【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)大飛機(jī)與國(guó)際的差距》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919飛機(jī)試飛成功，這一成功意味著什么？代表著什么？


2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919或本

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)大飛機(jī)與國(guó)際的差距》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919飛機(jī)試飛成功，這一成功意味著什么？代表著什么？
• 2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919或本月頒發(fā)適航證，后續(xù)發(fā)展空間如何？
• 3、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離正式交付還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
• 4、C919現(xiàn)在發(fā)展的怎么樣？
• 5、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
• 6、飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？

C919飛機(jī)試飛成功，這一成功意味著什么？代表著什么？

C919飛機(jī)試飛成功，這一成功意味以及代表著：

首先，介紹一下這個(gè)C919飛機(jī)吧！C919飛機(jī)是中國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有中國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。最大航程超過(guò)5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡(jiǎn)寫，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國(guó)家的意志、人民的期望。2022年5月14日，中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

意味著我國(guó)自主制造的C919大飛機(jī)或即將進(jìn)入商業(yè)飛行階段，也標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展開始向高端制造奮進(jìn)；國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈孕育的萬(wàn)億空間或逐漸打開。意味著我國(guó)又建立起來(lái)了一個(gè)高端制造業(yè)，可以拉動(dòng)我國(guó)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的較快發(fā)展，而且一下子讓我國(guó)擁有了和美國(guó)波音，歐洲空客這兩大航空巨頭競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，這對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)具有非常重要的意義。中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)開始異軍突起，完全可以在這個(gè)新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

盡管德國(guó)是傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)，但是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)與德國(guó)相比并沒有明顯的差距；可以自信地說(shuō)，隨著時(shí)間推移，中國(guó)客機(jī)也必然走向世界一流陣營(yíng)，這是必然的趨勢(shì)。

C919的發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)研制，具有油耗低、污染排放少等優(yōu)點(diǎn)。在減排上，C919飛機(jī)的碳排放量較同類型客機(jī)相比，有望降至后者的50%。C919機(jī)身重量輕，機(jī)艙噪音小。設(shè)計(jì)師還加寬了中間座的空間，大大緩解了該座旅客的擁擠度，提高了乘客的旅途體驗(yàn)感。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919或本月頒發(fā)適航證，后續(xù)發(fā)展空間如何？

C919是我國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)

雖然我國(guó)的軍用戰(zhàn)機(jī)領(lǐng)域發(fā)展十分迅速，已經(jīng)擁有了豐富并且性能優(yōu)異的各種戰(zhàn)機(jī)，但是我國(guó)的民航客機(jī)制造領(lǐng)域卻幾乎為空白；但是隨著我國(guó)自主研發(fā)的c919大型客機(jī)完成了首飛之后，也代表著我國(guó)的客機(jī)制造行業(yè)已經(jīng)開始崛起；我國(guó)研制的c919大型客機(jī)不僅僅采用了很多的先進(jìn)科技，比如雷達(dá)系統(tǒng)和自主駕駛系統(tǒng)都十分優(yōu)秀，并且各項(xiàng)系統(tǒng)的運(yùn)行都十分穩(wěn)定；同時(shí)c919客機(jī)還采取了先進(jìn)的樹脂級(jí)別材料作為外殼，讓c919客機(jī)能夠在飛行的過(guò)程中減少阻力，是一款十分先進(jìn)的客機(jī)。

C919大型客機(jī)有很多的優(yōu)勢(shì)

由于此前全球的客機(jī)制造行業(yè)都被波音公司和空客公司所壟斷，所以全球的航空公司并沒有其他的優(yōu)秀選擇，只能夠購(gòu)買波音公司和空客公司生產(chǎn)的客機(jī)；但是隨著我國(guó)自主研發(fā)的c919大型客機(jī)完成了首次航行之后，也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力和優(yōu)勢(shì)；比如我國(guó)的c919客機(jī)內(nèi)部空間更加大，能夠讓乘客有更加良好的體驗(yàn)，同時(shí)c919客機(jī)的報(bào)價(jià)也比波音公司和空客公司同類型的飛機(jī)更低，占據(jù)著價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)c919客機(jī)有著很大的市場(chǎng)前景

雖然c919大型客機(jī)目前還沒有大規(guī)模投入生產(chǎn)，但是c919客機(jī)未來(lái)的發(fā)展前景是十分優(yōu)秀的；因?yàn)槿藗兊纳钏讲粩嗵岣撸瑫r(shí)對(duì)出行的方式也更加苛刻，所以越來(lái)越多的居民選擇出行乘坐更加快速舒適的 客機(jī)，這也會(huì)讓航空司制定更多的航班，同時(shí)也要購(gòu)買更多的客機(jī)；而c919客機(jī)可以憑借著價(jià)格優(yōu)勢(shì)和性能穩(wěn)定獲得國(guó)內(nèi)外大量的訂單。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離正式交付還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

C919既然領(lǐng)證完成試飛，距離正式交付不會(huì)遠(yuǎn)了，各方面數(shù)據(jù)完成之后就可以交付了。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的交付，是一國(guó)航空工業(yè)能力標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力的體現(xiàn)，是中華民族復(fù)興的象征!

大飛機(jī)C919是我國(guó)航空工業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的第一次努力，是干則必成，大國(guó)意志和決心的產(chǎn)物，是以強(qiáng)大的航空工業(yè)基礎(chǔ)做為支撐，想干就能成的一件大事和要事，是促進(jìn)和拉動(dòng)航空工業(yè)升級(jí)必須的一步。是在幾十年航空技術(shù)積累后邁出的關(guān)鍵一步，是立足全球配套、面向國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)航空工業(yè)宜早不宜遲、不失時(shí)機(jī)、早晚要發(fā)展不如現(xiàn)在就發(fā)展的一步，大家說(shuō)怎么樣，這種表述是否到位，是否說(shuō)清了C919的性質(zhì)，定位和作用，如果這些觀念能成立，那么，我們的大飛機(jī)C919的發(fā)展就是正確的戰(zhàn)略選擇。國(guó)人為此已經(jīng)期待了很久，就在如今，可以說(shuō)它就要來(lái)了。

過(guò)去的記憶。都知道運(yùn)-10，當(dāng)時(shí)不具備發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，物質(zhì)上也沒有發(fā)展的基礎(chǔ)，到現(xiàn)在，仍有人為之扼腕嘆息，其實(shí)當(dāng)年做出下馬的決策是對(duì)的，我們沒有發(fā)展出來(lái)的根本條件。以后又有了與麥道的合作，實(shí)事證明，以市場(chǎng)換技術(shù)的路，也是走不通的。發(fā)展大飛機(jī)，只有當(dāng)我們自己有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，即可開始。面向全球配套，我們自個(gè)搞的發(fā)動(dòng)機(jī)等，也在緊鑼密鼓地研制當(dāng)中，待交付日，我們同等水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，也差不多好了。以前我們夠落后，那是因?yàn)槲覀兒娇展I(yè)基礎(chǔ)差距太大；如今的進(jìn)步，要在自家努力有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

全新的開始。C919是第一步，CR929幾乎同時(shí)在進(jìn)行，有了這兩種大飛機(jī)基礎(chǔ)的型號(hào)，再努力，就是全面開花。此時(shí)不做，更待何時(shí)，全面鋪開了大飛機(jī)制造的攤子，有了充分的技術(shù)自信，沒有什么不可以，想做正是時(shí)候。家大業(yè)也要大，才是圖強(qiáng)之路。過(guò)去造襯衫，如今造飛機(jī)，其中好像沒有必然的聯(lián)系。襯衫等勞動(dòng)密集業(yè)產(chǎn)業(yè)，我們做了十幾年，現(xiàn)在向技術(shù)密集型的高附加值產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，不說(shuō)水到渠成，都會(huì)認(rèn)為自然而然，哪里還有什么不可以！

C919現(xiàn)在發(fā)展的怎么樣？

C919是我國(guó)正在研制的新一代大客機(jī)，目前正在最后的試飛階段，計(jì)劃于2021年到2022年正式投入航班運(yùn)營(yíng)，到時(shí)候大家就可以乘坐國(guó)產(chǎn)大客機(jī)出行了?？墒?，這些年來(lái)，社會(huì)上也有另一種聲音，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)客機(jī)并不安全，造謠“不要坐C919”，那么C919真的像它們說(shuō)的那樣不堪嗎？

C919的安全性到底怎么樣？

很多人認(rèn)為C919不安全，主要是因?yàn)樗捎昧撕筒ㄒ?37MAX同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，即CFM LEAP-1C。不過(guò)，737MAX的問題不在發(fā)動(dòng)機(jī)，而在于發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的配合。CFM LEAP-1C是一種優(yōu)秀的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，非常省油，同時(shí)裝備空客A320neo、波音737MAX系列和中國(guó)的C919，為什么偏偏在737MAX上出問題了呢？

C919和波音737MAX采用了同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)！

這是因?yàn)椴ㄒ羰且粋€(gè)資本導(dǎo)向型公司，追求利潤(rùn)是唯一的目的，為節(jié)省成本，給737換上新發(fā)動(dòng)機(jī)之后，并沒有經(jīng)過(guò)完整的試飛，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的問題，比如發(fā)動(dòng)機(jī)安裝過(guò)于靠前，導(dǎo)致飛機(jī)“頭重腳輕”，波音公司不是沒發(fā)現(xiàn)，而是不夠重視，企圖采用打補(bǔ)丁的方式，強(qiáng)行利用飛控軟件來(lái)抬起機(jī)頭，一旦飛控軟件出現(xiàn)問題，就會(huì)發(fā)生類似獅航和埃航的悲劇。

而我們的C919是國(guó)家工程，利潤(rùn)并不是第一位的，質(zhì)量和安全才是第一位的。還有人攻擊C919太政治化，小編反而覺得，政治化的東西，雖然效率可能不高，但責(zé)任非常明確，出了問題非常容易追責(zé)，所以參與C919工程所有人都是非常認(rèn)真和負(fù)責(zé)的，你必須理解“國(guó)家工程”這四個(gè)字，字字千金。

從這次抗擊新冠肺炎的斗爭(zhēng)中就可以看出，這個(gè)世界上最在乎老百姓生命安全的國(guó)家，就是中國(guó)。相反，此前一直以“人權(quán)衛(wèi)道士”自居的美國(guó)，在近千萬(wàn)老百姓患病、21萬(wàn)老百姓死亡之后，依然無(wú)動(dòng)于衷?，F(xiàn)在連很多外國(guó)人都知道，一旦這個(gè)世界再有什么大災(zāi)大難，躲到中國(guó)才是最正確的選擇。抗疫如此，造飛機(jī)也會(huì)如此。

就波音公司本身來(lái)說(shuō)，受產(chǎn)業(yè)工人非洲化和拉美化，程序員和管理層印度化的影響，也一直在走下坡路。波音的生產(chǎn)線上多次發(fā)生工人將工具、抹布遺忘在飛機(jī)上的事情，比如今年2月18日，華爾街日?qǐng)?bào)就曾報(bào)道，在未交付的737MAX飛機(jī)的燃油箱中發(fā)現(xiàn)了碎片。這就像醫(yī)生將手術(shù)刀和紗布遺忘在病人腹腔當(dāng)中一樣，是過(guò)于低級(jí)的錯(cuò)誤，頻繁犯這種低級(jí)錯(cuò)誤的公司，其產(chǎn)品質(zhì)量的確應(yīng)該打個(gè)大問號(hào)。

如果說(shuō)民機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量低劣，還只是態(tài)度問題，軍機(jī)生產(chǎn)也頻繁出現(xiàn)同樣的問題，那就是能力的問題了。波音公司生產(chǎn)的C46A空中加油機(jī)，因?yàn)橘|(zhì)量問題多次被美國(guó)空軍拒絕接收，在三次整改之后，依然在C46A多個(gè)部位發(fā)現(xiàn)了包括工具和其他金屬物體在內(nèi)的“異物碎片”，最后波音公司是通過(guò)空軍高層的人脈才將這款加油機(jī)強(qiáng)行塞出去。

當(dāng)然，也有人是純粹出于攻擊祖國(guó)的目的，或者是無(wú)腦黑，才造謠C919不安全?，F(xiàn)代客機(jī)是國(guó)際合作的產(chǎn)物，我國(guó)也生產(chǎn)了很多波音和空客飛機(jī)的零部件，你是不是不打算坐飛機(jī)了呢？

C919系列飛機(jī)是我國(guó)首款自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，預(yù)計(jì)將在2021年交付首架C919單通道客機(jī)。今年以來(lái)，C919大飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)按照原定計(jì)劃，在上海浦東、西安閻良、山東東營(yíng)、江西南昌等四地展開試飛試驗(yàn)，研發(fā)進(jìn)度進(jìn)一步加速。

截至2018年6月，全球已有29家客戶購(gòu)買了C919客機(jī)，訂單總數(shù)達(dá)到1015架。因此，除開近2年沒有統(tǒng)計(jì)上的訂單數(shù)，如今，中國(guó)oC919客機(jī)已經(jīng)擁有1065架訂單。

在中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)屢獲好消息的同時(shí)，美國(guó)航空巨頭波音的危機(jī)卻仍在繼續(xù)。據(jù)中國(guó)航空新聞網(wǎng)10月15日?qǐng)?bào)道，波音最新的月度報(bào)告顯示，波音9月份又丟失了3架737 MAX飛機(jī)訂單。也就是說(shuō)，波音當(dāng)月僅成功向客戶交付了11架飛機(jī)，較去年大跌超50%。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，飛行時(shí)間3小時(shí)02秒，標(biāo)志著中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

C919，是中國(guó)自行研制，具有我國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，真國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過(guò)5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國(guó)際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國(guó)波音（Boeing）直接競(jìng)爭(zhēng)的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國(guó)波音、中國(guó)C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競(jìng)逐藍(lán)天的局勢(shì)。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡(jiǎn)寫，也就是中國(guó)商飛，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國(guó)家的意志、人民的期望。

其實(shí)，中國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時(shí)主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級(jí)遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》。報(bào)告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)：研制出一款中國(guó)自己的大型噴氣式客機(jī)，這項(xiàng)任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號(hào)為運(yùn)10。

但是，當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長(zhǎng)，那個(gè)時(shí)候國(guó)家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計(jì)劃終止。

然而，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家逐漸意識(shí)到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面的價(jià)值，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一，由總部位于上海的中國(guó)商飛著手研制。

中國(guó)大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險(xiǎn)、高投入，長(zhǎng)周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國(guó)家的幾個(gè)大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個(gè)過(guò)程歷經(jīng)50余年，中國(guó)為什么一直執(zhí)著于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個(gè)人了解，大概有以下幾個(gè)原因。

第一，中國(guó)對(duì)航空大飛機(jī)需求量大。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來(lái)的航空出行方面，對(duì)航空科技的需求非常大。在中國(guó)，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國(guó)還有至少10億人沒有坐過(guò)飛機(jī)。2018年我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國(guó)、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動(dòng)車、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來(lái)的發(fā)展也會(huì)越來(lái)越快，航空出行未來(lái)也將會(huì)是人們的一大選擇。

在2019年，中國(guó)商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長(zhǎng)期民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告。根據(jù)中國(guó)商飛提供的報(bào)告數(shù)據(jù)，在未來(lái)20年，只在中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)對(duì)航空客機(jī)的需求量9205架，市場(chǎng)價(jià)值約1.4萬(wàn)億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬(wàn)億元。

而中國(guó)對(duì)航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國(guó)波音公司評(píng)估，是全球市場(chǎng)的五分之一，也就是說(shuō)，在未來(lái)，中國(guó)加上國(guó)外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。

但是在2022年以前，我國(guó)并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時(shí)間，中國(guó)進(jìn)口空載超過(guò)15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計(jì)就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過(guò)或接近200億美元。每一年，中國(guó)都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價(jià)，并且這個(gè)趨勢(shì)，如果不改變，中國(guó)日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會(huì)越來(lái)越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國(guó)外大飛機(jī)，安全性越來(lái)越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，號(hào)稱世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時(shí)至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時(shí)至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號(hào)稱“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國(guó)境內(nèi)的航空事件。中國(guó)的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因?yàn)橹袊?guó)政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對(duì)這類航空安全，國(guó)家也是越來(lái)越重視。

第三，打破壟斷，國(guó)之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是一個(gè)絲毫不亞于中高中鐵一樣的國(guó)之重器。目前，市場(chǎng)主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)航空客機(jī)的需求會(huì)非常大，中高中鐵、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，對(duì)于中國(guó)交通多樣性的促進(jìn)，和國(guó)民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國(guó)牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國(guó)的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國(guó)必須要爭(zhēng)取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國(guó)航空技術(shù)被國(guó)外卡脖子，必須要將國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購(gòu)買國(guó)外的大飛機(jī)，貴的從來(lái)不是購(gòu)買飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受國(guó)外廠商的壟斷帶來(lái)的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國(guó)一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國(guó)總共有52家航空公司，每一家航空公司都對(duì)于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。

進(jìn)口的國(guó)外客機(jī)，必須100% 使用國(guó)外廠商指定的配件， 即使這個(gè)配件有可替代的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個(gè)小扣子為例，就這么個(gè)玩意，要價(jià)15 美元，中國(guó)工業(yè)再不行，總不可能連個(gè)扣子都造不出來(lái)吧？但不好意思，如果你敢采用國(guó)產(chǎn)，廠商會(huì)直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺(tái)造價(jià)6000 萬(wàn)美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時(shí)，碰到了無(wú)法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價(jià)是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因?yàn)樵?G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國(guó)制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場(chǎng)份額，從國(guó)內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國(guó)還對(duì)中國(guó)整個(gè)半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國(guó)拉黑“卡脖子”的感受，中國(guó)是一直深有體會(huì)，沒有核心技術(shù)，就要面對(duì)國(guó)外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，美國(guó)還對(duì)中國(guó)航天、航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國(guó)不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價(jià)權(quán)，只有當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，他們才會(huì)把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是中國(guó)向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來(lái)說(shuō)，航空工業(yè)的繁榮能夠推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動(dòng)力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動(dòng)機(jī)老大普惠。而波音對(duì)于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過(guò)工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會(huì)向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了500 多項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來(lái)源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總額達(dá)到1.8 萬(wàn)億美元，創(chuàng)造1090 萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國(guó)內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬(wàn)家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬(wàn)計(jì)，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說(shuō)是非常巨大，因此國(guó)家對(duì)于大飛機(jī)的研究和制造是勢(shì)在必得的。

因此，飛機(jī)制造業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對(duì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動(dòng)作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國(guó)航空制造業(yè)帶來(lái)非常大的鼓舞，中國(guó)在航空客機(jī)方面的反攻號(hào)角已經(jīng)吹響。

不過(guò)，雖然C919是我國(guó)上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國(guó)外進(jìn)行生產(chǎn)采購(gòu)的。不過(guò)都是按照我國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這還是我國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，而采購(gòu)零部件和核心部件，都是根據(jù)市場(chǎng)需求和對(duì)比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機(jī)一樣，蘋果手機(jī)是美國(guó)手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國(guó)的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個(gè)很大的里程碑，未來(lái)大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長(zhǎng)的路要走，不過(guò)，作為一個(gè)中國(guó)人，我依然相信，中國(guó)自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？

競(jìng)爭(zhēng)前景：產(chǎn)業(yè)鏈集群化，未來(lái)發(fā)展的必經(jīng)之路

航空制造產(chǎn)業(yè)尤其是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)系到一般意義上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且關(guān)系到中國(guó)在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)能力爬升。需要通盤考慮產(chǎn)業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國(guó)大飛機(jī)的國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的特殊性，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的集群化是必經(jīng)之路。法國(guó)的圖盧茲、美國(guó)的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群不僅使世界著名的飛機(jī)公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產(chǎn)業(yè)群內(nèi)大量的中小飛機(jī)企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購(gòu)和零部件銷售規(guī)?；?，能夠把具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個(gè)企業(yè)連結(jié)成緊密聯(lián)系的團(tuán)隊(duì)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的“鄰近效應(yīng)”，不但使飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新所需要的大量經(jīng)驗(yàn)類知識(shí)通過(guò)面對(duì)面交流在飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體內(nèi)部共享，更促進(jìn)企業(yè)間的人才交流和技術(shù)交流，促使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的增加。

國(guó)家一定會(huì)大力培養(yǎng)國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強(qiáng)企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機(jī)產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產(chǎn)出符合國(guó)際適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的原材料和零部件的廠商，逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和先進(jìn)復(fù)合材料的國(guó)產(chǎn)化，這樣生產(chǎn)成本才有可能降低，產(chǎn)品才有可能在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利效應(yīng)，因勢(shì)利導(dǎo)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，形成比較有影響的若干大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群是我國(guó)政府一定會(huì)選擇的道路。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》。

關(guān)于《中國(guó)大飛機(jī)與國(guó)際的差距》的介紹到此就結(jié)束了。