【簡(jiǎn)介：】美國(guó)SR-71“黑鳥”高空戰(zhàn)略偵查機(jī). 在美國(guó)人設(shè)置的層層“黑幕”的籠罩下，長(zhǎng)期以來人們無法了解“黑鳥”家族的真相。實(shí)際上，“黑鳥”家族，即“黑鳥”系列飛機(jī)有三代：美國(guó)中央情

美國(guó)SR-71“黑鳥”高空戰(zhàn)略偵查機(jī). 在美國(guó)人設(shè)置的層層“黑幕”的籠罩下，長(zhǎng)期以來人們無法了解“黑鳥”家族的真相。實(shí)際上，“黑鳥”家族，即“黑鳥”系列飛機(jī)有三代：美國(guó)中央情報(bào)局的單座偵察機(jī)A―12“牛車”及其派生型、試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)YF―12A和美國(guó)空軍的戰(zhàn)略偵察機(jī)SR―7l。這三種型別的飛機(jī)分別制造了15架、3架和31架。目前仍在使用的“黑鳥”只有4架：由美國(guó)空軍第9偵察聯(lián)隊(duì)第2分遣隊(duì)使用的兩架SR―71A重新服役型、由美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)德賴頓飛行研究中心使用的一架SR―71A和一架SR―71B。 在“黑鳥”家族這老少三代中，實(shí)際完成研制并裝備部隊(duì)使用的中只有A―12“牛車”和SR―7l“黑鳥”，但SR―71的問世是與前兩者密不可分的。清楚了解前兩者的來龍去脈，自然就會(huì)了解SR―71的由來。 中情局的秘密偵察機(jī)A-12 A―12“牛車”，是1959年洛克希德公司為美國(guó)中央情報(bào)局研制的高空高速偵察機(jī)。一些新聞媒體曾介紹的SR-71的原型機(jī)A―ll，實(shí)際上就是A―12“牛車”。早在1955年，在U―2偵察機(jī)首次試飛不久，洛克希德公司專門負(fù)責(zé)開發(fā)研究的“臭鼬工廠”，便開始對(duì)U―2的后繼機(jī)，一種減小雷達(dá)反射截面積的超音速偵察機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)研究。為了對(duì)付當(dāng)時(shí)技術(shù)性能逐步提高的蘇聯(lián)雷達(dá)系統(tǒng)，在U―2飛機(jī)的著名設(shè)計(jì)師凱利.約翰遜的領(lǐng)導(dǎo)下，“臭鼬工廠”執(zhí)行了一項(xiàng)代號(hào)為“熱忱”的計(jì)劃，以研究速度M3一級(jí)、且能極大減小機(jī)體雷達(dá)反射截面積的新式偵察機(jī)。 1957年，該公司首先提出了采用切尖三角形上單翼和兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案，代號(hào)“天使長(zhǎng)1”(AIohangel l)，簡(jiǎn)稱A―l。 接著又提出了一種采用與F―104戰(zhàn)斗機(jī)相似的具有菱形翼剖面、中單翼布局、裝兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，代號(hào)“天使長(zhǎng)3”，簡(jiǎn)稱A―2。 在“熱忱”計(jì)劃所研究的減小機(jī)體雷達(dá)反射截面積技術(shù)的A―3之后的各方案，都叫A系列方案，就不加“天使長(zhǎng)”這個(gè)代號(hào)了。所以，后來研制出來并裝備使用的A―12和美國(guó)長(zhǎng)期以來對(duì)外宣傳稱為A―11的飛機(jī)，其編號(hào)中的A就是“天使長(zhǎng)”英語一詞的第一個(gè)字母，它不表示飛機(jī)的用途。 A―12是在A―ll的基礎(chǔ)上修改而成的，并且滿足了軍方提出的要求。與它競(jìng)爭(zhēng)，是康維爾公司提出的子母機(jī)方案。該方案采用升力體外形、是速度M4一級(jí)的無人偵察機(jī)，綽號(hào)“魚”，計(jì)劃從B―58“超盜賊”飛機(jī)上發(fā)射。 美國(guó)國(guó)防部、空軍和中央情報(bào)局對(duì)這兩種竟?fàn)幏桨高M(jìn)行了對(duì)比審查，最后選定了A―12方案，并于1959年8月29日正式批準(zhǔn)。1960年1月26日，中央情報(bào)局與洛克希德公司簽訂了制造和試驗(yàn)12架A―12偵察機(jī)的合同，A―12飛機(jī)隨之也進(jìn)入了研制階段。1962年2月26日，A―12的一號(hào)機(jī)在洛克希德公司的加利福尼亞州伯班克工廠正式出廠，并被運(yùn)往位于內(nèi)華達(dá)州稱為“死湖”的秘密試驗(yàn)基地。1962年4月26日，A―12進(jìn)行了首次試飛。 該基地在拉斯西北，是一片遼闊的干湖，有1500米長(zhǎng)的跑道，曾進(jìn)行過U―2飛機(jī)試飛和有名的“紅旗”軍事演習(xí)。為作為A―12飛機(jī)的試驗(yàn)和使用基地，該基地于1964年進(jìn)行了擴(kuò)建，修建了長(zhǎng)達(dá)2500米的新跑道。1962年5月2日，l號(hào)機(jī)在第二次試飛中速度就達(dá)到了M1.1。10月5日，開始把右發(fā)動(dòng)機(jī)由J75換為推力更大的J58(即JT1lD―20A)進(jìn)行試飛。1963年1月15日，把左右兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都換成J58進(jìn)行了試飛。換裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)后，A―12達(dá)到了設(shè)計(jì)速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飛出了設(shè)計(jì)最大速度M3．2。 1964年2月3日，在高度25000米，該機(jī)以 M3．2速度飛行了10分鐘。 A―12飛機(jī)翼展16．94米，機(jī)長(zhǎng)31．17米，機(jī)高5．64米，機(jī)翼面積166．76平方米；著陸重量23586公斤，最大起飛重量53070公斤。機(jī)體為采用銑合金材料的硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)體外形的突出特點(diǎn)是三角翼和從翼根前緣開始向機(jī)頭延伸的大邊條，在兩翼的半翼展位置各裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在試驗(yàn)階段，飛機(jī)裝普?惠公司的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為68．6千牛；生產(chǎn)型飛機(jī)改裝推力為91．2千牛(加力推力為140千牛)的J58發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)翼油箱在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)。機(jī)身上裝有受油管，飛行中可由KC―135加油機(jī)加油。 A―12從1965年開始使用，曾執(zhí)行過代號(hào)為“云雀”行動(dòng)的偵察古巴的任務(wù)和代號(hào)為“黑盾”行動(dòng)的偵察越南、中國(guó)和朝鮮等國(guó)的任務(wù)。1968年，隨著美國(guó)空軍裝備SR―71，A―12便被SR―71所取代。 用A-11掩護(hù)A-12 在A―12系列飛機(jī)中，除了中央情報(bào)局訂購(gòu)的12架A―12之外，還制造了l架雙座型的A―12B和兩架用于空中發(fā)射D―21遙控?zé)o人駕駛偵察機(jī)的派生型M―21，其綽號(hào)為“鵝大媽”。所以，A―12系列飛機(jī)共制造了15架。 在1963年到1968年5年中，A―12共損失了6架，其中包括一架M―21。最初的一架是在1963年5月23日發(fā)生的飛行事故中損失的。當(dāng)時(shí)飛機(jī)在飛行中突然發(fā)生上仰，失去控制，飛行員彈射出飛機(jī)后，飛機(jī)進(jìn)入螺旋墜地。這次事故受到嚴(yán)格保密，所以外界仍不知道有A―12。后來，該機(jī)在一次飛行試驗(yàn)中因故障曾在新墨西哥州柯特蘭空軍基地緊急著陸。 1964年2月29日，約翰遜總統(tǒng)發(fā)表講話，公布了代號(hào)為“牛車”計(jì)劃的一些情況。其要點(diǎn)如下：美國(guó)成功研制了一種能在21336米高度，以3219公里時(shí)速飛行的新式噴氣試驗(yàn)機(jī)A―11；現(xiàn)在幾架A―11正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進(jìn)行試驗(yàn)；既可軍用又可民用的A―11，其優(yōu)異的速度、高度和續(xù)航性能是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶，目前正在試驗(yàn)研究這些先進(jìn)技術(shù)在遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)和超音速客機(jī)上的應(yīng)用；該飛機(jī)大量采用欽合金材料，可以3倍音速飛行，該計(jì)劃已從1959年開始實(shí)施，上、下議院議員都有資格充分了解該機(jī)的研制情況；機(jī)體由洛克希德公司伯班克工廠研制，J58發(fā)動(dòng)機(jī)由普?惠公司研制，火控系統(tǒng)和空對(duì)空導(dǎo)彈由休斯飛機(jī)公司研制。 隨著總統(tǒng)講話的發(fā)表，還公開了該計(jì)劃戰(zhàn)斗型YF―12A的1號(hào)機(jī)照片。其實(shí)在總統(tǒng)講話中，已經(jīng)暗示了該截?fù)粜蜋C(jī)的存在。而且，他在講話中把A―12飛機(jī)說成是A―11，這不是一時(shí)疏忽，而是有意掩護(hù)該機(jī)的實(shí)際編號(hào)。這就是長(zhǎng)期以來一些新聞媒體都把A―12說成是A―11的根本原因。 雙座型A―12B，是在單座型A―12的基礎(chǔ)上發(fā)展的教練型。主要改進(jìn)是將其駕駛艙后面安置偵察照相機(jī)的“Q艙”，改成了第二乘員艙。為確保后艙乘員視界，改成的后艙明顯比前艙高。A―12B僅制造了一架，綽號(hào)“鈦鵝”。 1962年11月，A―12B在伯班克工廠出廠被運(yùn)往于湖試驗(yàn)基地，1963年1月首飛。中央情報(bào)局在A―12首飛前，就開始從空軍和海軍選拔和訓(xùn)練該機(jī)的飛行員，以使他們能承擔(dān)秘密試飛任務(wù)，同時(shí)還在干湖試驗(yàn)基地建立了第1129特別行動(dòng)中隊(duì)來實(shí)施訓(xùn)練計(jì)劃。 A―12的制造編號(hào)從121開始，最初從121到125號(hào)機(jī)(其中第4號(hào)機(jī)是雙座型A―12B)都裝普?惠公司的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，但單座A―12的初期型和126號(hào)以后的批生產(chǎn)型飛機(jī)都改裝了普?惠公司的J58發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有A―12B始終使用J75發(fā)動(dòng)機(jī)。A―12B采用推力較小的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上很難以M3的速度作巡航飛行，其目的就是便于使那些以前只駕駛過飛行速度在Ml至2一級(jí)飛機(jī)的駕駛員，通過該機(jī)的訓(xùn)練能夠平穩(wěn)地向駕駛A―12過渡。 接線板計(jì)劃 A―12系列飛機(jī)的最后兩架，工廠的制造編號(hào)為134和135，是洛克希德公司按“接線板”計(jì)劃研制的D―12(原編號(hào)為Q―12)無人駕駛偵察機(jī)的運(yùn)載母機(jī)M―21“鵝大媽”。M―21由A―12改裝而成，具體改動(dòng)是在A―12的后機(jī)身上設(shè)置了發(fā)射無人機(jī)的支架，并在原Q艙位置設(shè)置無人機(jī)發(fā)射操作員座艙，所以它是一種雙座型機(jī)。 1960年5月10日，美國(guó)空軍飛行員加利?鮑爾斯駕駛的U―2偵察機(jī)在蘇聯(lián)境內(nèi)被擊落，為此，美國(guó)人開始探索使用無人駕駛偵察機(jī)在極危險(xiǎn)空域進(jìn)行偵察活動(dòng)的技術(shù)，“接線板”計(jì)劃隨之出籠。在編號(hào)D―12中，這個(gè)D，除含有遙控?zé)o人駕駛飛機(jī)(Dmne)之意外，還含有子機(jī)(Daud2ter)之意。而母機(jī)M―21中的M，則含有運(yùn)載母機(jī)(Mother)之意。 D―21的翼展5．80米，機(jī)長(zhǎng)13．06米，機(jī)高2．14米；最大重量4990公斤；采用BJ43―MA―11沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力6．672千牛；最大速度M3．25，續(xù)航距離5550公里。該機(jī)的照相設(shè)備裝在機(jī)頭下面被稱為可回收艙的容器內(nèi)。在飛機(jī)完成偵察任務(wù)后，該容器可按預(yù)設(shè)程序或據(jù)遙控指令拋投在一定范圍內(nèi)，然后由JC―130B飛機(jī)回收。D―21無著陸裝置，在投下可回收艙后便自動(dòng)爆炸銷毀。 1964年12月22日，M―21首飛，原預(yù)定在1965年3月由它運(yùn)載、發(fā)射子機(jī)，但由于它在試驗(yàn)中發(fā)生了種種故障，所以推遲了整整一年。1966年3月5日，由出廠編號(hào)為135的M―21發(fā)射了編號(hào)為503的D―21。1966年7月30日，在發(fā)射試驗(yàn)中，因子機(jī)未能正常脫離母機(jī)，致使子機(jī)與母機(jī)一起墜落，雖然母機(jī)駕駛員彈射逃生成功，但發(fā)射子機(jī)的操作員不幸喪生。 “接線板”計(jì)劃因這次嚴(yán)重事故而被迫中止，取而代之的是由B―52H兩翼下掛載2架D―21B的“老碗”計(jì)劃。D―21原是與M―21配合使用設(shè)計(jì)的，所以從低速的B―52H上發(fā)射，難于增速到M3．2，為此就在它機(jī)體下部加裝了火箭助推器；為便于與B―52H連接，還在它的機(jī)背上安裝了掛載裝置。從阿拉斯加的艾爾森空軍基地出動(dòng)的能發(fā)射D―21B的B―52H，實(shí)際上是在中國(guó)上空?qǐng)?zhí)行偵察任務(wù)。 D―21最終只制造了6架，制造編號(hào)為501至506，其中4架進(jìn)行了試驗(yàn)發(fā)射。其余兩架制造編號(hào)為501和502的飛機(jī)，被改裝成D―21B進(jìn)行了B―52H的地面和空中運(yùn)載試驗(yàn)。D―21B共生產(chǎn)了32架，工廠生產(chǎn)編號(hào)為507至538，從1967年11月到1970年2月共發(fā)射了16架。剩下的16架和D―21的501、502號(hào)一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯―蒙塞空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心封存，直到1977年這兩種無人駕駛遙控偵察機(jī)才公開其身份。 M―21“鵝大媽”因事故損失了一架，另一架只服役了很短時(shí)間。 試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)YF―12 YF―12A雖然僅以試制3架而告終，但毫無疑問，它仍是“黑鳥”家族排行第二的前輩。 1964年，雖然約翰遜總統(tǒng)在公布“牛車”計(jì)劃時(shí)，曾以A―11來掩護(hù)A―12，并含蓄地透露了當(dāng)時(shí)已開始研制的YF―12A遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)，但A―12的存在，直到80年代初才由該機(jī)的設(shè)計(jì)師凱利?約翰遜真正公諸于世。 “臭鼬工廠”很早就開始考慮把A―12“牛車”改為戰(zhàn)斗機(jī)，但正式研制是從1959年9月開始的。當(dāng)時(shí)，美國(guó)空軍取消了北美公司XF―108“輕劍”戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃。XF―l08是在僅以試制而告終的XB―70“瓦爾基里”轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上，按比例縮小來研制的一種速度為M3一級(jí)的截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)。原計(jì)劃該機(jī)將裝備XB―70的ASG―18脈沖多普勒火控雷達(dá)和GAR―9空對(duì)空導(dǎo)彈(即后來的AIM―47)，它們?nèi)杂尚菟癸w機(jī)公司繼續(xù)研制。 由于研究、制造和使用經(jīng)費(fèi)過于龐大，空軍取消了采用XF―108截?fù)魴C(jī)的計(jì)劃，相應(yīng)配套的新式武器系統(tǒng)、ASG―18火控雷達(dá)和GAR―9導(dǎo)彈的研制工作也被擱置起來。在行將取消XF―108研制計(jì)劃之前，當(dāng)時(shí)正接受A―12研制任務(wù)的洛克希德公司說服了美國(guó)空軍，用ASG―18火控雷達(dá)和GAR―9導(dǎo)彈來裝備A―12，使它成為一種3倍音速的截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)。這樣做，既經(jīng)濟(jì)又可行。1960年3月16日，凱利?約翰遜向空軍提出了名為AF―12的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)方案，并簽訂了試制3架飛機(jī)的合同。 1962年10月，美國(guó)空軍向洛克希德公司提交了AF―12的訂貨書，由此拉開了試制3架飛機(jī)的序幕。 AF―12將A-12的Q艙改為火控系統(tǒng)操作員座艙，是“黑鳥”系列繼A―12B之后的第二種雙座型飛機(jī)。除此之外，它與A―12的最大區(qū)別在于，由于其機(jī)頭內(nèi)裝ASG―18雷達(dá)，故原來一直延伸到機(jī)頭的機(jī)身邊條在駕駛艙側(cè)面中斷。并在邊條前端根部設(shè)置了紅外跟蹤傳感器。在該傳感器后面，邊條下面機(jī)身左右兩側(cè)沿縱向設(shè)置了4個(gè)武器艙，每個(gè)可各裝一枚GAR―9導(dǎo)彈。風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果表明，切斷原A―12的機(jī)頭邊條致使飛機(jī)方向穩(wěn)定性下降，為此在機(jī)體尾部下面加裝了折疊式腹鰭，并在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF―12的1號(hào)機(jī)首次試飛，1963年11月26日，2號(hào)機(jī)首飛，1964年3月12日，3號(hào)機(jī)首飛。 在2號(hào)機(jī)首飛的階段，這種試驗(yàn)機(jī)仍稱為AF―12。1964年2月，該機(jī)被正式命名為YF―12A。就在約翰遜總統(tǒng)宣布A―11在愛德華茲空軍基地試驗(yàn)時(shí)，就有兩架已經(jīng)試飛過的YF―12A正從干湖基地運(yùn)往愛德華茲空軍基地。美國(guó)空軍認(rèn)為，為了對(duì)付蘇聯(lián)研制超音速轟炸機(jī)，必須裝備2倍音速的截?fù)魴C(jī)，因此要求裝備93架F―12B。F―12B是計(jì)劃中YF―12A的生產(chǎn)型，為增大導(dǎo)彈掛載量，機(jī)身有所加長(zhǎng)。1965年3月18日，YF―12A首次進(jìn)行了發(fā)射導(dǎo)彈攻擊試驗(yàn)，并擊落了Q―2C靶機(jī)。 此后，YF―12A又進(jìn)行了12次發(fā)射AIM―47導(dǎo)彈的試驗(yàn)。該機(jī)還曾在另一次試驗(yàn)中，用ASG―18雷達(dá)成功地探測(cè)到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ―47“同溫層噴氣”靶機(jī)。YF―12A機(jī)翼翼展16．94米，機(jī)長(zhǎng)3O．99米，機(jī)高5．64米，機(jī)翼面積166．76平方米；著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機(jī)體長(zhǎng)度比A―12稍短，但機(jī)體重量卻增大了。 盡管YF―12A進(jìn)行了一系列武器發(fā)射試驗(yàn)，并取得了成功，但當(dāng)時(shí)的美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉以資金困難為由，沒有批準(zhǔn)空軍采用該機(jī)的生產(chǎn)型F―12B。結(jié)果，YF―12A僅以試制3架而告終。1968年1月，美國(guó)國(guó)防部發(fā)布通告中止執(zhí)行該機(jī)研制計(jì)劃，隨之1號(hào)機(jī)被封存，2號(hào)機(jī)和3號(hào)機(jī)則由NASA一直使用到70年代末。3號(hào)機(jī)曾在1965年5月1日創(chuàng)造了24468．86米的飛行高度記錄、3331．41公里／小時(shí)的飛行速度紀(jì)錄。 雖然F―12B是計(jì)劃中的YF―12A的生產(chǎn)型，實(shí)際上并末真正制造過。該型加長(zhǎng)了機(jī)身，可掛載8枚導(dǎo)彈，內(nèi)部載油量也增大了。其生產(chǎn)計(jì)劃被取消后，美國(guó)空軍打算用由F―106A“三角標(biāo)槍”截?fù)魴C(jī)經(jīng)現(xiàn)代化改進(jìn)而成的F―106H，來代替F―12，但由于越南戰(zhàn)爭(zhēng)不斷升級(jí)而中止。后來休斯飛機(jī)公司將被取消的ASG―18火控雷達(dá)系統(tǒng)和AIM―47導(dǎo)彈，發(fā)展成了AWC―9火控雷達(dá)系統(tǒng)和AIM―54“不死鳥”導(dǎo)彈，并將其裝備F―14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)，以保衛(wèi)美國(guó)海軍航空母艦編隊(duì)免受蘇聯(lián)超音速轟炸機(jī)的攻擊。 RB―12也是原計(jì)劃中YF―12的另一種生產(chǎn)型號(hào)，但并末進(jìn)行研制。該機(jī)是將A―12機(jī)身內(nèi)部的武器艙改裝設(shè)置了旋轉(zhuǎn)式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級(jí)的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB―12。此外，YF―12還有一種純粹轟炸機(jī)型的B―12方案。上述兩種方案均只停留在計(jì)劃上，并未進(jìn)行研制。不過，B―12方案后來被用在了RS―71(公司名稱為RS―12)計(jì)劃中。 從RS―12到SR―71 在A―12研制計(jì)劃實(shí)施時(shí)，“臭鼬工廠”就向美國(guó)空軍提出了以A―12為基礎(chǔ)的偵察／轟炸型方案RB―12。在A―12開始進(jìn)行飛行試驗(yàn)時(shí)，洛克希德公司就在制造RS―12和B―12的模型。RS―12是A―12的按比例放大型，是一種既能執(zhí)行偵察任務(wù)，又能實(shí)施核攻擊的偵察／攻擊飛機(jī)，其研制計(jì)劃最終半途夭折。在它的編號(hào)中，R代表偵察(Reconnajssance)，S代表攻擊(Shike)。專用偵察型R―12是A―12的雙座按比例放大型，它順利地進(jìn)入了實(shí)機(jī)研制階段，最終R―12作為SR―71總計(jì)生產(chǎn)了31架。那么，R―12為什么又變成SR―71了呢?原來在洛克希德公司提出RS―12和R―12兩個(gè)方案的同時(shí)，羅克韋爾公司則提出了以B―70“瓦爾基里”轟炸機(jī)為基礎(chǔ)的RS―70偵察／攻擊機(jī)的方案來競(jìng)爭(zhēng)。所以，洛克希德公司的兩個(gè)方案雖然在本公司內(nèi)稱為RS―12和R―12，但對(duì)外則稱為RS―71和R―71。 實(shí)際上，研制出來的偵察機(jī)既不叫RS―71，也不叫R―71，而稱為SR―71。其中原委與約翰遜總統(tǒng)將A―12對(duì)外稱為A―ll完全一樣，SR―7l也是由他親自對(duì)外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發(fā)表講話，透露了洛克希德公司正在研制第二種速度3倍音速的軍用飛機(jī)，編號(hào)為SR―7l，是一種可在世界范圍內(nèi)使用的先進(jìn)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略偵察機(jī)。 總統(tǒng)的這次講話沒有隱藏SR―71的軍內(nèi)實(shí)際編號(hào)，但此時(shí)SR已無攻擊、偵察之意，其含意已變?yōu)閼?zhàn)略偵察(Strategic Reconnaissance)了。 1962年6月，美國(guó)空軍對(duì)R／RS―71進(jìn)行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗(yàn)機(jī)的合同。最后把偵察攻擊型RS―71改為戰(zhàn)略偵察型SR―71A，共制造了29架，其教練型SB―71B制造了2架。此外，還用YF―12A的l號(hào)機(jī)和地面試驗(yàn)機(jī)的部件改裝了一架SR―71C。SB―71型總計(jì)制造了32架。 SR―71A是由YF―12發(fā)展而來的戰(zhàn)略偵察機(jī)，也是“黑鳥”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號(hào)。該機(jī)于1963年2月開始研制。1964年10月29日l號(hào)機(jī)出廠，井被運(yùn)往負(fù)責(zé)試驗(yàn)的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗(yàn)后，于同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國(guó)空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR―7l戰(zhàn)略偵察機(jī)使用，并組建了第4420戰(zhàn)略偵察機(jī)聯(lián)隊(duì)。該聯(lián)隊(duì)即是美國(guó)空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)的前身。1965年SR―71通過了美國(guó)空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定，并在1966年1月開始交付第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)使用。 與A―12和YF―12A相比，SR―71A機(jī)翼翼展、機(jī)高和機(jī)翼面積均與A―12和YF―12A相同，但機(jī)身加長(zhǎng)了，為32．74米。機(jī)身兩側(cè)的邊條一直延伸到機(jī)頭，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和機(jī)尾下的3塊腹鰭。該機(jī)機(jī)內(nèi)載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機(jī)載設(shè)備包括簡(jiǎn)單的戰(zhàn)地偵察設(shè)備、入侵偵察用的高性能探測(cè)裝置，以及每小時(shí)能偵察面積為15．5萬平方公里的戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)。 到1967年9月，29架SR―71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR―71A(64―17978號(hào))部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A―12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。兩周后，SR―71A開始執(zhí)行對(duì)越南和中國(guó)的偵察任務(wù)。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR―71(64―17962號(hào))離開該基地返回美國(guó)。1990年1月26日，SR―71A的使命全部結(jié)束，所有飛機(jī)也隨之退役。SR―71B是SR―71A的串列雙座教練型，后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產(chǎn)了兩架，分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓(xùn)SR―71A的飛行員。1968年1月11日，SR―71B的2號(hào)機(jī)因飛行事故墜毀，剩下的一號(hào)機(jī)后來作為NASA的831號(hào)機(jī)用于各種飛行試驗(yàn)，至今仍在使用。 SR―71C是經(jīng)修改的教練型，只制造了一架。由于SR―71B的2號(hào)機(jī)失事，根據(jù)空軍的使用需要，將YF―12A的l號(hào)機(jī)改裝成了此教練型。 在29架SR―71A飛機(jī)中，有一架尾部稍有修改的飛機(jī)，它就是SR―7lA(BT)。因該機(jī)加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”(Big Tail)。采用這種大尾梁設(shè)計(jì)的主要考慮，是為給飛機(jī)加裝改進(jìn)的傳感器等設(shè)備。該機(jī)于1976年10月29日首飛。 重新服役和退役 SR―71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR―71A全部退役以后，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛其永久的歸宿地―各大型博物館或公園，作為一代名機(jī)的代表作供游人觀賞。然而，在1994年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)SR―71重新服役。1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR―71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機(jī)修整的內(nèi)容主要是，對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，其次是裝備了先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，如第一代新型合成孔徑雷達(dá)ASARS―l、技術(shù)研究目標(biāo)照相機(jī)TEOC、高清晰度光學(xué)纖維照相機(jī)、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。重新服役的1號(hào)機(jī)是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復(fù)現(xiàn)役。1995年8月28日，擬重新服役的2號(hào)機(jī)開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機(jī)處于任務(wù)狀態(tài)的請(qǐng)求報(bào)告。 正當(dāng)美國(guó)空軍準(zhǔn)備將重新服役的SR―7lA用于訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在美國(guó)1998年財(cái)政年度的國(guó)防預(yù)算中，美國(guó)政府卻沒有批準(zhǔn)SR―71A的使用經(jīng)費(fèi)。于是，現(xiàn)由美國(guó)空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)第2分遣隊(duì)使用的兩架SR―71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。 SB―71極其高昂的使用費(fèi)用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國(guó)會(huì)議員也有人認(rèn)為它仍然是一架尚無其它飛機(jī)可以代替的戰(zhàn)略偵察機(jī)。在美國(guó)空軍提交的任務(wù)準(zhǔn)備狀態(tài)的請(qǐng)求報(bào)告中，曾提出兩架重新服役的SR―71A按每月30天計(jì)算，每月所需費(fèi)用為3900萬美元的預(yù)算。而且，美國(guó)空軍還計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，如改進(jìn)它的偵察設(shè)備和雷達(dá)系統(tǒng)，裝備衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)等，這些都需要極大的投資，所以美國(guó)國(guó)會(huì)未批準(zhǔn)這些投資計(jì)劃。由此看來，6O年代問世的“黑鳥”即將走到其生命的盡頭。不過，即使SR―71全部退役，但現(xiàn)在已經(jīng)變成NASA飛行試驗(yàn)機(jī)的“黑鳥”，仍將在科研戰(zhàn)線上超期服役。

麻煩采納，謝謝!

SR-71超音速偵察機(jī)是由美國(guó)洛克希德公司研制的M3高空戰(zhàn)略偵察機(jī),于1963年2月開始研制，1964年12月開始試飛，1966年1月交付使用，1990年全部退役。SR-71機(jī)體重量的93%為鈦合金，其氣動(dòng)外形為三角翼、雙垂尾，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在機(jī)翼上。SR-71有三種改型：A型，戰(zhàn)略偵察型，共生產(chǎn)25架；B型，教練型，共生產(chǎn)2架；C型，由A型改裝的教練型。 SR-71“黑鳥”（BlackBird），美國(guó)空軍高空高速偵察機(jī)。飛行高度達(dá)到30000米，最大速度達(dá)到3.5倍音速，這稱之為“雙三”。因此SR-71比現(xiàn)有絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)和防空導(dǎo)彈都要飛得高、飛得快，出入敵國(guó)領(lǐng)空如入無人之境，在前蘇聯(lián)、中國(guó)的“槍林彈雨”中都未受到任何實(shí)質(zhì)威脅；在以色列上空偵察以色列核設(shè)施時(shí)，以軍F-4戰(zhàn)斗機(jī)向它發(fā)射了AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，但是SR-71卻輕而易舉將其甩掉。 此飛機(jī)創(chuàng)造紐約飛往倫敦1小時(shí)54分56.4的記錄，最高時(shí)速可達(dá)3529公里，速度比來福槍的子彈還快，飛行高度是珠穆朗瑪峰高度的三倍，比波音737還大。 SR-71是第一種成功突破“熱障”的實(shí)用型噴氣式飛機(jī)?！盁嵴稀?是指飛機(jī)速度快到一定程度時(shí)，與空氣摩擦產(chǎn)生大量熱量，從而威脅到飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全的問題。為此機(jī)身采用低重量、高強(qiáng)度的鈦合金作為結(jié)構(gòu)材料；機(jī)翼等重要部位采用了能適應(yīng)受熱膨脹的設(shè)計(jì)，因?yàn)镾R-71在高速飛行時(shí)，機(jī)體長(zhǎng)度會(huì)因?yàn)闊崦浬扉L(zhǎng)30多厘米；油箱管道設(shè)計(jì)巧妙，采用了彈性的箱體，并利用油料的流動(dòng)來帶走高溫部位的熱量。盡管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱還是會(huì)因?yàn)闄C(jī)體熱脹冷縮而發(fā)生一定程度的泄漏。實(shí)際上，SR-71起飛時(shí)通常只帶少量油料，在爬高到巡航高度后再進(jìn)行空中加油。 SR-71的研制始美空軍和洛克西德?馬丁公司于 1959年開始實(shí)施的OXCART計(jì)劃。該計(jì)劃最初的目的是為了設(shè)計(jì)一種能夠在20000米以上高空進(jìn)行高速攔截的戰(zhàn)斗機(jī)。1962年，該計(jì)劃的第一架試驗(yàn)機(jī)A-11試飛，為了掩人耳目，該機(jī)對(duì)外宣傳時(shí)使用YF-12戰(zhàn)斗機(jī)這一稱謂。經(jīng)過對(duì)A-11及后來加裝的火控、武器系統(tǒng)的大量試飛驗(yàn)證，美軍認(rèn)為這一戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)不夠成熟，放棄了計(jì)劃。但A-11的優(yōu)秀性能使得美軍決定將其改進(jìn)型作為高空高速戰(zhàn)略偵察機(jī)使用，這就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系統(tǒng)也為后來海軍F-14戰(zhàn)斗機(jī)的研制打下了很好的基礎(chǔ)。A-11與后來的SR-71外觀上主要的區(qū)別是邊條與機(jī)頭雷達(dá)罩之間有一個(gè)切口，而SR- 71則沒有。 SR-71上有兩名成員：飛行員和系統(tǒng)操作手。座艙呈縱列式。由于SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的范圍，兩名成員必須穿著全密封的飛行服，看上去外觀與宇航員類似。SR-71上裝有先進(jìn)的電子和光學(xué)偵察設(shè)備，一小時(shí)內(nèi)它能完成對(duì)面積達(dá)324000平方千米的地區(qū)的光學(xué)攝影偵察任務(wù)。形象的說，它只需要6分鐘就可以拍攝得到覆蓋整個(gè)意大利的高清晰度照片。偵察照相機(jī)均裝在導(dǎo)軌上，攝影時(shí)向后運(yùn)動(dòng)，使得相機(jī)相對(duì)于地面靜止。