【簡介:】本篇文章給大家談談《中國新舟600支線飛機》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、國產(chǎn)新洲60飛機的最大起飛重量和起飛角度是多少
2、有人坐過新舟60飛機嗎?
本篇文章給大家談談《中國新舟600支線飛機》對應的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、國產(chǎn)新洲60飛機的最大起飛重量和起飛角度是多少
- 2、有人坐過新舟60飛機嗎?舒適度如何?
- 3、新舟60螺旋槳飛機飛入酸雨云會發(fā)生什么現(xiàn)象?
- 4、新舟60 新舟600支線客機ARJ21 及C919的參數(shù)
- 5、奧凱航空的新舟60安全嗎
- 6、中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?
國產(chǎn)新洲60飛機的最大起飛重量和起飛角度是多少
新舟60(Y-7-200A改進型)
翼展:29.2米
機長:24.71米
載客量:56~60人
巡航速度 456公里/小時
最大商載:5.5噸
最大燃油量: 4.03噸
最大起飛總重:21.8噸
最大載重航程:1200公里
最大油量航程:2440公里
動力裝置:兩臺渦槳發(fā)動機
發(fā)動機型號:
普拉特-惠特尼公司
PW127C型渦槳發(fā)動機(推力:2900馬力)
支線客機通常是指100座以下的旅客機,主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。ARJ-21能在39000英尺高空飛行,最大限度減輕飛行機組負擔。客艙寬3.14米,客艙高2.06米,設計78到105座,客艙內(nèi)座椅和過道都很寬敞,地板下還設有前后貨艙。機內(nèi)裝有舒適性的兩人制大屏液晶,先進的“玻璃駕駛艙”布局,還具備優(yōu)越的航線和機場適應性、有抗發(fā)動機異物吸入的能力,并能在風速30節(jié)的側(cè)風中正常起降,充分考慮了中國西部地區(qū)的特殊營運環(huán)境和使用特點,直接使用成本低于競爭飛機8-10%。
根據(jù)以上可以看出,新舟60飛機噪音不會很大,因為可以調(diào)節(jié)風速
有人坐過新舟60飛機嗎?舒適度如何?
新舟60是一款國產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳動力的支線客機。其原型是運七型運輸機,而運七的原型則是前蘇聯(lián)安東諾夫設計局的安-24輕型運輸機。
與大家常坐的客機不同,新舟60唯一的登機門在尾部。由于機門低矮,所以才有這樣特別的“防撞門頭”,而從編號可以看出,這個小玩意從運七時代就已經(jīng)被生產(chǎn)出來了。由于從機尾上下機,所以,僅有的兩個頭等艙座位也在飛機尾部。
很特別的B型安全帶鎖扣,這種小飛機的座椅間距還算寬敞,不太擁擠,皮革表面。飛機飛行時噪音比較大舒適度可想而知~
新舟60螺旋槳飛機飛入酸雨云會發(fā)生什么現(xiàn)象?
新舟60飛機,是中國航空工業(yè)集團公司下屬西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司在運-7短/中程運輸機的基礎上研制、生產(chǎn)的50~60座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機。
2017年3月9日,由中國航空工業(yè)與中國科學院共同研制的新舟60遙感飛機在西安閻良機場成功首飛。
飛機表面都是用的航空鋁材。飛入酸雨云中基本沒什么問題!所謂酸雨就是空氣中二氧化硫等酸性物質(zhì)含量過高,一般這種地區(qū)面積不大,而且酸度不高,對飛機沒有多大影響!
新舟60 新舟600支線客機ARJ21 及C919的參數(shù)
新舟系列是50座級渦槳支線客機,ARJ21是70-100座級噴氣式支線客機,C919是150座級中短程干線客機,ARJ21是作為C919和新舟系列在乘客數(shù)量和航程方面的中間銜接機型。3種飛機均使用歐美制造的發(fā)動機:
新舟:加拿大普惠公司PW127J
ARJ21:美國通用電氣公司CF34-10E
C919:法美CFM國際公司LEAP-1C
至于新技術。。。新材料(919)、新航電(新舟、21、919)、新構型(919)這些算不算?
奧凱航空的新舟60安全嗎
新舟60目前是一種客運小型飛機
以前是拿給解放軍用的小型運輸機,已經(jīng)被軍方淘汰了
新舟60是一款雙螺旋槳飛機,速度嘛雖然比不上現(xiàn)在主流的噴氣式客機
但是飛起來也不算慢,國內(nèi)目前部分支線航班還在使用該飛機
事故方面,這飛機出現(xiàn)過幾回,但是沒有造成人員傷亡
不過給新舟60也帶來了一些不好的負面影響
總體來說,新舟60也改進了一些,安全問題上我覺得還好
雖然出現(xiàn)過幾次飛行問題,但是也沒有造成重大事故
我的意思總體上來說,坐飛機盡量選擇更安全更先進一些的主流客機
現(xiàn)在的很多客機都是波音飛機(美國),空客飛機(歐洲)都蠻好的
如果因為一些原因要搭乘新舟60我個人覺得也不是不可以
這飛機我了解過,目前還算好,偶爾坐一次沒那么多問題的
小型飛機它的安全性不一定比那些大型客機差
只不過因為機型小,飛起來因為受氣流影響,偶爾有顛簸
這個不代表不安全,只是舒適性沒那些大型飛機好
很多國家在支線航班上都喜歡用小型飛機,這是有依據(jù)的
如果真有問題,國內(nèi)也不會飛這種飛機了,不然是拿人命開玩笑,航空公司要負全責的
中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?
ARJ21比較先進,理由如下:
首先兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有,前一陣子剛剛出了改型的新舟600,這種飛機無論在舒適度還是在航電設備的先進性上都有了較大的提高,另外發(fā)動機完全是自己的技術,總體性能上應該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進入研制階段。一個星期前,最新型的新舟60也完成了首航,主要還是使用了600型的航電設備,并且發(fā)動機的耗油率大大降低。 對于arj21,這飛機只有總體設計是完全的自主,其他的技術包括航電設備以及發(fā)動機都沒有實現(xiàn)國產(chǎn)。 這一類型的飛機主流還是渦噴發(fā)動機,新舟系列則是渦槳發(fā)動機,所以不是主流,技術含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講,主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術為特點,大量利用符合材料(剛剛開始研制),龐巴迪歷來是這一機型的有力競爭者,巴西的mrj性價比適中,俄羅斯的還處在研制階段,中國的arj這主要是價格優(yōu)勢比較明顯。
一,新舟60飛機是中國西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業(yè)(集團)公司設計制造的仿照安-24飛機的設計而衍生的(第一架原型機于1984年進行試飛,1986年投入服務)。
二,80年代開始研制,技術起點低,新舟60飛機于1988年立項研制,1991年完成圖紙設計。01架適航試驗機于1993年12月26日首飛,1995年開始適航試飛,共飛行了910多個起落,850多個飛行小時,原型機曾被稱為運7-200A型。1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發(fā)的型號合格證。1999年,根據(jù)用戶意見與建議,西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術應用,其在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。1999年被正式命名為“新舟60”(英文Modern Ark,縮寫為MA60)。1999年1月,根據(jù)用戶意見與建議,西飛公司對“新舟”60試驗型提出了64項重要改進,同年3月開始發(fā)出設計圖,6月基本結束并著手工藝準備工作,11月29日開始總裝,2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日,民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。3月9日下午飛抵北京并進行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日,民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。 而ARJ21,是“Advanced Regional Jet”的簡寫,即“21世紀新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外,翔鳳是中國第一次完全自主設計并制造的支線飛機。預計于2008年進行第一次試飛,在次年取得適航證后,將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型,客機型大約能設置70~100個座位。計劃于2002年開始,預計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布,中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機(ARJ21)是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力,滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月,該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造,并采用“異地設計、異地制造”的全新運作機制和管理模式,開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權民用飛機的研發(fā)制造歷程。
關于《中國新舟600支線飛機》的介紹到此就結束了。