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1、飛機(jī)著陸以后的減速措施
2、飛機(jī)在降落的過(guò)程中是怎么進(jìn)行減速的？
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本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)著陸如何減速視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)著陸以后的減速措施
- 2、飛機(jī)在降落的過(guò)程中是怎么進(jìn)行減速的？
- 3、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)在地面滑跑時(shí)如何制動(dòng)
- 4、飛機(jī)著陸時(shí)減速主要靠什么?
- 5、飛機(jī)降落時(shí)速度300多公里，飛機(jī)是靠什么停止的，飛機(jī)有剎車嗎？
飛機(jī)著陸以后的減速措施
減速措施有：機(jī)翼上有減速板。會(huì)自動(dòng)向上翻起，增加空氣阻力。機(jī)輪有剎車。會(huì)根據(jù)設(shè)置采取不同力度的制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以打開(kāi)反沖，就是發(fā)動(dòng)機(jī)后部可以翻開(kāi)，把噴出來(lái)的氣流改變方向，讓氣流往前面推。
飛機(jī)在降落的過(guò)程中是怎么進(jìn)行減速的？
飛機(jī)在降落的過(guò)程中是怎么進(jìn)行減速的？
一般來(lái)說(shuō)，頂推裝置、車輪制動(dòng)器和擾流板可以幫助飛機(jī)在著陸時(shí)減速。反推裝置是產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反的推力的設(shè)備。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，大量氣體高速向后噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向一致的推力，使飛機(jī)克服空氣阻力向前飛行。 反推裝置將噴出的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)前方彎曲，使氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)前方噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)前進(jìn)方向相反的力，即反推力，幫助飛機(jī)更快地減速。
飛機(jī)著陸滑行期間，車輪制動(dòng)器是主要的減速裝置。 駕駛員操作制動(dòng)器時(shí)，液壓油進(jìn)入固定在車軸上的制動(dòng)工作筒，按壓制動(dòng)墊，按壓轉(zhuǎn)子和定子。 由于摩擦作用增大了阻止車輪滾動(dòng)的力矩，車輪在滾動(dòng)中受到的地面摩擦力明顯增大，飛機(jī)的滑動(dòng)速度減少。擾流板根據(jù)作用，可以分為地面擾流板和飛行擾流板。 擾流板只能在地上使用。 飛機(jī)著陸時(shí)，地面擾流板完全可以釋放，去除機(jī)翼升力，提高制動(dòng)效率。 擾流板可以在空中或地面上使用。 在地面上使用時(shí)，與擾流板的作用相似。
減速傘的受力問(wèn)題是空氣動(dòng)力問(wèn)題，可以根據(jù)公式計(jì)算。 阻力主要與大氣密度、飛行速度、傘的受力面積及傘的阻力系數(shù)等因素有關(guān)。 阻力=0.5*大氣密度*速度平方*阻力系數(shù)*受力面積、阻力系數(shù)由減速傘的氣壓特性決定，阻力面積由經(jīng)驗(yàn)決定。 這個(gè)公式可以從任何空氣動(dòng)力學(xué)教材中找到，也可以做流體力學(xué)。減速中摩擦力的大小與飛機(jī)速度無(wú)關(guān)； 這主要與飛機(jī)的重量和輪胎的摩擦系數(shù)有關(guān)，理想情況下不考慮減速傘的升力，與飛機(jī)的飛行速度無(wú)關(guān)。 因?yàn)闇p速傘升力有限，不考慮其升力更合理。
理想情況下和飛機(jī)的形狀沒(méi)有太大關(guān)系。 建模時(shí)可以忽略。首先，可以根據(jù)飛機(jī)的質(zhì)量、初速度、滑翔距離和最終速度求出飛機(jī)的加速度，從而求出飛機(jī)受到的力。 然后，飛機(jī)受到的力分為兩部分，摩擦力和傘受到的阻力，兩者各有一些不確定的建模參數(shù)。 你要做的工作是確定飛機(jī)在滑翔距離內(nèi)的飛行狀態(tài)和承受力的最佳參數(shù)。關(guān)于確定這些參數(shù)，可以認(rèn)為是優(yōu)化的問(wèn)題。 可以用簡(jiǎn)單的模型進(jìn)行近似，求出近似的分析解，也可以用復(fù)雜的非線性近似器進(jìn)行優(yōu)化。 呵呵，這取決于你的時(shí)間和知識(shí)掌握程度。
請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)在地面滑跑時(shí)如何制動(dòng)
客機(jī)減速的整個(gè)過(guò)程是這樣的：
1.飛機(jī)進(jìn)入下滑道，降低高度，打開(kāi)襟翼。襟翼是用來(lái)提高機(jī)翼升力和在降落時(shí)減速的裝置。放下起落架。放下起落架也可以減速。在飛機(jī)接近跑道時(shí)，飛行員會(huì)預(yù)位自動(dòng)剎車和自動(dòng)擾流板。
2.接近跑道，飛行員帶桿，使機(jī)頭翹起，讓后輪先著陸。翹起機(jī)頭可以增大升力，也可以減速。
3.飛機(jī)著陸，同時(shí)自動(dòng)擾流板升起，機(jī)輪剎車。然后開(kāi)啟引擎反推。（此時(shí)引擎聲音會(huì)突然變大，坐過(guò)飛機(jī)的人都知道）引擎反推就是引擎相反方向噴氣，會(huì)看到引擎打開(kāi)一個(gè)大口子或者打開(kāi)翻板。
4.待速度降低，收起擾流板，關(guān)閉反推，收起襟翼，進(jìn)入滑行道。
實(shí)際上，客機(jī)在著陸之前就已經(jīng)靠襟翼和擾流板將速度降低了，著陸時(shí)速度一般在140節(jié)左右，不算太快，所以不需要降落傘。
總的來(lái)說(shuō)，客機(jī)減速，用到以下設(shè)備：
1.襟翼2.擾流板（減速板）3.機(jī)輪剎車4.引擎反推
希望我的回答能讓您滿意！
飛機(jī)著陸時(shí)減速主要靠什么?
糾正樓上的小錯(cuò)誤：
一樓：起主要?jiǎng)x車作用的是起落架輪胎。而且“改變尾翼形狀”的說(shuō)法也不規(guī)范。尾翼只起調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)的作用，不能幫助增加阻力，應(yīng)該是副翼；
二樓：副翼在空中就已經(jīng)大部分放下了，而且噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)也不能“倒車”。反推力裝置也只有部分機(jī)型才有。
民用飛機(jī)著陸前，首先要在空中對(duì)準(zhǔn)跑道，然后向后收油門(mén)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。這時(shí)飛機(jī)開(kāi)始減速，當(dāng)速度降低到允許值以下時(shí)，放下起落架。這是第一步；
然后要部分放下安裝在主機(jī)翼上的副翼（不能完全放到底），使飛機(jī)下降；并向后拉駕駛桿（有的機(jī)型是駕駛盤(pán)），使尾翼向上偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)機(jī)頭略微抬起。飛行員要保持這種飛行姿態(tài)，使飛機(jī)逐漸下滑，并不斷修正方向和下滑角度的誤差，直到飛機(jī)的主起落架接觸跑道；
這時(shí)，飛行員要把副翼完全放下（空氣阻力增加到最大值），并向前推駕駛桿（駕駛盤(pán)）使尾翼改平，使機(jī)頭放平，前起落架接觸地面。這時(shí)，飛行員踩下起落架的剎車，增加輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，使飛機(jī)逐漸減速。
有些機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)有反推力裝置，能改變噴氣方向，使發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴出的氣流轉(zhuǎn)向前方，幫助飛機(jī)減速。但不能叫“倒車”。
所以在飛機(jī)接觸地面以后，減速主要依靠：
（1）起落架剎車
（2）放下副翼（不是尾翼）
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置（部分機(jī)型）
這是按作用大小依次排列的。
另外，軍用作戰(zhàn)飛機(jī)還有兩種民航機(jī)沒(méi)有的減速措施：減速板和減速傘（不叫降落傘）。
飛機(jī)降落時(shí)速度300多公里，飛機(jī)是靠什么停止的，飛機(jī)有剎車嗎？
飛機(jī)著陸時(shí)速度是200-250公里/小時(shí)。飛機(jī)怎么會(huì)在如此快的速度下突然剎車而停止的呢？首先飛機(jī)是有剎車裝置的，民航飛機(jī)主要是通過(guò)擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置和剎車裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行緊急停機(jī)。
1.擾流板
擾流板(又稱升降板)是飛機(jī)上的一種減升力裝置。擾流板安裝在機(jī)翼的上表面，可以向前延伸并干擾氣流。這樣，在它后面的機(jī)翼部分產(chǎn)生了一個(gè)受控失速區(qū)，從而大大減小了機(jī)翼那部分的升力。在著陸過(guò)程中，擾流板完全打開(kāi)，使飛機(jī)減速，擾流板產(chǎn)生的外部阻力直接有助于剎車效果。擾流器消除升力，飛機(jī)的重量從機(jī)翼轉(zhuǎn)移到起落架上，這使得輪子很少有側(cè)滑的機(jī)會(huì)。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器的原理是用偏轉(zhuǎn)器偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣方向，并向前傾斜噴射，以產(chǎn)生向后的拉力，使飛機(jī)在著陸和滑行過(guò)程中減速更快。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，飛行員將提起反推裝置來(lái)逆轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流，從而降低飛機(jī)的速度。這些反推裝置具有操作簡(jiǎn)單、安裝性能好、承載能力強(qiáng)、流量損失小、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。飛機(jī)機(jī)輪接地后，可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增加(轟鳴)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)向后推的噪音。如果你坐在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的座位上，你也可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)后半部分打開(kāi)的逆流板。
3.剎車裝置
飛機(jī)剎車系統(tǒng)用于控制車輪剎車裝置的操作。在著陸和運(yùn)行過(guò)程中，必須根據(jù)跑道狀況的變化隨時(shí)調(diào)整剎車壓力。現(xiàn)代高速重型飛機(jī)的剎車系統(tǒng)通常也裝有自動(dòng)剎車壓力調(diào)節(jié)裝置。飛機(jī)的剎車系統(tǒng)類似于汽車的剎車系統(tǒng)，但它的耐熱性要好得多。飛機(jī)很重，通常使用多件式剎車系統(tǒng)。制動(dòng)時(shí)，液壓將動(dòng)件和靜件擠壓在一起，產(chǎn)生制動(dòng)效果。該材料通常是石墨復(fù)合材料。根據(jù)空客的制動(dòng)器壽命調(diào)查數(shù)據(jù)，320系列飛機(jī)每個(gè)剎車器的平均成本約為78元。由于重型飛機(jī)的主輪數(shù)量達(dá)到8-12個(gè)，成本是這個(gè)數(shù)字的2-3倍，即160-240元。飛機(jī)著陸消耗能量，剎車約占70%，減速板約占20%，反推約占10%。后兩者只在高速滑跑中起作用，當(dāng)速度低于150公里/小時(shí)時(shí)，它們幾乎沒(méi)有作用。
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