【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是把壓縮腔跟燃燒室串行排列的，用渦扇吸入大量的空氣，不是做直接壓縮，而是通過(guò)空氣的靜止壓，即大進(jìn)口小出口而讓大量高速空氣在里面突然減速產(chǎn)生的壓力，高空空氣

飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是把壓縮腔跟燃燒室串行排列的，用渦扇吸入大量的空氣，不是做直接壓縮，而是通過(guò)空氣的靜止壓，即大進(jìn)口小出口而讓大量高速空氣在里面突然減速產(chǎn)生的壓力，高空空氣稀薄，飛機(jī)噴氣引擎是在飛機(jī)跟空氣已經(jīng)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況下再用渦扇進(jìn)行二次加速空氣，在燃燒室前的壓縮腔將兩次加速的空氣壓縮再用多點(diǎn)噴射燃料的方式在燃燒室引爆混合氣，所以要求燃料需要極高的揮發(fā)性以及低溫下仍舊能保持的一種離散能力，空氣渦旋在壓縮室是像渦輪增壓器的形狀螺旋式的壓縮，這樣空氣流只有一個(gè)地方可以去，壓縮腔。然后是燃燒部分，引爆的高溫混合氣體從燃燒室后的噴口高速噴射出去之前，高溫燃?xì)馔苿?dòng)燃燒室的廢氣渦輪，廢氣渦輪同軸聯(lián)動(dòng)壓縮腔進(jìn)氣口的進(jìn)氣渦輪，從而達(dá)到連貫的吸氣->壓縮->混合燃料->引爆->推動(dòng)排氣->產(chǎn)生推力，反推飛機(jī)前行。因?yàn)轱w機(jī)的渦扇引擎，是軸向能量傳遞，即空氣流方向與傳動(dòng)軸方向一致，則這種渦扇引擎效率高過(guò)汽車渦輪增壓系統(tǒng)。 汽車用渦輪增壓系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)做完第一次沖程之后產(chǎn)生的600-700度的燃?xì)鈴U氣推動(dòng)廢氣渦輪同軸聯(lián)動(dòng)吸氣壓縮渦輪，轉(zhuǎn)速能達(dá)萬(wàn)轉(zhuǎn)左右，從而增強(qiáng)吸氣，能增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力50%到250%，從而提高燃料利用率，完全燃燒提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。但由于汽車渦輪空氣流與傳動(dòng)軸是垂直的，所以效率降低，機(jī)械摩擦等問(wèn)題。 通常發(fā)動(dòng)機(jī)是NA自然吸氣的，進(jìn)氣口前有個(gè)空氣過(guò)濾器，而改渦輪增壓后，需要更大流量的空氣流入，所以需要更大口徑的空氣濾清器，就是所謂冬菇頭。拆掉冬菇頭就是進(jìn)氣口，斯巴魯翼豹的上進(jìn)風(fēng)口，是中置冷卻器的進(jìn)風(fēng)口，不是進(jìn)氣口。 還有一點(diǎn)增壓系統(tǒng)無(wú)法提高氧氣在吸入氣體中的比例，因?yàn)楸壤且恢碌?，不同的只是吸進(jìn)更多的空氣，而更多空氣的指標(biāo)就是氣壓。 泄壓閥是一種解決廢氣推動(dòng)的渦輪的慣性問(wèn)題的設(shè)備，在當(dāng)我們收油時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度迅速減小直至處于關(guān)閉的怠速狀態(tài)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn)氣了，或者說(shuō)進(jìn)氣管中的氣流會(huì)在節(jié)氣閥處受阻。但此時(shí)此刻渦輪增壓器并沒(méi)有停止工作！由于慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬(wàn)轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速繼續(xù)旋轉(zhuǎn)著?，F(xiàn)在可以想象，此時(shí)的空氣仍然繼續(xù)被源源不斷地壓縮進(jìn)入進(jìn)氣管中，如果在進(jìn)氣管中這部分高壓空氣不能被及時(shí)排走，就會(huì)使進(jìn)氣管中壓力迅速升高，有可能造成節(jié)氣門損害或進(jìn)氣管爆裂。 這時(shí)，就需要在進(jìn)氣管道中加裝一個(gè)卸壓裝置，來(lái)卸掉管道中來(lái)自進(jìn)氣渦輪壓縮后的多余高壓空氣。實(shí)際上泄壓閥就是安裝在進(jìn)氣管上一個(gè)閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開(kāi)閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會(huì)根據(jù)渦輪出口增壓的壓力高低來(lái)做出判斷，一旦壓力超過(guò)臨界值時(shí)，就會(huì)對(duì)電磁線圈進(jìn)行通電或斷電控制，從而開(kāi)啟或關(guān)閉泄壓閥。 外話：除渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外還有一種機(jī)械增壓技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接出力到一個(gè)空氣壓縮機(jī)上，用鋼皮帶聯(lián)動(dòng)，這種技術(shù)沒(méi)有所謂的渦輪遲滯問(wèn)題，因?yàn)樗跊_程開(kāi)始的時(shí)候就已經(jīng)介入空氣壓縮步驟，所以比較直接，但在高轉(zhuǎn)速段，卻變成了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，所以機(jī)械增壓車出力集中在低轉(zhuǎn)速，而渦輪增壓車主要出力在高轉(zhuǎn)速。 近年來(lái)，隨著技術(shù)的革新，渦輪迭代，雙渦輪并行，機(jī)械渦輪增壓混合增壓技術(shù)也逐漸應(yīng)用在一些高端車型上。 總而言之一個(gè)定理，當(dāng)燃料一定時(shí)，混入空氣越多，發(fā)動(dòng)機(jī)效率越高，只是要考慮汽油燃點(diǎn)低，高壓混合氣會(huì)在沖程開(kāi)始前就自燃，這就需要大流量中置冷卻器-中冷去冷卻高壓空氣，然后混合，柴油機(jī)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)柴油屬高含碳油料，所以需要更多的氧氣介入燃燒過(guò)程，所以TDI技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，改變了柴油車黑煙滾滾的狀況，奧迪頂級(jí)參加勒芒24小時(shí)耐力賽的超級(jí)跑車 R10-TDI就是柴油渦輪增壓引擎。 參考資料：

http://www.motorchina.com/html/2008-7/1399.html