【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、渦扇發(fā)動機被應用到航空，現(xiàn)今該技術我國處在什么水平？
2、航空發(fā)動機結構形式
本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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渦扇發(fā)動機被應用到航空，現(xiàn)今該技術我國處在什么水平？
航空發(fā)動機作為航天火箭必須的東西，它是一個十分高精尖的產(chǎn)品，因此其技術壟斷也是十分的嚴重的。各個大國雖然是掌握了一定的技術，但是他們無論如何都是不愿意向外去分享的，因此這是只有靠自己的技術積累才可以實現(xiàn)的技術。航空領域作為高端領域，其競爭自然需要樣樣技術皆是頂尖水平的，其實這就是一個水桶效應，無論是哪一個方面有了短板都會導致航空發(fā)動機水平的低下。今天就來科普一下一款重要的航空發(fā)動機-渦扇發(fā)動機，順便聊一聊我國渦扇發(fā)動機的發(fā)展水平。
第一：什么是渦扇發(fā)動機
首先，先來了解一下什么是渦扇發(fā)動機。渦輪風扇發(fā)動機，又稱“渦扇發(fā)動機”。是指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機。由壓氣機、燃燒室、高壓渦輪（驅動壓氣機）、低壓渦輪（驅動風扇）和排氣系統(tǒng)組成。其中前3部分稱為“核心機”，由核心機流出的燃氣中的可用能量，一部分用于帶動低壓渦輪以驅動風扇，一部分在噴管中用以加速噴出的燃氣。涵道比與耗油率關系密切。20世紀50年代末出現(xiàn)的第一代渦輪風扇發(fā)動機，涵道比、壓氣機增壓比和渦輪前燃氣溫度都比較低。
第二：渦扇發(fā)動機的優(yōu)勢
渦扇發(fā)動機是現(xiàn)代最先進的航空發(fā)動機，那么它相對于前幾代的渦槳發(fā)動機以及渦噴發(fā)動機有什么區(qū)別和優(yōu)勢，下面來介紹一下。首先，渦槳發(fā)動機的排氣速度太低，推力有限，同時影響飛機提高飛行速度，因此必需提高噴氣發(fā)動機的效率。其次，一般渦噴發(fā)動機的排氣速度大多超過音速，而飛機大多數(shù)時候是在亞音速飛行。因此，片面地加大熱功率，即加大渦輪前溫度，會導致推進效率的下降。相比之下，渦扇發(fā)動機實際上就是渦輪噴氣發(fā)動機的后方再增加了1-2級低壓（低速）渦輪，這些渦輪帶動一定數(shù)量的風扇，消耗掉一部分渦噴發(fā)動機（核心機）的燃氣排氣動能，從而進一步降低燃氣排出速度。經(jīng)過這樣的改進之后，渦扇發(fā)動機就具有了以下幾個優(yōu)點：推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠。然而，其缺點也是很明顯的，那就是渦扇發(fā)動機風扇直徑大，迎風面積大，因而阻力大，發(fā)動機結構復雜，設計難度大。
第三：我國渦扇發(fā)動機的發(fā)展水平
首先，航空發(fā)動機算是一個高精尖產(chǎn)品，技術壟斷相當嚴重，而且難以在短時間內(nèi)有較大進步，而且渦噴和渦扇發(fā)展到今天，已經(jīng)非常成熟，短期內(nèi)難以超越西方。但是，這并不代表我國在這方面發(fā)展緩慢，相反的我國在渦扇發(fā)動機研制上取得了長足進步，正逐步縮小與西方的差距，例如渦扇-18發(fā)動機。渦扇-18發(fā)動機，即WS-18型航空發(fā)動機。這被視為中國航發(fā)的又一里程碑，對我國軍機，尤其是運輸機和轟炸機擺脫多年來的"心臟病"有巨大作用?，F(xiàn)階段，我國大型運輸機以搭載俄制進口航空發(fā)動機為主，過渡發(fā)動機采用國內(nèi)自主研發(fā)的渦扇-18。隨著研發(fā)、制造進度的推進，預計未來渦扇-20將成為我國各類型飛機的主力搭載發(fā)動機。
以上就是一些關于我國航空發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀的科普，歡迎補充。
航空發(fā)動機結構形式
為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。有3種類型：①活塞式航空發(fā)動機。早期在飛機或直升機上應用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機的功率可達2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發(fā)動機所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。②燃氣渦輪發(fā)動機。應用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發(fā)動機主要用于超聲速飛機。③沖壓發(fā)動機。特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發(fā)射的靶彈上。
上述發(fā)動機均由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，故又稱吸空氣發(fā)動機。其他還有火箭發(fā)動機、脈沖發(fā)動機和航空電動機?；鸺l(fā)動機燃料消耗太大，不適于長時間工作，僅用于短時間飛機加速（如起動加速器）。脈沖發(fā)動機主要用于低速靶機和航空模型飛機。由太陽電池驅動的航空電動機僅用于輕型飛機，尚處在試驗階段。
飛機渦輪發(fā)動機的工作原理是什么?
渦輪機發(fā)動機（燃氣輪機）的原理與中國的走馬燈相同，走馬燈的上方有一個葉輪，就像風車一樣，當燈點燃時，燈內(nèi)空氣被加熱，熱氣流上升推動燈上面的葉輪旋轉，帶動下面的小馬一同旋轉。
燃氣輪機是靠燃燒室產(chǎn)生的高壓高速氣體推動燃氣葉輪旋轉
空氣從空氣入口進入燃氣輪機，高速旋轉的壓氣機把空氣壓縮為高壓空氣。燃料在燃燒室燃燒，產(chǎn)生高溫高壓空氣；高溫高壓空氣膨脹推動渦輪旋轉做功；
空氣是工作介質，空氣中的氧氣是助燃劑，燃料燃燒使空氣膨脹做功，也就是燃料的化學能轉變成機械能。
擴展資料:
組成部分:
渦輪發(fā)動主要由壓氣機、燃燒室、渦輪三大部分組成，左邊部分是壓氣機，有進氣口，左邊四排葉片構成壓氣機的四個葉輪，把進入的空氣壓縮為高壓空氣：
中間部分是燃燒器段（燃燒室），內(nèi)有燃燒器，把燃料與空氣混合進行燃燒；
右邊是渦輪（透平），是空氣膨脹做功的部件；右側是燃氣排出口。
參考資料來源:百度百科-渦輪發(fā)動機
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