【簡介：】這個說法不太對吧，如果論到航空發(fā)動機(jī)的話，英美德都是一個強(qiáng)國，絕對不是一個弱者，這個說法，說德國不如英美有點太過于勉強(qiáng)了，在當(dāng)時來說，英美德中當(dāng)時航空發(fā)動機(jī)技術(shù)前沿的國家，他們

這個說法不太對吧，如果論到航空發(fā)動機(jī)的話，英美德都是一個強(qiáng)國，絕對不是一個弱者，這個說法，說德國不如英美有點太過于勉強(qiáng)了，在當(dāng)時來說，英美德中當(dāng)時航空發(fā)動機(jī)技術(shù)前沿的國家，他們之間的技術(shù)差距可不是什么想象的那么多，不存在代差，同樣一代產(chǎn)品，更多是差異，而不是差距。

當(dāng)時德國的在發(fā)動機(jī)還是很強(qiáng)的，尤其是在戰(zhàn)時，航空技術(shù)水平是非常高的，戰(zhàn)后德國的許多航空技術(shù)還是被英美等國所利用，比如：在噴氣發(fā)動機(jī)方面，德國是最早從事航空發(fā)動機(jī)研發(fā)的國家之一，比美國還要早。

美國在航空技術(shù)領(lǐng)域在二戰(zhàn)之前談不上世界第一，只能說部分領(lǐng)域，二戰(zhàn)的爆發(fā)后，美國的航空發(fā)動機(jī)工業(yè)提出一個躍進(jìn)，成為世界第一，但是在二戰(zhàn)時，德國真不是很差，誰也沒法小看德國在技術(shù)方面的成就。

交流一下。

歐洲是工商業(yè)一 體化的發(fā)源地。從啟蒙、深入、發(fā)展、壯大到強(qiáng)盛，經(jīng)過數(shù)百年的時間，各國都形成了工商業(yè)成熟的基礎(chǔ)，都有研制能力。既有共性，又各具特色。在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)時期都有充分的體現(xiàn)。說起飛機(jī)發(fā)動機(jī)也好，其他的軍工產(chǎn)品也好，民用產(chǎn)品也好，有點不同點也正常。日本后來研制的戰(zhàn)斗力偷襲珍珠港，表現(xiàn)不凡。有相當(dāng)?shù)膶嵙Γ裳杆俑倪M(jìn)、提高。研發(fā)、制造能力是關(guān)鍵。

謹(jǐn)參與。

航空發(fā)動機(jī)為何被稱為工業(yè)皇冠上的明珠？

航空發(fā)動機(jī)之所以被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是因為它具有涉及學(xué)科領(lǐng)域廣泛、研制周期漫長、研發(fā)成本巨大等眾多因素。摘取這顆“明珠”，需要付出卓絕的努力。

一顆合格的飛機(jī)“心臟”，要通過的檢測達(dá)數(shù)百項之多，還須經(jīng)受各種極端環(huán)境的考驗：漫天的黃沙“往肚里吞”；鴿子蛋大的冰雹，打進(jìn)發(fā)動機(jī)里；“誤入歧途”的鳥兒闖進(jìn)來……

由于要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速等條件下使用，航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)門檻極高，需要同時滿足推力大、重量輕、尺寸小、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、噪音小等苛刻并相互制約的要求，因而又被稱為“和自己較勁的工業(yè)之花”。

航空發(fā)動機(jī)只所以被稱為工業(yè)上皇冠上的明珠原因是它是多行業(yè)，多系統(tǒng)，多項高新技術(shù)的組合。這里面有工業(yè)設(shè)計，工業(yè)制造，加工工藝水平，還有金屬材料及其它材料的品質(zhì)，應(yīng)用水平，以及各種檢測工業(yè)水平，實驗水平等等。

航空發(fā)動機(jī)并不是搞出幾項幾十先進(jìn)技術(shù)就能解決問題的。它是關(guān)系到一個國家的整體工業(yè)水平的先進(jìn)程度。

航空發(fā)動機(jī)有什么新技術(shù)？

現(xiàn)行航發(fā)走的是高溫路線，這個方向已經(jīng)基本走到了地球資源和目前人類科技的極限。例如，美國的F135航空發(fā)動機(jī)，渦輪前溫度已經(jīng)達(dá)到了2000K（約1727℃），在這個高溫下，在地球上只有金屬錸而且還要冶煉成單晶粒狀態(tài)（俗稱“單晶錸”），還要輔以“陶瓷外衣”和葉片內(nèi)部微孔冷卻，才能適應(yīng)做渦輪葉片。

所以，現(xiàn)在的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)到了瓶頸，不會有什么新技術(shù)問世。

但是，今天筆者給各位網(wǎng)友們介紹一款全新技術(shù)的走低溫路線的航發(fā)：燃?xì)庑袜馆喨珶釀恿娇瞻l(fā)動機(jī)，

其工作原理是，前壓氣機(jī)（即前渦輪增壓機(jī)）連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮至0.8MPa左右的壓力；壓縮后的空氣進(jìn)入分布于喙輪機(jī)外側(cè)的六組燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為約800℃左右的高溫燃?xì)猓S即流入喙輪發(fā)動機(jī)后，通過喙輪流程，將燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化為喙輪發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，其轉(zhuǎn)換熱效率高達(dá)75%以上。

加熱后的高溫燃?xì)獾淖鞴δ芰︼@著提高，因而燃?xì)庑袜馆喨珶釀恿娇瞻l(fā)動機(jī)在帶動前壓氣機(jī)的同時，尚有約30MW以上的高額余功作為喙輪全熱動力航空發(fā)動機(jī)的輸出機(jī)械功，帶動后壓氣機(jī)（即后渦輪增壓機(jī)）從外涵道吸入大量新空氣與喙輪機(jī)排除的低溫燃?xì)饣旌?，并將混合氣壓縮到0.3至0.4MPa的壓力后從發(fā)動機(jī)尾部高速噴出，為飛機(jī)提供動力。此尾氣在與空氣進(jìn)行“柔-柔型”沖擊后，其溫度最低可低到-100℃以下，但這時的空氣和尾氣均在發(fā)動機(jī)之外，無論低到多少攝氏度都對發(fā)動機(jī)沒影響。

其實質(zhì)是將燃油的75%以上的熱能轉(zhuǎn)化成了尾氣的“動能”，而且還可利用部分太陽能(如果尾氣沖擊空氣后溫度低于進(jìn)氣溫度，則說明利用了太陽能)。

燃?xì)庑袜馆喨珶釀恿娇瞻l(fā)動機(jī)，一般情況下最高轉(zhuǎn)速為11000RPM，燃?xì)獬鯗刈罡邽?00℃左右。

其余內(nèi)容請參閱《軍迷請進(jìn)……》一文的回答。

航空發(fā)動機(jī)叫做工業(yè)皇冠上的明珠，不是說說而已的，更是一種技術(shù)的積淀，思維的創(chuàng)新，和實力的支撐。現(xiàn)有的航空發(fā)動機(jī)，一般指的是噴氣式發(fā)動機(jī)，本質(zhì)上就是不斷的實現(xiàn)高溫高壓，從而達(dá)到更大的推力，然而發(fā)動機(jī)耐高溫材料目前已經(jīng)能夠達(dá)到1700多度了，基本上在其他材料上很難找到突破點。

目前大部分航空發(fā)動機(jī)都是屬于燃?xì)鉁u輪型，民用客機(jī)的發(fā)動機(jī)突出的安全性和可靠性，而軍用發(fā)動機(jī)在這個基礎(chǔ)上還追求更大的推力，以及開加力時的最大推力。.而為了在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，現(xiàn)在最看好的就是變循環(huán)發(fā)動機(jī)和超燃沖壓發(fā)動機(jī)。

變循環(huán)發(fā)動機(jī)

對于現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)變來說，發(fā)動機(jī)的性能要求往往是矛盾的——要高飛行速度，就要低涵道比，同時耗油量大，航程短；如果要高航程，就要高涵道比，然而帶來的是飛行速度的大幅度縮水。

超燃沖壓發(fā)動機(jī)

超聲速燃燒沖壓式發(fā)動機(jī)，簡而言之就是在攀升過程中從大氣中獲取氧氣，從飛行中獲取氧氣，節(jié)省重量，就意味著在消耗相同質(zhì)量推進(jìn)劑的條件下，超燃沖壓發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生4倍于火箭的推力。通過現(xiàn)有發(fā)動機(jī)與超燃沖壓發(fā)動機(jī)的結(jié)合，在飛機(jī)達(dá)到一定速度的氣候啟動超燃沖壓發(fā)動機(jī)來實現(xiàn)高速飛行。