國公司和自主品牌作為切入點，不斷提高中國經(jīng)營企業(yè)的實力，鞏固并強化核心競爭優(yōu)勢，重組業(yè)務(wù)管理流程，創(chuàng)新商業(yè)模式，實現(xiàn)國際接軌，搶占國際競爭制高點和“微笑曲線”的兩個高端環(huán)節(jié)，成為全球價值鏈的主導(dǎo)者和治理者，真正將“中國制造”深化為“中國智造”與“中國創(chuàng)造”。

很多東西不改變，一萬年都難。

看看我們大學(xué)，有多少人在消磨時光，又有幾個人在認(rèn)真刻苦的專研？

學(xué)術(shù)發(fā)展跟不上人家，還想要占領(lǐng)高端價值鏈無異于癡人說夢？

話說回來，大學(xué)生為什么不好好讀書，因為他們已經(jīng)不相信知識可以改變命運，因為他們看到在我們國家改變命運的絕大多數(shù)靠的不是知識。

你覺得該如何制定國家下一代航空專業(yè)人才戰(zhàn)略？

航空專業(yè)人才，只要不是軍事的，根本就不應(yīng)該國家來制定戰(zhàn)略

你覺得國家在制定戰(zhàn)略培養(yǎng)這方面的專業(yè)人才么？并沒有，而且怕是和你想的恰恰相反

首先，人才的興旺應(yīng)該怎樣？首先是放開標(biāo)準(zhǔn)，讓更多的人有條件去參與這個行業(yè)對不對？

可是我國的政策呢？

首先看體檢，民航飛行員的體檢標(biāo)準(zhǔn)基本上就是按照國外部隊飛行員的標(biāo)準(zhǔn)來選拔的，這幾年雖然略有降低，但是實際上僅僅是局方的標(biāo)準(zhǔn)降低，各大航司基本上也沒有太放松自己的體檢關(guān)口，換句話說，我就算已經(jīng)符合了CAAC的體檢標(biāo)準(zhǔn)，我也不見得能通過各大航司加強版的體檢測試。這相對于國外即便是裝上假肢，只要不影響行動能力就能飛的這種寬松政策，國內(nèi)的體檢簡直可以說嚴(yán)厲到令人發(fā)指。我血紅素超標(biāo)跟我能不能飛有什么關(guān)系？我鼻腔有個不明顯的側(cè)彎跟我能不能飛有什么關(guān)系？

再說現(xiàn)行的制度，CAAC現(xiàn)在的政策是所有的飛行員，哪怕是自費，在出國之前必須要在民航局進行注冊，否則學(xué)成之后必須要求要有500小時的中國境內(nèi)的通航飛行時間。也就是說，我即便是自己所有的流程都和各大航司招聘的飛行員一樣，拿到的執(zhí)照也一樣，但是回國之后，因為制度問題，航空公司的人可以直接進行機型改裝，而我則是要去飛500小時通航，500小時通航什么概念？在哪兒飛？這里又不是美國，自己80美金一個小時租一架飛機隨便飛，甚至我花個30W人民幣自己買一架飛機也能飛，那你學(xué)成回來之后只能去哪兒飛呢？通航公司？走的時候又陷入無窮無盡的飛行員跳槽官司的漩渦？自己花錢？國內(nèi)4000一小時誰飛的起？這不就直接把路直接堵死了么？

再說現(xiàn)行的政策，飛行員的流通困難你們是知道的，說穿了就是公然踐踏勞動法，就是仗著“勞動法保護你辭職的權(quán)利，但是不保護你再就業(yè)的權(quán)利”，直接扣留你的飛行技術(shù)檔案，就好像你在大巴公司上班，但是你走的時候扣下了你的A照，你就當(dāng)不了大巴司機了，這不是在毀滅人才是什么？

我知道這個地方又肯定有人要說，國家花幾百萬培養(yǎng)你一個飛行員，你說走就走？不是的，說這個話的人一定是根本不了解飛行員的培訓(xùn)機制和成本，打個比方，我自己花錢到美國考飛行執(zhí)照，私照+儀表+商照+ATP筆試（因為改裝必須要求筆試成績），需要多少錢？不算生活費，約合人民幣不到40W，平均一年時間就能搞定，動作快的9個月的先例都有，而國內(nèi)呢？80W

你花了40W考回來的執(zhí)照，回國之后，不得用國內(nèi)那個“500小時通航飛行時間”這個政策讓你脫一層皮么？這說到底就是把你這條路給堵死了啊

那可能又有人要問了，既然飛行員在國內(nèi)的轉(zhuǎn)會如此困難，為什么沒有人去國外飛呢？

在國際上，你需要到一個國家進行飛行，你之前的經(jīng)歷時間，就是我前面提到的技術(shù)檔案必須要由之前飛行國家的民航局發(fā)一個認(rèn)證函，但是我國從建國到現(xiàn)在，沒有回復(fù)過任何一個國家的任何一封認(rèn)證函

所以，說穿了，目前的航天政策根本不是在培養(yǎng)人才，相反對于人才的扼殺則是顯而易見的，中間的產(chǎn)業(yè)鏈和潛規(guī)則太多了，一時半會兒也說不完，就先說到這兒吧

如果以戰(zhàn)略二字而言，那就表明國家要以一國之力辦這類項目，不單單是刻意培養(yǎng)人才了，而是舉國培養(yǎng)人才，其中用的人力和物力，不是現(xiàn)在這點投入可比的。

現(xiàn)在國家采用的只是激勵的方法，把一個個設(shè)計局整合成一個個公司，用金錢去激勵設(shè)計單位，充其量再用集中宣傳，讓大家的視線連帶國家榮譽感集中到幾個人身上。

如果國家以戰(zhàn)略方式計劃性的培養(yǎng)，就不止如此了。

首先是宣傳，舉國戰(zhàn)略了，自然不只是集中報道，而是作為常規(guī)性報道，祖國的未來是年輕人，年輕人有興趣了才有前進的動力。報道按內(nèi)容可以寫入課外讀物，媒體可以披露多一些航空設(shè)計周邊內(nèi)容，雜志則要寫一些更有內(nèi)涵的具體內(nèi)容。

體驗，按年齡分級別體驗，像小學(xué)生的春游，就可以安排到航空博物館去，而中學(xué)生則可以安排參觀民航維修基地，或者安排參觀軍用機場等。大學(xué)生就要多開幾門專業(yè)點的課程，并且組織動手能力強的學(xué)生制造試驗機，中國第一架自主設(shè)計的噴氣式飛機，就是大學(xué)生自主制造的。期間還可以安排中小學(xué)生參觀其過程。

激勵機制，不能只以成品設(shè)計師的形象進行集中宣傳了，現(xiàn)代飛機設(shè)計，絕不是一個人的功勞，按分項目進行技術(shù)進步獎勵，重要成果要披露給全國。

以上是我自己想的，反正也是遐想。