【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)12飛機(jī)各型號及圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)托運(yùn)35kg要多少錢？


2、私人直升機(jī)最經(jīng)濟(jì)的型號都有哪些？最便宜的都有哪

本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)12飛機(jī)各型號及圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)托運(yùn)35kg要多少錢？
• 2、私人直升機(jī)最經(jīng)濟(jì)的型號都有哪些？最便宜的都有哪些型號？
• 3、二手運(yùn)12飛機(jī)多少錢
• 4、運(yùn)12飛機(jī)多少錢一架
• 5、請給一下軍用飛機(jī)的價格表
• 6、運(yùn)-12的衍生型號

飛機(jī)托運(yùn)35kg要多少錢？

飛機(jī)托運(yùn)35kg行李需要245元左右。

飛機(jī)托運(yùn)行李價格每公斤價格是7-15元哦～目前國內(nèi)航班對于超重行李費(fèi)率以每公斤按經(jīng)濟(jì)艙票價的1.5%計(jì)算。如：托運(yùn)行李為22kg，減去免費(fèi)額度20kg，超出2kg。若全價機(jī)票是500元，則行李箱托運(yùn)費(fèi)用為：2x1.5%x500=15元。

飛機(jī)托運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):

1、每位旅客的免費(fèi)行李額包括托運(yùn)和自理行李，持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40公斤。

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、公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20公斤，持嬰兒票的旅客，無免費(fèi)行李額。

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、

逾重行李費(fèi)率以每公斤按逾重行李票填開當(dāng)日，所適用的單程直達(dá)經(jīng)濟(jì)艙正常票價的1.5%計(jì)算。

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、以人民幣分為單位，收費(fèi)總金額以元為單位，尾數(shù)四舍五入。

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、舉個例子，北京到三亞的經(jīng)濟(jì)艙全價票是2310元，那么就是2310*1.5%=34.65元。

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、

逾重量行李費(fèi)就是每公斤35元，不足一元按一元計(jì)。

私人直升機(jī)最經(jīng)濟(jì)的型號都有哪些？最便宜的都有哪些型號？

中國擁有私人飛機(jī)很少 大約50-60架

國產(chǎn)輕型飛機(jī)價目表

型號 生產(chǎn)廠商 出廠價（人民幣）

蜜蜂系列超輕型飛機(jī) 北京航空航天大學(xué) 15萬-32萬元

AD—200雙座輕型飛機(jī) 北京科源飛機(jī)制作有限公司 20萬元左右

AD-100系列飛機(jī) 廈門飛機(jī)有限公司 20萬元左右

EV-97超輕型飛機(jī) 沈陽沈飛埃維特飛機(jī)有限公司 50萬-60萬元

小鷹500輕型飛機(jī) 石家莊飛機(jī)制造廠 199萬元

另:私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

依據(jù)《條例》規(guī)定，私人飛機(jī)上天必須要具備“飛行駕照”和“申請飛行的批復(fù)”，由民航總局頒發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”和由當(dāng)?shù)孛窈焦芾聿块T下發(fā)的申請飛行批復(fù) .目前我國已取得私人飛機(jī)駕照的有180多人，而目前國內(nèi)已有13家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)具備頒發(fā)私人飛行駕駛執(zhí)照資格，每家可以培養(yǎng)哪些機(jī)型的飛行員，民航方面都有嚴(yán)格的規(guī)定：

1、 廣東白云通用航空有限公司

有直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)的私人駕照培訓(xùn)。擁有運(yùn)5飛機(jī)、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機(jī)、蜜蜂3C超輕型飛機(jī)、羅賓遜R44型直升機(jī)、羅賓遜R22型直升機(jī)、貝爾206B-3型直升機(jī)、斯威森300CB直升機(jī)等裝備，作業(yè)基地完善，有番禺沙灣直升機(jī)基地和陽江合山機(jī)場，合山機(jī)場擁有逾1000平方米的機(jī)庫和2000平方米的停機(jī)坪及8間維修車間。

電話：86-20-86120145、86345850

總部地址：廣州市白云區(qū)機(jī)場路111號建發(fā)廣場4樓D13A

郵編：510403

網(wǎng)址：

2、河南安陽國家體委航校

以直升機(jī)為主，有一個2000×1200平方米的機(jī)場；具有獲準(zhǔn)的6000米高度以下、50公里范圍的自由飛行空域；有完善的機(jī)場飛行訓(xùn)練設(shè)施和運(yùn)五飛機(jī)、初教六飛機(jī)、賽斯納172R飛機(jī)、R—22和R—44直升機(jī)等航空器；擁有培訓(xùn)直升機(jī)、輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)和運(yùn)五飛機(jī)駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。

電話：86-0372-2922675

地址：中國河南省安陽市勝利路中段

郵編：455001

E-mail:gjtzah@public.ayptt.ha.cn

3、大同航空訓(xùn)練基地

大同基地目前擁有運(yùn)十二飛機(jī)2架，運(yùn)五飛機(jī)4架，初教六飛機(jī)6架，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級類航空器(初教六、各種超輕型飛機(jī))駕駛執(zhí)照的權(quán)力。

電話：0352－6015510

地址：山西省大同市東王莊飛機(jī)場

郵編：037004

E－mail：dthk@163.com

4、東方航空公司的訓(xùn)練中心(上海東方航空教育培訓(xùn)公司)

以上海市龍華機(jī)場、江蘇南通機(jī)場和江蘇常州機(jī)場作為本場和轉(zhuǎn)場訓(xùn)練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機(jī)為主。其私用飛行執(zhí)照培訓(xùn)收費(fèi)為8萬元。

電話：021-64516439、64360440-2233

總部地址：上海桂林路55號上海教育國際交流中心231-234室

郵編：200235

5、珠海FF航空俱樂部（珠海風(fēng)之友航空俱樂部有限公司）

賽斯納172飛機(jī)私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有三架賽斯納172飛機(jī)，主要飛行場地為珠海九洲機(jī)場。塞斯納172R私用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)費(fèi)用共為87300元。

6、武漢通航國際飛行培訓(xùn)中心

主要提供“恩斯特龍480”直升機(jī)駕照培訓(xùn)，40小時的飛行訓(xùn)練加70小時的理論學(xué)習(xí)，學(xué)費(fèi)為149800元。

總部地址：武漢市新華路316號良友大廈16F

郵編：430022

電話：（027）85496113

7、首都通用航空有限公司

在山清水秀的明十三陵風(fēng)景區(qū)內(nèi)，有一座小小的定陵機(jī)場。這里只有一條長530米、寬30米的跑道，兩架美國羅賓遜R22直升機(jī)，有兩個停放大型直升機(jī)的停機(jī)坪以及兩個機(jī)庫和一個飛行指揮臺。機(jī)場的上空是經(jīng)空軍批準(zhǔn)的半徑五公里飛行空域和一條定陵至八達(dá)嶺旅游航線。

地址：北京市昌平區(qū)十三陵定陵道口西側(cè)

郵編：102213

電話： 010－60762048 、20762094

8、哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司

國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。主要承擔(dān)固定翼飛機(jī)的私用、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證；直升機(jī)的私用、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證；固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的儀表等級訓(xùn)練；固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的多發(fā)等級訓(xùn)練。

直升機(jī)私用駕照9萬元。固定翼私用駕照9.5萬元。直升機(jī)商用駕照43萬元(含私用駕照費(fèi)用)、飛機(jī)商用駕照48萬元(含私用駕照費(fèi)用)。

地址：哈爾濱道外區(qū)長興街1號

二手運(yùn)12飛機(jī)多少錢

目前2手的飛機(jī)國內(nèi)不好買，運(yùn)十二新飛機(jī)目前售價在2500萬人民幣左右。

你肯定是受了張昕宇、梁紅夫婦自駕國產(chǎn)運(yùn)-12飛機(jī)游世界的啟發(fā)吧？呵呵。國內(nèi)要買私人飛機(jī)手續(xù)很多，受的制約也很多。飛機(jī)二手的貨源不多，退役的國內(nèi)又不允許再飛，我看還是知難而退吧。

、

運(yùn)12飛機(jī)多少錢一架

Y-12（運(yùn)12）是中國哈爾濱飛機(jī)制造公司研制的輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)，于1980年初開始設(shè)計(jì)，于1982年7月14日首飛成功。是我國自行設(shè)計(jì)的優(yōu)良機(jī)種之一。

參考價格：2440 萬

座位：48 座

航程：1340 KM

速度：292 KM/H

飛行高度：7000 M

請給一下軍用飛機(jī)的價格表

以下資料為現(xiàn)今世界上主流戰(zhàn)機(jī)的價格,2007年最新報表,來自北約,看對你有沒有幫助

最初資料(2007)來源捷克國防部

名稱 綽號（北約） 財年 價格（百萬美元） 備注：（百萬美元）

A 10 雷電II FY82 $12.10

A 4 天鷹 FY77 $2.80

A 6E 入侵者 FY88 $55.50

AH 1 眼鏡蛇 FY95 $11.28

AH 64A 阿帕奇 FY94 $16.76

AH 64D 長弓 平均 $15.20

B 1B 槍騎兵 average $178

B 2 幽靈 FY93 $872.25

B 52 空中（平流層）堡壘 1961 $5.40

BAe 鷹 1996 $9 15

Boeing 767 AWACS（空中警戒及控制） 1997 大約 $400 500

C 141B 星際起重機(jī)（修改版） 全部270架飛機(jī)，每架費(fèi)用超過 $400

C 17 全球能手 FY98 $241.00

C 5B 銀河 FY87 $92.25

達(dá)索 幻影 2000 1997 平均 $35

達(dá)索 幻影 50 平均 $7.75

達(dá)索 陣風(fēng) B 1996 $64.40

達(dá)索 陣風(fēng) C 1996 $60.60

達(dá)索 陣風(fēng) M 1996 $65 轉(zhuǎn)自

達(dá)索 超級標(biāo)準(zhǔn) 1980 平均 $10.50

E 2C 鷹眼 FY96 $55.27

E 3A 哨兵 FY83 $111.90

EA 6B 覓食者 FY89 $47.70

EF 111A 渡鴉 $21

歐洲直升機(jī) 超級美洲獅 1996 $7.00 15 軍版

歐洲直升機(jī) 虎 1996 大約 13.5 14

歐洲戰(zhàn)斗機(jī) 1997 大約 $54.50

F/A 18 C/D 大黃蜂 FY96 $44.27

F/A 18 E/F 超級大黃蜂 1996 $48.50

F 111 1973 $14.60

F 117A 夜鷹 $111

F 14D 雄貓 FY91 $71.90

F 15 鷹 FY91 $42.88

F 16 戰(zhàn)隼 FY96 $25.67

F 5E/F 虎 FY83 $11.10

Harrier II Plus 1 997 (新建造) $29.75 34.5

Harrier/AV 8A 1988 $6.70

Hercules AC 130U FY90 $53.00

Hercules C 130H FY93 $35.90

Hercules C 130J Fy94 $44

Hercules HC 130H FY90 $42.60

Hercules KC 130T FY93 $35.00

Hercules MC 130H FY90 $84.60

HH 60H/HH 60J 藍(lán)鹮鷹 FY94 $15.10

CH 46 海上騎士 1987 $6.00

CH 47 切諾克 $15.90 20.2 新產(chǎn)品

CH 53E 超級種馬 FY94 $28.25

JSF 美國空軍版 $28

JSF 美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)版 $32

JSF 美國海軍版 $35 38

KC 135 空中（平流層）油箱 平均 $20.50

L 39 信天翁 2000 $1 4

L 159 ALCA 2000 大約 $12

MH 53E 海龍 FY94 $28.25

MiG 23/MiG 鞭撻者 1996 大約 $15 轉(zhuǎn)自81.

MiG 29 支點(diǎn) 1997 $15.50 (全裝備在 25- 100)

MiG 29 支點(diǎn) 1997 $24 31 (全裝備大約 10- 25)

MiG 31 狐犬 1997 大約 $57 60

P 3 獵戶座 FY87 $50.40

Panavia ECR 颶風(fēng) 1997 $38

Panavia IDS/ADV 颶風(fēng) 1997 $32 33

RAH 66 科曼奇 FY95 大約 $13.00 (計(jì)算研發(fā)費(fèi)用估計(jì) $34.4 )

Saab JAS 39 鷹獅 $20 25.75

Sea 獵兔犬 1988 $14

1991 $18

SEPECAT 美洲虎 1997 $15.50 16.5

SH 60B 海鷹 FY94 $30.81

SH 60F 大洋之鷹 FY93 $22.86

Su 24 擊劍手 1997 大約 $24

Su 25 蛙足 1997 大約 $15.00

Su 27 側(cè)衛(wèi) 1997 大約 $30

Su 32FN 1997 平均 $36

UH 60L 黑鷹 FY97 $8.26

V 22 魚鷹 大約 $32.50

Yak 141 1997 $45 47

Yak 38 1996 大約 $18.50

F-86佩刀

F-100超佩刀

F-102巫毒

F-104星

F-105雷公

F-106三角標(biāo)槍

F-4鬼怪

F-5虎

F-8十字軍戰(zhàn)士

F-14雄貓

F-15鷹

F-16戰(zhàn)隼

F-18大黃蜂

F-20虎鯊

F-22猛禽

F/A-111大鴨

F/A-117夜鷹

米格-17壁畫

米格-19農(nóng)夫

米格-21魚窩

米格-23鞭韃者

米格-25狐蝠

米格-27鞭撻者

米格-29支點(diǎn)

圖-126苔蘚 預(yù)警機(jī)

A-50 中堅(jiān) 預(yù)警機(jī)

米格-31叫 捕狐犬

米格-I.44軟盤剝

蘇-7裝配匠

蘇-9捕魚籠

蘇-15細(xì)嘴瓶

蘇-17 裝配匠

蘇-22裝配匠

蘇-24擊劍手

蘇-25蛙足

蘇-27側(cè)衛(wèi)

蘇-30側(cè)衛(wèi)

蘇-32極光

蘇-33海側(cè)衛(wèi)

蘇-34鴨嘴獸

蘇-35超側(cè)衛(wèi)

蘇-37終結(jié)者

蘇-47金雕

雅克-38鐵匠

YF-23黑寡婦

F/A-111大鴨

F/A-117夜鷹

A-4天鷹

A-6入侵者

A-7海盜

A-10雷電-疣豬

J-7空中哨兵

J-8長須鯨

Q-5番攤

J-10猛龍

圖-22M 逆火 中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)

圖-160 海盜旗 戰(zhàn)略遠(yuǎn)程轟炸機(jī)

圖-95 熊 戰(zhàn)略遠(yuǎn)程轟炸機(jī)

米-26信鴿

米-10 長腿怪物

安-28 魯莽者

卡-52 短吻鱷 武裝直升機(jī)

米-28 浩劫 武裝直升機(jī)

卡-50 噱頭或黑鯊 武裝直升機(jī)

米-24 雌鹿 武裝直升機(jī)

米-8/171 河馬 多用直升機(jī)

直9 仿法國海豚式直升機(jī)

SA321 超黃蜂

S-3北歐海盜

P-3C獵戶座

JAS-37 雷

JAS-39鷹獅

CH-47支奴干

CH-53種馬

E-2C鷹眼

E-3望樓

運(yùn)-12的衍生型號

運(yùn)-12飛機(jī)的型別有：運(yùn)-12I型、運(yùn)-12Ⅱ型、運(yùn)-12Ⅲ型、運(yùn)-12Ⅳ型、運(yùn)-12E型和運(yùn)-12F型。

運(yùn)-12I

運(yùn)-12I型為原型機(jī)，為運(yùn)-12系列的原型機(jī)，最初選用普拉特-惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動機(jī)，單臺功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動機(jī)，單臺功率367.7千瓦(500軸馬力)。

運(yùn)-12I型飛機(jī)于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改型后定名為運(yùn)-12II型飛機(jī)。1984年12月17日，運(yùn)-12I型飛機(jī)通過技術(shù)鑒定。該機(jī)首次采用美國適航條例作為設(shè)計(jì)規(guī)范。

運(yùn)-12II

為運(yùn)-12系列的首批量產(chǎn)型飛機(jī)。改型機(jī)于1984年5月首飛成功，動力裝置為2臺普拉特·惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，單臺功率462千瓦，單臺功率456千瓦（620軸馬力）。于1985年12月24日獲得國家型號合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國民航局型號合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國內(nèi)銷售20架。飛機(jī)單價250萬美元（1993年）。該機(jī)為17座客機(jī)，并有其它專用型號，如VIP飛機(jī)，通勤飛機(jī)，小型貨運(yùn)飛機(jī)，森林防護(hù)，空中測量，海上巡邏，地質(zhì)勘探，救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-12Ⅲ

是軍用型，用于傘兵訓(xùn)練，換裝了渦槳-9發(fā)動機(jī)，為降低成本，采用了國產(chǎn)電子設(shè)備。但未能大量裝備我軍，傘兵訓(xùn)練主要用機(jī)為運(yùn)-5B。

運(yùn)-12IV

是哈飛航空工業(yè)股份有限公司研制和發(fā)展的一種輕型多用途飛機(jī)，采用雙發(fā)、上單翼、剪切翼尖、單垂尾、固定式前三點(diǎn)起落架的總體布局。適用于客貨運(yùn)輸、人工增雨、農(nóng)林作業(yè)、海洋監(jiān)測、地質(zhì)勘探、航空測量、空投空降、航空救護(hù)、航空旅游等多種用途。運(yùn)-12IV按照美國聯(lián)邦航空條例FAR-23部（包括23-1至23-42號修正案）設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造，噪音符合FAR-36部要求。運(yùn)-12IV分別于1994年7月和1995年3月獲得中國民航局（CAAC）頒發(fā)的型號合格證和美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。該機(jī)還于1995年9月獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）認(rèn)可的中國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。運(yùn)-12IV使用簡單，機(jī)動靈活，可在簡易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀表飛行規(guī)則使用。選裝機(jī)翼、尾翼除冰裝置，可在結(jié)冰條件下飛行。運(yùn)-12Ⅳ實(shí)際上是哈飛公司針對美國聯(lián)邦航空條例FAR23（包括修證案23-1至23-42）進(jìn)行專門改進(jìn)的19座輕型多用途飛機(jī)。專攻外銷，售價約248萬美元。

運(yùn)-12E

是在運(yùn)-12IV型飛機(jī)基礎(chǔ)上，為適應(yīng)高溫高原環(huán)境設(shè)計(jì)制造的。經(jīng)過高溫高原試飛證明，運(yùn)12E型飛機(jī)是唯一適合云、貴、川等西部高原多山地區(qū)短途客運(yùn)市場和旅游用的輕型固定翼飛機(jī)，同時也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多爾等多山國家的使用。運(yùn)-12E型機(jī)增加了供氧系統(tǒng)、豪華內(nèi)部裝飾，適合于空中游覽和公務(wù)飛行。運(yùn)-12E于2001年12月31日取得CAAC的型號合格證。

運(yùn)-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A發(fā)動機(jī)，載客19人。2000年12月7日，該型號完成了由成都往國內(nèi)著名景點(diǎn)四川九寨溝航線的首飛。九寨溝的簡易機(jī)場為土石質(zhì)地，由專業(yè)人員指導(dǎo)當(dāng)?shù)鼐用裥藿ǘ伞＜由暇耪瘻系母咴h(huán)境和特殊氣候，充分證明了運(yùn)-12E的高原飛行能力。該型號當(dāng)一個發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時，依靠另一個發(fā)動機(jī)也可安全飛行。如果兩個發(fā)動機(jī)都發(fā)生了意外，仍然可以安全的在機(jī)場滑翔著陸。該型還解決了以往型號噪音大的問題，并提高了安全性，簡化了操作。機(jī)載設(shè)備增加了微型導(dǎo)航系統(tǒng)，飛行記錄儀（黑匣子）和近地告警設(shè)備等。

運(yùn)-12F

是哈飛采用先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的新一代通用/支線渦槳飛機(jī)。除了名字，該機(jī)和運(yùn)-12的早期型號其實(shí)關(guān)系不大。據(jù)項(xiàng)目總師黃嶺才稱，2002年項(xiàng)目最初的時候本來只打算在運(yùn)-12基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，但是客戶要求更大的航程、續(xù)航力和業(yè)載，所以哈飛決定從頭重新設(shè)計(jì)。通過流體力學(xué)計(jì)算等先進(jìn)手段，使飛機(jī)起飛重量從原機(jī)型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸，最大速度從450公里/小時提高到了482公里/小時。哈飛說運(yùn)-12F于同級飛機(jī)中首次采用損傷容限結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。包括方向舵，升降舵，副翼在內(nèi)，復(fù)合材料占到全機(jī)7-10%的面積。運(yùn)-12F的主要系統(tǒng)采用了西方承包商。發(fā)動機(jī)是普惠加拿大PT6A-65B，大修間隔6000小時，駕駛艙圍繞霍尼維爾的Apex系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，螺旋槳由美國的Hartzell負(fù)責(zé)提供，哈飛自己負(fù)責(zé)起落架部分。運(yùn)-12IV也是裝用了PT6A發(fā)動機(jī)的型號，而總重增加48%的基礎(chǔ)上，運(yùn)12F的業(yè)載增加了51%，達(dá)到3噸；遠(yuǎn)程巡航速度提高了44%，達(dá)到375公里/小時；航程增大了137%，可以載19名乘客飛行1540公里；起飛滑跑距離從490米增加到了575米，但是對場地的要求沒有變化，因?yàn)橹懢嚯x還保持在630米沒變；運(yùn)-12F可以裝運(yùn)3個LD3型集裝箱，運(yùn)-12的原型則做不到；哈飛聲稱業(yè)載/最大起飛重量比很高，達(dá)35.7%。最顯著的外形改變則在于，運(yùn)-12F是內(nèi)部懸臂式機(jī)翼。而運(yùn)-12原型則需要外部支撐。還有就是新的運(yùn)-12F起落架可以收放。原計(jì)劃運(yùn)-12F首飛定于2008年8月，2009年獲得國內(nèi)取證，18個月后取得FAA適航證。但由于各方面問題，直到2009年6月16日運(yùn)-12F首架原型機(jī)才開始建造。該機(jī)型于2010年12月29日首飛， 于2015年12月10日獲得中國民航局（CAAC）型號合格證，于2016年2月22日獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）型號合格證。

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司自主研制的新一代先進(jìn)渦槳通用支線飛機(jī)運(yùn)-12F近日獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。這標(biāo)志著該型飛機(jī)獲得“全球市場通行證”。運(yùn)-12F飛機(jī)可廣泛應(yīng)用于客貨運(yùn)輸、海洋監(jiān)測、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨等領(lǐng)域。該機(jī)最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經(jīng)濟(jì)巡航時速400公里，滿油最大航程2255公里，最大升限7000米，可運(yùn)載19名乘客或裝載3個LD3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 。

由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司自主研制的新一代先進(jìn)渦槳通用支線飛機(jī)運(yùn)-12F獲得FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）頒發(fā)的型號合格證，這是繼運(yùn)-12Ⅳ和運(yùn)-12E型飛機(jī)取得FAA型號合格證后，運(yùn)-12系列中第三個獲得FAA型號合格證的機(jī)型，也是目前世界范圍內(nèi)8噸級23部通勤類飛機(jī)中唯一取得FAA型號合格證并投入市場的機(jī)型。據(jù)悉，僅時隔71天，運(yùn)-12F相繼取得CAAC（中國民用航空局）、FAA型號合格證，為我國民用新機(jī)研制探索出一條切實(shí)可行的中美適航同步規(guī)劃、同步驗(yàn)證、同步取證之路。

運(yùn)-12F獲得FAA型號合格證，標(biāo)志著該型號飛機(jī)設(shè)計(jì)能力達(dá)到了最新的國際適航標(biāo)準(zhǔn)，是國產(chǎn)民機(jī)制造業(yè)又一具有里程碑意義的重大突破，標(biāo)志著該型飛機(jī)獲得美國民用市場準(zhǔn)入證，對國產(chǎn)民機(jī)參與國際市場競爭、提升國際影響力具有重大意義。

據(jù)悉，運(yùn)-12系列飛機(jī)是中國首個取得美、英、俄等發(fā)達(dá)國家型號合格證的國產(chǎn)民機(jī)。作為運(yùn)-12家族的嶄新明星，運(yùn)-12F是中航工業(yè)哈飛匯集30年通用飛機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，廣泛應(yīng)用航空領(lǐng)域成熟技術(shù)，按照中國民航CCAR23-R3和美國聯(lián)邦航空局FAR23部（至61號修正案）適航標(biāo)準(zhǔn)研制的新型渦槳通用飛機(jī) 。

關(guān)于《運(yùn)12飛機(jī)各型號及圖片》的介紹到此就結(jié)束了。