【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)靠什么供電電池》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機(jī)上如何供電?
2、民航客機(jī)上的電力大多由什么提供
3、飛機(jī)里面發(fā)電機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)靠什么供電電池》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)上如何供電?
飛機(jī)上有兩套供電系統(tǒng) ,一套是電瓶 供電系統(tǒng) ,一套是飛機(jī)發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng) 。當(dāng)啟動飛機(jī)時 ,用電瓶帶動電動機(jī)轉(zhuǎn)動 ,電動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動 ,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動起來以后 ,又帶動 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動 ,發(fā)電機(jī)給飛機(jī)提供電能。
民航客機(jī)上的電力大多由什么提供
普通民航客機(jī)的電力供應(yīng)主要由四個部分組成
1,外置電力。當(dāng)飛機(jī)處于挺穩(wěn)并固定狀態(tài)時,由機(jī)場的地面工作人員將電線插頭插至飛機(jī)機(jī)頭下部(部分飛機(jī)在前起落架上)的外接電源插頭上并提供電力。
2,引擎供電。當(dāng)飛機(jī)引擎啟動后,引擎中的發(fā)電機(jī)組將利用引擎燃燒時產(chǎn)生的多余能量發(fā)電,這個原理和汽車電瓶的相似。飛機(jī)的電力大部分時候來源于此。
3,APS供電。飛機(jī)引擎發(fā)動時,會有部分電能儲存在APS中,也就是一個額外的電池。飛機(jī)在發(fā)生故障,以及冷機(jī)啟動時需要使用此部分電能供電。APS一般可以為飛機(jī)在提供基本電力和液壓的情況下供電15分鐘到30分鐘。
4,外置螺旋槳供電。飛機(jī)一旦在飛行過程中引擎全部失效無法供電時,飛機(jī)底部會有個小型風(fēng)能螺旋槳自動彈出機(jī)艙,利用風(fēng)能為駕駛艙供電。此部分電能可以保證飛機(jī)駕駛艙的重要儀器(GPS,高度儀,風(fēng)速儀,導(dǎo)航儀和無線對講)的正常運轉(zhuǎn)。只要飛機(jī)的速度大于145公里/小時(絕大部分客機(jī)的失速速度都大于這個數(shù)值),就可以保證正常運轉(zhuǎn)。
飛機(jī)里面發(fā)電機(jī)是靠什么發(fā)電的,請簡短一點
飛機(jī)電源系統(tǒng)由主電源、應(yīng)急電源和二次電源組成,有時還包括輔助電源。主電源由航空發(fā)動機(jī)傳動的發(fā)電機(jī)、電源控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成,在飛行中供電。編輯本段簡介 當(dāng)航空發(fā)動機(jī)不工作時(如地面測試時),主電源也不工作,這時靠輔助電源供電。飛機(jī)蓄電池或輔助動力裝置(一種小型機(jī)載發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動力裝置)是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時,蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源。 機(jī)載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量,電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 通常一臺發(fā)動機(jī)上有1~2臺發(fā)電機(jī),因此多發(fā)動機(jī)飛機(jī)上裝有許多臺發(fā)電機(jī)。直流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)都并聯(lián)工作。交流發(fā)電機(jī)有的并聯(lián)工作(如波音 707飛機(jī)的4臺發(fā)電機(jī)),有的不并聯(lián)工作(如“三叉戟”飛機(jī)的3臺發(fā)電機(jī))
關(guān)于《飛機(jī)靠什么供電電池》的介紹到此就結(jié)束了。