【簡介：】??　　這個問題說來話長……要知道，很多事情是約定俗成，習慣成自然，習慣成定律。在飛機剛剛發(fā)明的時候，那時候還是“木制機體多翼（雙翼、三翼、四翼或更多……）螺旋槳飛機”，操縱

??　　這個問題說來話長……要知道，很多事情是約定俗成，習慣成自然，習慣成定律。在飛機剛剛發(fā)明的時候，那時候還是“木制機體多翼（雙翼、三翼、四翼或更多……）螺旋槳飛機”，操縱者要控制飛機俯仰翻轉(zhuǎn)動作，也即控制機翼上的副翼、襟翼、尾翼的動作，全靠操縱者控制操縱桿、通過機械傳動機構(gòu)來控制。
??由于是機械傳動，設(shè)計者自然首先顧及的是機械原理與可靠性，再者是操縱者使用的方便，所以當需要拉起飛機，大力后仰拉操縱桿也就沒什么奇怪了。

　　后來飛機有了長足的發(fā)展，到現(xiàn)在成為金屬加復(fù)合材料制造的噴氣式飛機，控制方式也逐漸從液壓穿動變成全電控傳動，操縱桿很多都變成了類似汽車的方向盤形狀，但是操縱的習慣被保留了下來。
??
??而且對于戰(zhàn)斗機操縱者來說，大多數(shù)還是保持操縱桿操作，而戰(zhàn)斗機一般都是采用透明艙蓋，頭頂至前方的很大范圍都是可視的，于是對于戰(zhàn)斗機操作者而言，向后拉操縱桿，機頭抬起，與人后仰抬頭觀察、搜索、瞄準的趨勢是一致的，相當好用。而民用飛機、電腦上軟件用鍵盤模擬操作飛行就感受不到這點了……：）。

漫漫會好的

漫漫習慣

這是由力學原理來決定的

你試想一下如果在空中向前推起機頭會是什么情景？

那會因為反作用力不易操控飛行姿態(tài)的