【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛與降落時(shí),怎樣最有利于保障安全?》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問飛機(jī)在起飛和降落時(shí)分別是順風(fēng)好還是逆風(fēng)好呢？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛與降落時(shí),怎樣最有利于保障安全?》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問飛機(jī)在起飛和降落時(shí)分別是順風(fēng)好還是逆風(fēng)好呢？
• 2、飛機(jī)起飛和降落時(shí)，分別應(yīng)該順風(fēng)還是逆風(fēng)，最為有利于安全
• 3、飛機(jī)的起飛和降落如何控制
• 4、飛機(jī)為什么起飛和降落最危險(xiǎn)
• 5、飛機(jī)起飛和降落時(shí)，分別應(yīng)該順風(fēng)還是逆風(fēng)？

請問飛機(jī)在起飛和降落時(shí)分別是順風(fēng)好還是逆風(fēng)好呢？

飛機(jī)在起飛和降落時(shí)逆風(fēng)最好。

1、逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力，縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離。

2、為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

機(jī)翼升力的大小，取決于飛機(jī)與空氣的相對速度，而不取決于飛機(jī)與地面的相對速度。飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對速度等于飛機(jī)滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對空氣運(yùn)動速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。在著陸時(shí)，如果是順風(fēng)，對空氣的相對速度小，飛機(jī)就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)就有可能偏離跑道。迎風(fēng)起降有利于運(yùn)動中飛機(jī)方向的穩(wěn)定性和操縱性，比較安全。

一般說來，只有在無法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風(fēng)起降。國際民航規(guī)定如果是順風(fēng)起降，風(fēng)向風(fēng)速必須小于5米/秒。不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在飛機(jī)速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起降影響也減小了。

飛機(jī)起飛和降落時(shí)，分別應(yīng)該順風(fēng)還是逆風(fēng)，最為有利于安全

飛機(jī)起飛和降落均為逆風(fēng)更有利安全。

一是可縮短飛機(jī)起降的滑跑距離；二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

機(jī)翼升力的大小，取決于飛機(jī)與空氣的相對速度，而不取決于飛機(jī)與地面的相對速度。

飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對速度等于飛機(jī)滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對空氣運(yùn)動速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離。

相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。在著陸時(shí)，如果是順風(fēng)，對空氣的相對速度小，飛機(jī)就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。

這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機(jī)準(zhǔn)確著陸帶來困難，甚至使飛機(jī)發(fā)生沖出跑道事故。而逆風(fēng)著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。

擴(kuò)展資料

風(fēng)對飛機(jī)的影響

空中的風(fēng)是飄忽不定的，飛機(jī)在起飛降落和飛行中不僅會遇到順風(fēng)或逆風(fēng)，更多時(shí)候還會碰到側(cè)風(fēng)。側(cè)風(fēng)會改變飛機(jī)的飛行方向，如不及時(shí)糾正，就會使飛機(jī)偏離目的地。而且當(dāng)飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，除向前運(yùn)動外，還會順著側(cè)風(fēng)方向移動，如不及時(shí)修正就會偏離跑道方向。

最易造成飛行事故的當(dāng)屬“風(fēng)切變”?！帮L(fēng)切變”是一種常見的大氣現(xiàn)象，是風(fēng)向、風(fēng)速在水平或垂直方向的突然變化，會引起飛機(jī)飛行高度和飛行姿態(tài)的突然改變。在飛機(jī)起飛或降落時(shí)，“風(fēng)切變”的危害尤其大。因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的高度與速度比較小。由于“風(fēng)切變”危害大且觀測比較困難，所以它被稱為飛機(jī)的“無形殺手”。

不過，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷改進(jìn)，現(xiàn)今的飛機(jī)，在速度、重量及穩(wěn)定性等方面都比過去的飛機(jī)有很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起落影響也減小了許多。

參考資料

科普中國--飛機(jī)為何總是逆風(fēng)起降？

飛機(jī)的起飛和降落如何控制

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對運(yùn)動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度，而不是飛機(jī)與地面的相對速度。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。

如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患

此外，機(jī)場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。

由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險(xiǎn)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。

飛機(jī)起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。

改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車、減速傘等。水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)為什么起飛和降落最危險(xiǎn)

飛機(jī)起飛或降落時(shí),之所以認(rèn)為是最危險(xiǎn)的時(shí)刻,是因?yàn)椋?/p>

1、飛機(jī)起飛或降落時(shí)是在對流層飛行,氣流變化多,不穩(wěn)定,對飛機(jī)影響大.

2、飛機(jī)起飛或降落時(shí)飛機(jī)的動力,高度都有限,一旦出事,飛機(jī)做出修正改出的余地很小.

相關(guān)知識延伸：

螺旋槳并不擔(dān)負(fù)使飛機(jī)起飛或降落的重任,螺旋槳負(fù)責(zé)使飛機(jī)產(chǎn)生向前的運(yùn)動,機(jī)翼使得飛機(jī)起飛.

當(dāng)速度達(dá)到一定時(shí),機(jī)翼產(chǎn)生的升力就會大于飛機(jī)自身的重量,于是飛機(jī)就起飛了.

現(xiàn)在的絕大多數(shù)民航客機(jī),都是噴氣式飛機(jī),沒有螺旋槳.飛機(jī)在起飛和降落時(shí),不用繞著機(jī)場螺旋上升或下降.除非機(jī)場沒有空著的跑道供飛機(jī)降落,飛機(jī)只好在空中盤旋,等待跑道空出.

飛機(jī)起飛和降落時(shí)，分別應(yīng)該順風(fēng)還是逆風(fēng)？

飛機(jī)起飛和降落均為逆風(fēng)。

風(fēng)箏要迎著風(fēng)向向逆風(fēng)放，飛機(jī)也是如此。飛機(jī)的起飛和降落，選擇逆風(fēng)而行主要由于：

一是逆風(fēng)可以增加升力或阻力，縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離。

二是為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

擴(kuò)展資料

（中國規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺））飛機(jī)在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風(fēng)切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓(xùn)練的重要科目之一。

隨著飛機(jī)向高速化、重型化方向發(fā)展，離地速度顯著增加，跑道長度和起飛距離相應(yīng)加長。大氣溫度、壓強(qiáng)、跑道狀況以及駕駛技術(shù)都影響飛機(jī)的起飛性能。逆風(fēng)起飛、增大發(fā)動機(jī)推力、減小機(jī)翼載荷、采用增升裝置等，可以縮短滑跑距離和改善起飛性能。

重型飛機(jī)有時(shí)采用起飛加速器縮短起飛滑跑距離。艦載飛機(jī)利用彈射器實(shí)現(xiàn)短距起飛。此外，還可直接由動力裝置或由動力裝置帶動旋翼、螺旋槳、風(fēng)扇來產(chǎn)生推力升力，以支持飛機(jī)重量，實(shí)現(xiàn)垂直起飛。

參考資料來源：百度百科-起飛

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