【簡介：】本篇文章給大家談談《航天飛機在波音機上飛行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國波音客機怎么背上航天飛機飛行的
2、成果豐碩，慘烈的事故，回顧航天飛
本篇文章給大家談談《航天飛機在波音機上飛行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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美國波音客機怎么背上航天飛機飛行的
背著飛不過是為了運輸而已，只是曾經(jīng)也有過飛行測試的目的，在機背的時候航天飛機機尾都是罩上了整流罩的以免過多影響載機的氣動外形。原因倒是很簡單，機艙內(nèi)沒有足夠的空間容納這個設備，美國用波音747來作為航天飛機的運輸載具，標準的747機艙空間裝不下航天飛機，另外航天飛機研制之初需要在大氣層內(nèi)進行飛行測試，測試機叫企業(yè)號，本身不具備動力，只是個搭載有限控制設備的模型，需要由飛機帶上去然后分離滑翔著陸，這就要掛在機外才便于實現(xiàn)，小的飛行器一般掛在機腹，也是因為航天飛機太大，只好往機背想辦法。如圖所示，747和亞特蘭蒂斯的尺寸對比，只有機背才有運載可能(747是美國80年代最大的機型)美國是這樣做的蘇聯(lián)的航天飛機計劃要晚于美國，也就不重復發(fā)明輪子了，直接把美國做法搬過來，反正也沒什么問題，只不過蘇聯(lián)專門為了航天飛機計劃研制了一款安東諾夫，具體型號不記得了，極端龐大倒是真的。沒用過幾次，因為蘇聯(lián)的航天飛機攏共也只飛過一次，并且是無人的。 其他國家暫時沒有航天飛機計劃，就沒說的了，美國航天飛機集體謝幕估計以后也沒得飛了，蘇聯(lián)航天飛機好像連最后一架也因為庫房年久失修，塌下來砸成了廢品。 PS:好吧，圖掛了，鏈接也掛了。
成果豐碩，慘烈的事故，回顧航天飛機的誕生與落幕
航天飛機，是美國在人類載人航天 歷史 中留下的濃墨重彩的一頁，這一頁有輝煌的成就，有豐碩的成果，也有慘烈的事故。
1969年，美國阿波羅登月計劃取得成功，美國航天局為降低天地往返的成本，提出了能夠在宇宙空間和地面重復使用的空間運載工具的設想。
1972年1月，美國國會通過了可重復使用空間飛行器的計劃。1976年9月，首架航天飛機研制成功。1977年2月—10月，航天飛機經(jīng)歷了8次波音飛機的背負飛行實驗，之后又進行了波音飛機背負起飛，途中自由飛行，最后自主水平落地的實驗。以上各項實驗均取得成功。
1981年4月12日，哥倫比亞號航天飛機首飛，由參加過阿波羅登月計劃的航天員約翰.揚和羅伯特.克里平駕駛，在圍繞地球36圈，歷時54個半小時后安全降落在美國愛德華茲空軍基地，首飛取得成功。
之后，美國先后建造了挑戰(zhàn)者號，發(fā)現(xiàn)號，亞特蘭蒂斯號，奮進號等共7架航天飛機。用于執(zhí)行發(fā)射空間站發(fā)射，空間站和衛(wèi)星維修，哈勃空間望遠鏡部署等重大航天任務。從此，航天飛機聲名鵲起，成為人類最先進的航天器的代名詞。
然后，1986年1月，航天飛機遭遇了它第一次重大事故，挑戰(zhàn)者號航天飛機升空72秒后爆炸，七名宇航員喪生。這是人類航天事業(yè)開始以來，一次性傷亡最多的一次事故，航天飛機的前景第一次蒙上了陰影。這次事故的直接原因在于低溫發(fā)射的環(huán)境下，發(fā)動機密封圈失效造成。
盡管發(fā)生了這樣的事故，美國仍然繼續(xù)推進航天飛機的使用。直到2003年，哥倫比亞號航天飛機，這架美國第一架建造的功勛航天飛機，再次出現(xiàn)了重大事故。當時，由于升空時，三塊隔熱泡沫脫落，撞擊到了哥倫比亞號航天飛機的左翼，造成左翼的隔熱板出現(xiàn)了一個小洞。反航途中，由于機體和大氣劇烈摩擦，1400 的高溫不斷從小洞進入機體，最終造成哥倫比亞號航天飛機空中解體，七名宇航員當場犧牲。
由于發(fā)生了兩次重大事故，造成14名宇航員喪生，航天飛機的安全性受到質(zhì)疑。再加上發(fā)射成本和維護成本不如原先想象的那么便宜，據(jù)悉，航天飛機實際每次發(fā)射后的維護費用高達5億美元，遠超預期的3000萬美元。美國航天局不堪重負。最終，美國航天局決定退役所有的航天飛機，2011年2月，奮進號航天飛機完成了航天飛機的最后一次飛行，航天飛機在留下了135次飛行記錄后，全部退役。
另外，前蘇聯(lián)的暴風雪號航天飛機只完成了一次無人飛行，就由于蘇聯(lián)的解體早早隕落。
如今，各國進出太空的主力航天器仍然為宇宙飛船，主要有中國的神舟系列，俄羅斯的聯(lián)盟系列，美國馬斯克的龍飛船三種。
目前，中美都有在研的可重復使用的天地往返飛行器的計劃。前幾天的咱們國家的亞軌道飛行器不知道算不算其中一個成果[偷笑]
航天飛機是怎么固定在客機上的
作者：marvyn
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來源：知乎
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航天飛機（Space Shuttle）是被一個叫做 Mate-Demate Device（MDD）[1]的裝置以 Piggy-back 的姿勢搭載到專用運輸機（Shuttle Carrier Aircraft）上的。
專用運輸機是兩架經(jīng)過改造的波音 747 飛機，一個型號是 747-100，另一個型號是 747-100SR（用于短距離轉(zhuǎn)移航天飛機）。改造過后的飛機與標準型號的區(qū)別主要在于：1、兩個尾部支架和一個前部支架，用來連接航天飛機；2、增加了兩個垂直穩(wěn)定器，分別位于兩個水平穩(wěn)定器后面，以增加穩(wěn)定性；3、移除了所有的內(nèi)部裝修布置；4、增加了用來操控和監(jiān)控航天飛機的控制臺。[2]
美國累計建造過 3 臺 MDD，設計都不一樣。因為美國所有的航天飛機都從弗羅里達州的肯尼迪航天中心發(fā)射，而弗羅里達的天氣有時候很不好，所以有必要在其他著陸地點建造 MDD。第一臺 MDD 位于加州的愛德華茲空軍基地，它的主要作用是為了將航天飛機舉起放在專用運輸機上以運回弗羅里達。
第二臺 MDD 位于弗羅里達州的肯尼迪航天中心，主要用途是將從其他地方運回來的航天飛機卸下來。
第三臺 MDD 位于加州的范德堡空軍基地，以備后續(xù)使用。
此外，在沒有 MDD 而又需要將航天飛機裝載/卸載的情況下，會有兩臺巨型起重機（最大起重量 660 噸的 TEREX-DEMAG CC2800 和最大起重量 250 噸的 LIEBHERR LTM1250-6.1）
波音客機是如何 固定在航天飛機上的
應該是 吊裝到 客機上的 畢竟不能飛上去 之后鏈接機體 到達目的地之后拆除唄 現(xiàn)在國產(chǎn)500噸的吊車都有了 更別說國外重型吊車了 航天飛機小問題 美國航天飛機平均重量也就70多噸 頂天80 在高也高不過100 所以吊裝很輕松
而且波音747 系類飛機載重能力都很強 幾百噸不是問題 航天飛機的重量不是問題
這是747系類的介紹
關于《航天飛機在波音機上飛行》的介紹到此就結(jié)束了。
