【簡介：】本來就有需求，只是把波音的訂單轉(zhuǎn)為空客了，一石三鳥，一順便狠狠的氣一把拜登那孫子，二，挑起歐盟與美國的矛盾，三挑起美國內(nèi)部企業(yè)與政府的矛盾
你好！這才292架飛機(jī)哪夠國內(nèi)市場需求

本來就有需求，只是把波音的訂單轉(zhuǎn)為空客了，一石三鳥，一順便狠狠的氣一把拜登那孫子，二，挑起歐盟與美國的矛盾，三挑起美國內(nèi)部企業(yè)與政府的矛盾

你好！這才292架飛機(jī)哪夠國內(nèi)市場需求??！我給大家先看幾個數(shù)據(jù)，再講幾個事實(shí)，或許大家就會有自己的想法了。

首先是空客預(yù)測：未來20年中國需要購買大飛機(jī)的總數(shù)為8000+。也就是說，相當(dāng)于每年差不多400架。

其次波音也做了預(yù)測：國內(nèi)同樣時間內(nèi)的需求量是8700架，大概1.5萬億美元，折合10萬億人民幣。我沒有找到合適的截圖，差不多每年400+。

同時，我們國內(nèi)的商飛預(yù)測，需求量仍然是8000+，每年也是400+。

最后，再看看中航工業(yè)的預(yù)測，需求量也是7000多。

這些數(shù)據(jù)大差不差，但都表示未來20年，我們的民航客機(jī)需求每年大概就是400架?；仡^看疫情前的情況，2018年我們就是已經(jīng)到了400多架，所以，我對這些預(yù)測的準(zhǔn)確性還是比較能信服的。然后看看這次，疫情影響收縮點(diǎn)正常，但也相當(dāng)于只買了差不多一年的需求。接下來，我再來說幾個事實(shí)：

1、其實(shí)我們國內(nèi)買飛機(jī)的權(quán)利從來都不在幾大航司的；2、過去的3-5年，其實(shí)也沒有從波音買過飛機(jī)，這也是波音backlog明顯低于空客的原因。前年范堡羅航展波音公布神秘中國買家買了幾架，估計(jì)這個企業(yè)家都心驚膽顫了好幾天。3、然后就是歐洲拉胯，現(xiàn)在中國能從歐洲進(jìn)口的東西越來越少，一方面限制，再一方面國內(nèi)代替得太多。我們總不能什么也不從歐洲買吧？做生意得有來有回啊。

據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，與2020年相比，2021年中國對歐盟的出口額增加了五分之一以上，達(dá)到4720億歐元（約合人民幣3.3萬億元），將歐盟對中國的貿(mào)易逆差擴(kuò)大到2490億歐元（約合人民幣1.75萬億元）。而2020年歐盟對華貿(mào)易逆差為1810億歐元，由此可知，2021年該數(shù)據(jù)增長了37.6%。

看看我們一年掙人家兩2400億歐元，怪不得全買歐洲的飛機(jī)，這順差畢竟夠大的。我同學(xué)在歐洲從事內(nèi)部貿(mào)易，說最近歐洲很窮，比外面看起來的還窮，所以越發(fā)摳嗦，過后他們的經(jīng)濟(jì)再起不來，歐洲真的就廢了。

4、C919適航還需要時間，爬坡也需要時間。我們的商飛C919產(chǎn)量，我的預(yù)測是2030年年產(chǎn)量達(dá)到70架，2035年可以達(dá)到200架（一切順利，沒有進(jìn)一步制裁，否則順延5-10年），這種產(chǎn)量仍舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國內(nèi)市場的需求。綜上來看，這個結(jié)果就是綜合因素的產(chǎn)物。我們本來就有這個需求，既不買波音，C919又短期彌補(bǔ)不了的。只是如今買了這么多空客飛機(jī)，買波音的可能性又降低了，說不給他們上眼藥我是不信的，最起碼不會在全球經(jīng)濟(jì)都拉胯的情況下大張旗鼓一次性買300架。最后，歐洲現(xiàn)在是拉攏對象，而且貿(mào)易逆差這么大，總得做點(diǎn)事情了。

你一定還在疑惑：國內(nèi)市場一年大概需要400架飛機(jī)，這到底怎么算的呢？首先，飛機(jī)的運(yùn)行年限都是有限的，隨著使用年限的不斷增長，各大航空公司出于安全考慮，肯定要把一些舊的飛機(jī)給更新掉。

正常來說，只要運(yùn)營超過14年的飛機(jī)就會被定義為老舊飛機(jī)。因?yàn)閺陌踩院徒?jīng)濟(jì)性角度看，這類飛機(jī)會逐漸地退出運(yùn)營，或者直接用以改裝成貨機(jī)，老舊飛機(jī)“退休”，新飛機(jī)要跟上，舊的不去新的不來嘛。根據(jù)CAPA數(shù)據(jù)，截止2022年，全國已有超過400架飛機(jī)機(jī)齡超過14年，占機(jī)隊(duì)總數(shù)的10%以上，預(yù)計(jì)到2024年民航業(yè)機(jī)齡機(jī)隊(duì)超過14年的將會再增加346架。

也就是說，預(yù)計(jì)到2024年，單單這里總共就會有700多架飛機(jī)屬于老舊飛機(jī)，有更新的需求。同時，這里面還有一個因素就是：目前國內(nèi)很多航空公司的飛機(jī)其實(shí)并不是自己買的，而是租賃，一旦租賃期限到期之后，他們就得重新找新的飛機(jī)。未來幾年我國航司機(jī)隊(duì)也將會集中進(jìn)入退租階段，這個機(jī)隊(duì)補(bǔ)充運(yùn)力的需求，依然還是很大的。

根據(jù)國內(nèi)航空公司12年的飛機(jī)租賃合同來看，2022-2025四年間，國內(nèi)將有330架左右的客機(jī)達(dá)到租賃期限。這部分的市場空間如果算上去的話，那未來的空間真的是非常大的。

我以東方航空為例，東方航空預(yù)估在本次引進(jìn)飛機(jī)的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機(jī)因租賃到期退出，部分公司自有飛機(jī)也將因機(jī)齡等因素陸續(xù)退出。

因此，東航公司本次購買的100架飛機(jī)將會是有部分起到對存量機(jī)型的置換更新作用。而且東航購買的這100架飛機(jī)并不是一次性馬上到位，而是在未來幾年時間之內(nèi)分批交付。按照東航訂單的安排，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架，這些飛機(jī)交付的時間剛好可以跟租賃到期的飛機(jī)以及老舊的飛機(jī)完整交替。

因此，別說292架，就算這次直接引進(jìn)300架以上的空客飛機(jī)，國內(nèi)民航飛機(jī)的需求依然旺盛的，這個訂單只能算是滿足了一年的需求而已。最后的話：大家別真以為制造飛機(jī)和制造運(yùn)動鞋一樣，產(chǎn)能幾個月就能搭起來，未來十年說破天，C919也沒法滿足國內(nèi)航司的需求，這種情況下不外購，你們打算讓國內(nèi)航司用愛飛行啊？

總之，這次買小三百架，完全就是正常需求，同時也是暗示歐盟，未來的中國市場可能是空客的主要客戶，你要對抗中國就別想賺錢，如果歐洲堅(jiān)持和美國同流合污，那些飛機(jī)工廠的工人工會也許就會第一個上街游行了。

至于國產(chǎn)的C919，大家別著急，剛開始的生產(chǎn)能力肯定不能跟這些成熟的國際機(jī)型相比，按照商業(yè)化的ARJ21國產(chǎn)支線飛機(jī)來看，6年時間內(nèi)商飛一共交付了68架，產(chǎn)能還得繼續(xù)磨練提升了。