【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的順航向哪里飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、渦扇式的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一般是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，那么就會(huì)使飛機(jī)有向哪個(gè)方向橫滾的趨勢(shì)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的順航向哪里飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、渦扇式的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一般是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，那么就會(huì)使飛機(jī)有向哪個(gè)方向橫滾的趨勢(shì)
• 2、飛機(jī)從航母上起飛時(shí)，是順行駛方向還是逆？
• 3、飛機(jī)的航向的航向的種類(lèi)
• 4、飛機(jī)如何確定航線方向的？是什么原理？
• 5、飛機(jī)是如何轉(zhuǎn)方向的？
• 6、飛機(jī)是怎樣辨別方向的？

渦扇式的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一般是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，那么就會(huì)使飛機(jī)有向哪個(gè)方向橫滾的趨勢(shì)

渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子順航向看（坐在駕駛員的位置看）有順時(shí)針也有逆時(shí)針，還有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反（即一個(gè)順時(shí)針一個(gè)逆時(shí)針），各有利弊。這跟飛機(jī)的動(dòng)作沒(méi)有關(guān)系，飛機(jī)完成轉(zhuǎn)彎、俯仰、橫滾等動(dòng)作是靠水平舵、尾舵等舵來(lái)改變飛機(jī)的姿態(tài)，也有的軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口方向可變，即矢量噴口，提供一部分調(diào)整姿態(tài)的力，提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性。

飛機(jī)從航母上起飛時(shí)，是順行駛方向還是逆？

飛機(jī)從航母上起飛和降落都是迎風(fēng)。起降的方向都是朝向航母前進(jìn)的方向。

飛機(jī)的航向的航向的種類(lèi)

根據(jù)所取基準(zhǔn)線的不同，有以下3種航向：

1. 以地球子午線（即經(jīng)線）為基準(zhǔn)，從經(jīng)線北端沿順時(shí)針?lè)较蛑溜w機(jī)縱軸在水平面上的投影間的夾角，稱為真航向；

2. 以地球磁子午線（即磁經(jīng)線）為基準(zhǔn)，從磁經(jīng)線北端沿順時(shí)針?lè)较蛑溜w機(jī)縱軸在水平面上的投影間的夾角，稱為磁航向；地球子午線與磁子午線的夾角就是磁差。

3. 由于飛機(jī)存在鐵磁物質(zhì)，會(huì)被地磁磁化，從而也會(huì)影響飛機(jī)磁羅盤(pán)的指示。飛機(jī)在不同的方向，其影響也會(huì)不同。也就是說(shuō)，飛機(jī)在不同地理位置，在不同方向上，還存在一個(gè)實(shí)際的磁經(jīng)線，稱為羅經(jīng)線。以羅經(jīng)線北端沿順時(shí)針?lè)较蛑溜w機(jī)縱軸在水平面上的投影間的夾角，稱為羅航向。地球磁經(jīng)線與羅經(jīng)線的夾角就是羅差。

在飛機(jī)上通過(guò)測(cè)量地球磁場(chǎng)而指示航向的磁羅盤(pán)，在修正了羅差后的數(shù)值就是磁航向；如果再修正了磁差，才是真航向。

飛機(jī)如何確定航線方向的？是什么原理？

飛機(jī)上面會(huì)有羅盤(pán)，磁羅盤(pán)，半羅盤(pán)，HSI等來(lái)確定方向位置。

1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

2、位置，這個(gè)也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無(wú)數(shù)的導(dǎo)航臺(tái)，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會(huì)裝有接受這兩種導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺(tái)的頻率，即可知道自己與該臺(tái)的相對(duì)位置。

3、管制，地面管制員會(huì)依靠雷達(dá)來(lái)確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場(chǎng)是否裝有雷達(dá)設(shè)備，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒(méi)什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺(tái)，以臺(tái)為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對(duì)于該臺(tái)0-359度的方位線上，距離以海里為單位。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn)，航線可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類(lèi)。

1、國(guó)際航線是指飛行路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。

2、國(guó)內(nèi)航線是指在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類(lèi)。

3、地區(qū)航線指在一國(guó)之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)之間的航線。

另外，航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過(guò)飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。

參考資料來(lái)源：百度百科：航線

飛機(jī)是如何轉(zhuǎn)方向的？

飛機(jī)在推力產(chǎn)生的相對(duì)氣流中，是通過(guò)自身的各種“舵面”，產(chǎn)生的相對(duì)力矩，來(lái)駕駛飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的。

機(jī)翼后緣兩側(cè)有一對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)的“副翼”，水平尾翼后緣有一對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)的“升降舵”，垂直尾翼后緣有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的“方向舵”。當(dāng)飛行員操縱這些“舵面”時(shí)，在相對(duì)氣流的作用下，飛機(jī)就可以分別作改變橫向、縱向和航向的運(yùn)動(dòng)，從而可以駕駛飛機(jī)按預(yù)定航線作升降、轉(zhuǎn)彎等運(yùn)動(dòng)。

飛機(jī)是怎樣辨別方向的？

飛機(jī)上有導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。飛機(jī)的飛行管理計(jì)算機(jī)里有導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，里面有所有機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航臺(tái)、航路等數(shù)據(jù)。駕駛員起飛前輸入起飛和目的地機(jī)場(chǎng)以及巡航高度、總重等參數(shù)，然后起飛后銜接自動(dòng)駕駛就行了。至于怎么導(dǎo)航的你就不用管了反正是FMC來(lái)計(jì)算。當(dāng)然，你還得聽(tīng)從空管的指揮。

飛機(jī)的航向一直就在多功能顯示器上顯示著。你還可以通過(guò)無(wú)線電磁指示器、備用磁羅盤(pán)或者慣導(dǎo)來(lái)獲得方向。老飛機(jī)還可以看星星來(lái)獲得方向^_^

波音737-300的望星窗，機(jī)組總是用報(bào)紙清潔袋糊上，怕曬

關(guān)于《飛機(jī)的順航向哪里飛》的介紹到此就結(jié)束了。