【簡介：】第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，一些國家陸續(xù)將飛機(jī)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，揭開了通用航空的序幕。1920年以后，在美國和歐洲出現(xiàn)了大量的私人飛機(jī)，有的大公司和企業(yè)開始用給自己的飛機(jī)為高級員工

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，一些國家陸續(xù)將飛機(jī)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，揭開了通用航空的序幕。1920年以后，在美國和歐洲出現(xiàn)了大量的私人飛機(jī)，有的大公司和企業(yè)開始用給自己的飛機(jī)為高級員工提供交通服務(wù)，出現(xiàn)了公務(wù)航空。為了向私人和企業(yè)的飛機(jī)提供維修和燃油、買賣二手飛機(jī)、飛機(jī)租賃等服務(wù)，在美國出現(xiàn)了以機(jī)場為基地的通航服務(wù)站，形成了完整的通用航空供需市場。

第二次世界大戰(zhàn)后，由于航空技術(shù)的高速發(fā)展和大量飛機(jī)轉(zhuǎn)為民用，通用航空得到迅猛發(fā)展，通用航空應(yīng)用的領(lǐng)域更加廣泛，除了在農(nóng)業(yè)方面從事更多的工作之外，還發(fā)展了空中游覽服務(wù)等業(yè)務(wù)。1950年，直升機(jī)進(jìn)入了通用航空市場，大大拓寬了通用航空服務(wù)器的范圍，開始有了海上石油平臺的服務(wù)，山區(qū)或無機(jī)場地區(qū)的救援、聯(lián)絡(luò)、空中吊掛等服務(wù)內(nèi)容。由于跨國公司的出現(xiàn)，公務(wù)航空也得到了巨大的發(fā)展。

隨后進(jìn)入80年代，由于全球性的經(jīng)濟(jì)衰退、通用航空飛機(jī)的相對飽和、技術(shù)創(chuàng)新減少和國家對通用航空飛機(jī)生產(chǎn)廠商的限制導(dǎo)致通用航空開始下滑并陷入低谷。

90年代以來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、政府出臺鼓勵政策、航空產(chǎn)品推陳出新，使通用航空在90年代后半期呈現(xiàn)復(fù)蘇和重新崛起的態(tài)勢。