【簡介：】本篇文章給大家談談《扇翼機原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的機翼制造的原理,急!!
2、普通民航客機的機翼是如何制造出來的？
3、飛機機翼
本篇文章給大家談談《扇翼機原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機的機翼制造的原理,急!!
飛機是由動力裝置產生前進動力，由固定機翼產生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動翅膀，但是飛機卻能升入空中。原來飛機機翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當飛機水平前進時，迎面而來的氣流就在機翼上產生向上的升力，使飛機升入空中。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大，所以飛機在起飛前需要在機場跑道上行進一段距離才能升空，而且飛機不能飛到沒有空氣的地方。
普通民航客機的機翼是如何制造出來的？
機翼的基本概念
機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行；同時也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。是飛機必不可少的部件，在機翼上一般安裝有飛機的主操作舵面：副翼，還有輔助操縱機構襟翼、縫翼等。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架等飛機設備，機翼的主要內部空間經密封后，作為存儲燃油的油箱之用。 相關名詞解釋：
翼型：飛機機翼具有獨特的剖面，其橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，稱為翼型
前緣：翼型最前面的一點。 后緣：翼型最后面的一點。 翼弦：前緣與后緣的連線。
弦長：前后緣的距離稱為弦長。如果機翼平面形狀不是長方形，一般在參數(shù)計算時采用制造商指定位置的弦長或
迎角(Angle of attack) ：機翼的前進方向(相當與氣流的方向)和翼弦(與機身軸線不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態(tài)的基準。 翼展：飛機機翼左右翼尖間的直線距離。
展弦比：機翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機翼相對的展張程度。 上（下）反角：機翼裝在機身上的角度，即機翼與水平面所成的角度。從機頭沿飛機縱軸向后看，兩側機翼翼尖向上翹的角度。同理，向下垂時的角度就叫下反角。
上（中、下）單翼：目前大型民航飛機都是單翼機，根據(jù)機翼安裝在機身上的部位把飛機分為上（中、下）單翼飛機也有稱作高、中、低單翼。
機翼安裝在機身上部（背部）為上單翼；機翼安裝在機身中部的為中單翼，機翼安裝在機身下部（腹部）為下單翼。
上單翼的飛機一般為運輸機與水上飛機，由于高度問題，此時起落架等裝置一般就不安裝在機翼上，而改在機身上，使用上單翼的飛機一般采用下反角的安裝。
中單翼因翼梁與機身難以協(xié)調，幾乎只存在理論上；
下單翼的飛機是目前民航飛機常見的類型，由于離地面近，便于安裝起落架，進行維護工作，使用下單翼的飛機一般采用上反角的安裝。
機翼在使飛機升空飛行中的重要作用 飛機在飛行過程中受到四種作用力：
升力----由機翼產生的向上作用力
重力----與升力相反的向下作用力，由飛機及其運載的人員、貨物、設備的重量產生
推力----由發(fā)動機產生的向前作用力
阻力----由空氣阻力產生的向后作用力，能使飛機減速。
由此可見，機翼的主要功用就是產生升力，以支持飛機在空中飛行。它為什么能產生升力呢？
首先要從飛機機翼具有獨特的剖面說起，前面名詞解釋已提到，機翼橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，機翼剖面的集合特性與機翼的空氣動力有密切的關系。從側面看，機翼頂部彎曲，而底部相對較平。機翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一部分空氣從機翼上方流過，另一部分從下方流過。
飛機機翼的制造加工工藝過程
設計是復合材料的基礎，先進的設計理念和思路對后續(xù)的復合材料研制至關重要，通過優(yōu)化設計，可以更好地發(fā)揮復合材料的優(yōu)勢，發(fā)揮更好的結構效益和經濟效益。
目前，國外大飛機機翼多采用全復合材料整體壁板，翼盒結構布局為雙梁多肋結構型式，機翼壁板采用復合材料蒙皮加筋結構形式， 筋條采用“T”形和“工”字型等形式?？湛虯350XWB機翼長約35m，壁板采用是“T”形加筋形式（見圖1），波音787機翼壁板采用“工”字型加筋形式?？湛秃筒ㄒ粼跈C翼壁板口框的設計上稍有區(qū)別，空客采用的是單排連續(xù)排列形式，波音采用的是雙排分段連續(xù)排列形式。
復合材料材料體系的發(fā)展推動著復合材料在飛機主承力結構上的應用，同時先進的飛機設計理念及更高性能的結構要求又促進材料體系的發(fā)展改進。
請問，如何制作飛機機翼？謝謝！如果詳細，必答謝。
新手上來就自制飛機是學不會的，建議先去買最便宜的遙控飛機去飛，只有掌握模型飛機的操控方法才能自制，否則就算做出來也不會飛，甚至不知道飛不起來是因為飛機沒設計好還是自己不會飛，在試飛初級遙控飛機學會降落以后，再嘗試高級一點
首先我們要確定所要設計制造的飛機尺寸，一般我們用機翼的長度和寬度，也就是機翼的面積來衡量飛機的大小。
機翼的面積越大，飛機也就越大，需要注意的是的面積相同的機翼，長寬比例可以是不一樣的，形狀也可以是不一樣的，如梯形，或者矩形。
不同的長寬比和不同的形狀都會帶來不同的飛行特點，這個問題比較復雜，我們以后再討論。
我們把機翼的長度稱之為翼展，把機翼的寬度稱之為玄長，對于初學者我們建議機翼外形選用最簡單的矩形，翼展/玄長的比例控制在6/1到7/1左右，較大的展玄比使飛行更為緩慢與平穩(wěn)，并且在機翼的中間向上折起使兩半的機翼有大約4度的上反角。機翼的橫截面是有一定翼型的，對于初學者來說使用一塊大約厚3cm泡沫板來做機翼會簡單的多，可以在矩形機翼的前端，我們稱之為前緣處向機翼的后端(后緣)，約占玄長的30%-35%的位置，以他為最高點，分別向機翼的前緣和后緣向下打磨，這樣在橫截面就形成了一個三角形的簡單翼型。
為了保證機翼的強度，避免機翼被折斷或者變形，應該在機翼的前緣和機翼的上部表面，或者下部表面使用桿狀材料，可以是玻璃纖維，碳纖維，或者桐木棒嵌入機翼內來進行加強
請問什么叫扇翼機
他的原里是：它是在機翼上表面安裝橫流風扇，利用風扇旋轉時產生的升力和推力供給飛行器進行飛行。
他的優(yōu)點是該飛行器具有超短距起降、大迎角不失速、操縱控制簡單、低速飛行穩(wěn)定性和安全性好等優(yōu)點。它比直升機結構和操控系統(tǒng)簡單，巡航效率高；比固定翼機起降距離短，低速飛行時有效載荷大，是一種性能介于直升機和固定翼機之間的新型飛行器。他的缺點是速度沒有固定翼飛機速度快，無法達到超音速。在未來可用于軍事偵察或者運輸。
關于《扇翼機原理》的介紹到此就結束了。
