【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)低頭力矩》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)怎樣平衡


2、為什么飛機(jī)起飛和降落的時候飛機(jī)頭部都是抬起的？


3、影響飛機(jī)俯

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)低頭力矩》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)怎樣平衡
• 2、為什么飛機(jī)起飛和降落的時候飛機(jī)頭部都是抬起的？
• 3、影響飛機(jī)俯仰平衡的主要因素有哪些?它們是如何影響的？

飛機(jī)怎樣平衡

　一、飛機(jī)的俯仰平衡

飛機(jī)的俯仰平衡，是指作用于飛機(jī)的各俯仰力矩之和為零，飛機(jī)取得俯仰平衡后，不繞橫軸轉(zhuǎn)動，迎角保持不變。

（一）飛機(jī)俯仰平衡的取得

作用于飛機(jī)的俯仰力矩很多，主要有：機(jī)翼力矩、水平尾翼力矩及拉力力矩。

機(jī)翼力矩就是機(jī)翼升力對飛機(jī)重心所構(gòu)成的俯仰力矩。對同一架飛機(jī)、當(dāng)其在一定高度上、以一定的速度飛行時，機(jī)翼力矩的大小只取決于升力系數(shù)和壓力中心至重心的距離。而升力系數(shù)的大小和壓力中心的位置又都是隨機(jī)翼迎角的改變而變化的。所以，機(jī)翼力矩的大小，最終只取決于飛機(jī)重心位置的前后和迎角的大小。一般情況，機(jī)翼力矩是下俯力矩。當(dāng)重心后移較多而迎角又很大時，壓力中心可能移至重心之前，機(jī)翼力矩變成上仰力矩。

水平尾翼力矩是水平尾翼升力對飛機(jī)重心所形成的俯仰力矩。水平尾翼升力系數(shù)主要取決于水平尾翼迎角和升降舵偏轉(zhuǎn)角。水平尾翼迎角又取決于機(jī)翼迎角、氣流流過機(jī)翼后的下洗角以及水平尾翼的安裝角。升降舵上偏或下偏，能改變水平尾翼的切面形狀，從而引起水平尾翼升力系數(shù)的變化。流向水平尾翼的氣流速度。由于機(jī)身機(jī)翼的阻滯、螺旋槳滑流等影響，流向水平尾翼的氣流速度往往與飛機(jī)的飛行速度是不相同的，可能大也可能小，這與機(jī)型和飛行狀態(tài)有關(guān)。水平尾翼升力著力點(diǎn)到飛機(jī)重心的距離。迎角改變，水平尾翼升力著力點(diǎn)也要改變，但其改變量同距離比較起來，卻很微小，一般可以認(rèn)為不變。

由上知，對同一架飛機(jī)、在一定高度上飛行，若平尾安裝角不變，而下洗角又取決于機(jī)翼迎角的大小。所以，飛行中影響水平尾翼力矩變化的主要因素，是機(jī)翼迎角、升降舵偏轉(zhuǎn)角和流向水平尾翼的氣流速度。在一般飛行情況下，水平尾翼產(chǎn)生負(fù)升力，故水平尾翼力矩是上仰力矩。機(jī)翼迎角很大時，也可能會形成下俯力矩。

拉力力矩是螺旋槳的拉力或噴氣發(fā)動機(jī)的推力，其作用線若不通過飛機(jī)重心，也就會形成圍繞重心的俯仰力矩，這叫拉力或推力力矩。

對同一架飛機(jī)來說，拉力或推力所形成的俯仰力矩，其大小主要受油門位置的影響。增大油門，拉力或推力增大，俯仰力矩增大。

飛機(jī)取得俯仰平衡，必須是作用于飛機(jī)的上仰力矩之和等于下俯力矩之和，即作用于飛機(jī)的各俯仰力矩之和為零。

（二）影響俯仰平衡的因素

影響俯仰平衡的因素很多，主要有：加減油門，收放襟翼、收放起落架和重心變化。下面分別介紹之：

加減油門對俯仰平衡的影響

加減油門會改變拉力或推力的大小，從而改變拉力力矩或推力力矩的大小，影響飛機(jī)的俯仰平衡。需要指出的是，加減油門后，飛機(jī)是上仰還是下俯，不能單看拉力力矩或推力力矩對俯仰平衡的影響，需要綜合考慮加減油門所引起的機(jī)翼、水平尾翼等力矩的變化。

收放襟翼對俯仰平衡的影響

收放襟翼會引起飛機(jī)升力和俯仰力矩的改變，從而影響俯仰平衡。比如，放下襟翼，一方面因機(jī)翼升力和壓力中心后移，飛機(jī)的下俯力矩增大，力圖使機(jī)頭下俯。另一方面由于通過機(jī)翼的氣流下洗角增大，水平尾翼的負(fù)迎角增大，負(fù)升力增大，飛機(jī)上仰力矩增大，力圖使機(jī)頭上仰。放襟后，究竟是下俯力矩大還是上仰力矩大、這與襟翼的類型、放下的角度以及水平尾翼位置的高低、面積的大小等特點(diǎn)有關(guān)。

放下襟翼后，機(jī)頭是上仰還是下俯，因然要看上仰力矩和下俯力矩誰大誰小，而且還要看升力最終是增還是減。放下襟翼后，如果上仰力矩增大，迎角因之增加，升力更為增大。此時，飛機(jī)自然轉(zhuǎn)入向上的曲線飛行而使機(jī)頭上仰。但如果放下襟翼后使下俯力矩增大，迎角因之減小，這就可能出現(xiàn)兩種可能情況。一種是迎角減小得較多，升力反而降低，飛機(jī)就轉(zhuǎn)入向下的曲線飛行而使機(jī)頭下俯。一種是迎角減小得不多，升力因放襟翼而仍然增大，飛機(jī)仍將轉(zhuǎn)入向上的曲線飛行而使機(jī)頭上仰。

為減輕放襟翼對飛機(jī)的上述影響，各型飛機(jī)對放襟翼時的速度和放下角度都有一定的規(guī)定。

收襟翼，升力減小，飛機(jī)會轉(zhuǎn)入向下的曲線飛行而使機(jī)頭下俯。

收放起落架對俯仰平衡的影響

收放起落架，會引起飛機(jī)重心位置的前后移動，飛機(jī)將產(chǎn)生附加的俯仰力矩。比如，放下起落架，如果重心前移，飛機(jī)將產(chǎn)生附加的下俯力矩；反之，重心后移，產(chǎn)生附加的上仰力矩。此外，起落架放下后，機(jī)輪和減震支柱上還會產(chǎn)生阻力，這個阻力對重心形成下俯力矩。上述力矩都將影響飛機(jī)的俯仰平衡。收放起落架，飛機(jī)到底是上仰還下俯，就需綜合考慮上述力矩的影響。

重心位置變化對俯仰平衡的影響

飛行中，人員、貨物的移動，燃料的消耗等都可能會引起飛機(jī)重心位置的前后變動。重心位置的改變勢必引起各俯仰力矩的改變，其主要是影響到機(jī)翼力矩的改變。所以，重心前移，下俯力矩增大；反之，重心后移，上仰力矩增大。

（三）保持俯仰平衡的方法

如上所述，飛行中，影響飛機(jī)俯仰平衡的因素是經(jīng)常存在的。為了保持飛機(jī)的俯仰平衡。飛行員可前后移動駕駛盤偏轉(zhuǎn)升降舵或使用調(diào)整片（調(diào)整片工作原理第四節(jié)再述）偏轉(zhuǎn)升降舵，產(chǎn)生操縱力矩，來保持力矩的平衡。

二、飛機(jī)的方向平衡

飛機(jī)取得方向平衡后，不繞立軸轉(zhuǎn)動，側(cè)滑角不變或沒有側(cè)滑角。

作用于飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力矩，主要有兩翼阻力對重心形成的力矩；垂直尾翼側(cè)力對重心形成的力矩；雙發(fā)或多發(fā)動機(jī)的拉力對重心形成的力矩。

垂直尾翼上側(cè)力，可能因飛機(jī)的側(cè)滑、螺旋槳滑流的扭轉(zhuǎn)以及偏轉(zhuǎn)方向舵等產(chǎn)生。

飛機(jī)取得方向平衡，必須是作用于飛機(jī)的左偏力矩之和等于右偏力矩之和，即作用于飛機(jī)的各偏轉(zhuǎn)力矩之和為零。

下列因素將影響飛機(jī)的方向平衡：

一邊機(jī)翼變形（或兩邊機(jī)翼形狀不一致），左、右兩翼阻力不等；

多發(fā)動機(jī)飛機(jī)，左、右兩邊發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)不同，或者一邊發(fā)動機(jī)停車，從而產(chǎn)生不對稱拉力；

螺旋槳發(fā)動機(jī)，油門改變，螺旋槳滑流引起的垂直尾翼力矩隨之改變。

飛機(jī)的方向平衡受到破壞時，最有效的克服方法就是適當(dāng)?shù)氐哦婊蚴褂梅较蚨嬲{(diào)整片，利用偏轉(zhuǎn)方向舵產(chǎn)生的方向操縱力矩來平衡使機(jī)頭偏轉(zhuǎn)的力矩，從而保持飛機(jī)的方向平衡。

三、飛機(jī)的橫側(cè)平衡

飛機(jī)的橫側(cè)平衡，是指作用于飛機(jī)的各滾轉(zhuǎn)力矩之和為零。飛機(jī)取得橫側(cè)平衡后，不繞縱軸滾轉(zhuǎn)，坡度不變或沒有坡度。

作用于飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)力矩，主要有兩翼升力對重心形成的力矩；螺旋槳旋轉(zhuǎn)時的反作用力矩。

要使飛機(jī)獲得橫側(cè)平衡，必須使飛機(jī)的左滾力矩之和等于右滾力矩之和，即作用于飛機(jī)的各滾轉(zhuǎn)力矩之和為零。

下列因素將影響飛機(jī)的橫側(cè)平衡：

一邊機(jī)翼變（或兩邊機(jī)翼形狀不一致），兩翼升力不等；

螺旋槳發(fā)動機(jī)，油門改變，螺旋槳反作用力矩隨之改變；

重心左右移動（如兩翼的油箱，耗油量不均），兩翼升力作用點(diǎn)至重心的力臂改變，形成附加滾轉(zhuǎn)力矩。

飛機(jī)的橫側(cè)平衡受到破壞時，飛行員保持平衡最有效的方法就是適當(dāng)轉(zhuǎn)動駕駛盤或作用副翼調(diào)整片，利用偏轉(zhuǎn)副翼產(chǎn)生的橫側(cè)操縱力矩來平衡使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的力矩，以保持飛機(jī)的橫側(cè)平衡。

飛機(jī)的方向平衡和橫側(cè)平衡是相互聯(lián)系，相互領(lǐng)帶的，方向平衡受到破壞，如不修正就會引起橫側(cè)平衡的破壞。反之，如果失去橫側(cè)平衡，方向平衡也就保持不住。飛機(jī)的方向平衡和橫側(cè)平衡合起來叫飛機(jī)的側(cè)向平衡。

為什么飛機(jī)起飛和降落的時候飛機(jī)頭部都是抬起的？

這是因現(xiàn)代飛機(jī)采用的是前三點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)，飛機(jī)的主起落架是分布在機(jī)翼的兩側(cè)部分，主起落架承擔(dān)這飛機(jī)的絕大部分的重量，它的結(jié)構(gòu)能耐受飛機(jī)起降時的很大沖擊力，而且主起落架是兩側(cè)分布，能有較好的橫向平衡能力，前起落架承擔(dān)很小部分的飛機(jī)重量，承擔(dān)飛機(jī)在地面滑行的導(dǎo)向作用，由于有這樣的結(jié)構(gòu)特征，因此，起飛和降落必須是主起落架著地的仰角姿態(tài)。

影響飛機(jī)俯仰平衡的主要因素有哪些?它們是如何影響的？

影響飛機(jī)俯仰平衡的主要因素有重心位置和飛機(jī)的水平安定面。

影響的情況為重心位置一般都是在壓力中心的前面的，如果在后面就會產(chǎn)生抬頭的俯仰趨勢，飛機(jī)遇到上升氣流影響很容易突然機(jī)頭上仰失速無法改出，相當(dāng)危險(xiǎn)。

重心位置和壓心位置的距離，決定了飛機(jī)俯仰平衡的靜穩(wěn)定性，成正比。民航飛機(jī)需要穩(wěn)定飛行所以需要相對較大的穩(wěn)定性，戰(zhàn)斗力需要經(jīng)常做機(jī)動所以不能穩(wěn)定性太強(qiáng)。作用于飛機(jī)的各力之和為零，各力對重心所構(gòu)成的各力矩之和也為零。

飛機(jī)俯仰平衡的內(nèi)容：

飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時，飛行速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉(zhuǎn)動。反之，飛機(jī)處于不平衡狀態(tài)時，飛行速度的大小和方向?qū)l(fā)生變化，并繞重心轉(zhuǎn)動。

飛機(jī)的平衡包括“作用力平衡”和“力矩平衡兩個方面。飛行中，飛機(jī)重心移動速度的變化，直接和作用于飛機(jī)的各力是否平衡騰；飛機(jī)繞重心轉(zhuǎn)動的角速度的變化，則直接和作用于飛機(jī)的各力矩是否平衡有關(guān)。

關(guān)于《飛機(jī)低頭力矩》的介紹到此就結(jié)束了。