【簡介：】一、為什么飛機(jī)起飛時(shí)最容易睡著？1.飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)頭抬起，座位傾斜，整個(gè)背部承壓，身體近似躺在床上的姿勢(shì)，很舒服，讓差旅奔波的旅人得到休息、放松，容易入睡。2.飛機(jī)起飛，隨著高度的增
一、為什么飛機(jī)起飛時(shí)最容易睡著？
1.飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)頭抬起，座位傾斜，整個(gè)背部承壓，身體近似躺在床上的姿勢(shì)，很舒服，讓差旅奔波的旅人得到休息、放松，容易入睡。
2.飛機(jī)起飛，隨著高度的增加，氧氣變得稍微稀薄，雖然機(jī)艙內(nèi)會(huì)加壓，但是和陸地畢竟不能等同。氧氣稀薄，大腦容易出現(xiàn)睡意。
3.飛機(jī)起飛時(shí)受氣流影響往往比較顛簸，噪音也大，看書、辦公、聊天等會(huì)暫停，大部分人會(huì)閉目養(yǎng)神。閉上眼睛，再加上第一條、第二條就很容易睡著了。
二、飛機(jī)起飛時(shí)飛機(jī)頭是怎么抬起的？
機(jī)翼的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機(jī)翼上下表面而且要同時(shí)從機(jī)翼前端到達(dá)后端，從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快（因?yàn)樯暇壔《却?，弧長較長，就是說距離較遠(yuǎn)）。
按照物理學(xué)的伯努利方程：同樣是流過某個(gè)表面的流體，速度快的對(duì)這個(gè)表面產(chǎn)生的壓強(qiáng)要小。因此就得出機(jī)翼上表面大氣壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度，機(jī)頭就可以拉起起飛。抬高機(jī)頭是靠升降舵，升降舵有三種，第一是正常后尾式飛機(jī)使用的，安裝在尾部水平安定面后部的升降舵。
第二是鴨式飛機(jī)的升降操縱前翼。
第三是無尾式飛機(jī)或者飛翼式飛機(jī)使用的，安裝在機(jī)翼后緣的升降襟副翼。
三、飛機(jī)起飛時(shí)的音樂？
1. 飛機(jī)起飛時(shí)通常會(huì)播放音樂。2. 這是因?yàn)椴シ乓魳房梢詾槌丝蜖I造一個(gè)愉悅的氛圍，讓他們感到放松和舒適。同時(shí)，音樂也可以掩蓋起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，減輕乘客的焦慮和緊張情緒。3. 飛機(jī)起飛時(shí)播放音樂還有一個(gè)延伸的內(nèi)容，那就是音樂的選擇。不同航空公司和航班可能會(huì)選擇不同類型的音樂，以迎合不同乘客的喜好和文化背景。有些航班可能會(huì)選擇輕快歡快的音樂，讓乘客感到愉悅；而有些航班可能會(huì)選擇舒緩柔和的音樂，讓乘客感到放松。音樂的選擇也可以成為航空公司品牌形象的一部分，給乘客留下深刻的印象。
四、飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)頭是怎么拉起的？
飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)頭是通過升降舵（Elevator）來控制的。升降舵是安裝在飛機(jī)水平尾翼上的移動(dòng)板，可以通過操縱桿來調(diào)整升降舵的角度。
操縱桿控制的升降舵的調(diào)整會(huì)改變飛機(jī)的迎角，迎角變大時(shí)，機(jī)頭會(huì)自然地升起來。
因此，當(dāng)飛機(jī)需要起飛時(shí)，機(jī)組人員會(huì)將操縱桿向后拉，使得升降舵傾斜，機(jī)頭隨之向上升起，達(dá)到起飛的角度。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)逐漸加速并產(chǎn)生升力，帶起整個(gè)飛機(jī)。
飛機(jī)起飛后，操縱桿會(huì)被調(diào)整到一定的位置，以保證飛機(jī)繼續(xù)保持合適的飛行高度和速度，以便安全飛行。
五、飛機(jī)起飛時(shí)是怎樣抬起機(jī)頭的？
飛機(jī)起飛時(shí)是怎樣抬起機(jī)頭的？有尾翼的飛機(jī)在起飛時(shí)，依靠調(diào)整水平尾翼上的升降舵來使飛機(jī)起飛。沒有水平尾翼的飛機(jī)依靠調(diào)整機(jī)翼上的襟翼和副翼，帶鴨翼的則依靠鴨翼。
六、飛機(jī)的起飛時(shí)速是多少？
先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)只需要150公里/時(shí)速就可以起飛，小型客機(jī)220公里/時(shí)左右，大型客機(jī)需要250公里/300公里/時(shí)才能起飛，有些大型運(yùn)輸機(jī)起飛時(shí)速要求更高。
等到飛機(jī)速度足夠高，到達(dá) Vr 的時(shí)候，飛行員就往后拉桿，這樣會(huì)給尾部施加一個(gè)向下的壓力，把頭抬起來。機(jī)翼產(chǎn)生的升力不僅僅和相對(duì)風(fēng)的速度有關(guān)，還和攻角也有關(guān)。飛機(jī)抬頭后，攻角增加，升力也會(huì)隨之增加，這時(shí)候再增加一點(diǎn)點(diǎn)速度到達(dá) V2 就可以離地了。只要在達(dá)到抬頭速度之前不要抬頭，在 Vr 的速度下處在水平方向機(jī)翼產(chǎn)生的升力是不足以將飛機(jī)帶離地面的。七、飛機(jī)起飛時(shí)喊的術(shù)語？
各個(gè)公司的標(biāo)準(zhǔn)喊話術(shù)語不一樣，一般為機(jī)長把控油門，副駕喊出“穩(wěn)定”，然后機(jī)長喊“調(diào)定起飛推力”
“80節(jié)”，“推力保持”，
到了v1喊出“v1”，到了vr喊抬頭，
根據(jù)上升率喊出正上升，收輪，根據(jù)速度喊出收襟翼。
飛機(jī)起飛是飛行的關(guān)鍵階段需要飛行員全神貫注，注重標(biāo)準(zhǔn)喊話跟分工，要求一方喊出另一方檢查回應(yīng)，當(dāng)然為減少不必要的交流，各個(gè)公司都有sop標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語
八、飛機(jī)起飛時(shí)乘客的坐姿？
飛機(jī)在起飛的時(shí)候乘客的坐姿是雙腳在坐位下面，上身靠在座椅上，
九、飛機(jī)起飛時(shí)是關(guān)機(jī)還是飛行模式？
兩個(gè)方法都可以，沒有電磁波影響飛機(jī)飛行就行
十、如何計(jì)算飛機(jī)的起飛時(shí)間？
飛行小時(shí)以小時(shí)計(jì)的飛機(jī)飛行時(shí)間。它的計(jì)算方法，以輪檔小時(shí)為基礎(chǔ)，即從起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，地面人員移開飛機(jī)輪檔滑行開始，到飛機(jī)著陸滑行至停機(jī)評(píng)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止，地面人員放上輪檔為止，這一全過程所費(fèi)的時(shí)間。
按飛行的目的，可分為運(yùn)輸飛行小時(shí)、專業(yè)飛行小時(shí)、公務(wù)飛行小時(shí)、訓(xùn)練飛行小時(shí)等。
