【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的翼尖小翼有什么用》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、很多飛機(jī)的翼尖都會有一個像導(dǎo)彈一樣的東東，請問這個是什么。當(dāng)然也不是每

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的翼尖小翼有什么用》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、很多飛機(jī)的翼尖都會有一個像導(dǎo)彈一樣的東東，請問這個是什么。當(dāng)然也不是每個飛機(jī)都有
• 2、飛機(jī)向上彎曲的翼尖，為什么能幫我們省下票價？
• 3、翼尖的意思是什么
• 4、飛機(jī)翅膀尖為什么翹起
• 5、民航客機(jī)翼尖為什么是向上翹起的？
• 6、飛機(jī)翼尖有什么用？

很多飛機(jī)的翼尖都會有一個像導(dǎo)彈一樣的東東，請問這個是什么。當(dāng)然也不是每個飛機(jī)都有

這個是翼尖掛架，用來掛短程空空導(dǎo)彈的，一般輕型戰(zhàn)斗機(jī)像F16這樣的都會有翼尖掛架，充分利用空間。當(dāng)然重型戰(zhàn)斗機(jī)有的也有，像蘇式戰(zhàn)斗機(jī)基本都可以設(shè)置翼尖掛架，沒有這個東西的一般不是為了隱身考慮就是載彈點完全夠用了不用單獨設(shè)置。很多蘇式戰(zhàn)機(jī)后來都把這個翼尖掛架換成電子對抗裝置了。

飛機(jī)向上彎曲的翼尖，為什么能幫我們省下票價？

平時我們坐飛機(jī)的時候，會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的機(jī)翼的尖端部位都是翹起來的。這可不是為了美觀才這樣做的，這樣的設(shè)計是專門為了給航空公司省錢所做出來的造型。因為這樣的機(jī)翼會減少飛機(jī)飛到空中形成渦流時，對飛機(jī)飛機(jī)造成的阻力，從而降低燃油的消耗，為航空公司省下了許多燃料費(fèi)，因此機(jī)票的價值也相應(yīng)的降低了許多。

一、飛機(jī)燃油量大

眾所周知飛機(jī)能夠擁有升力，是因為在機(jī)翼的下面的空氣壓力比上面的空氣壓力要大。只要在飛機(jī)起飛的時候，把引擎加大，充分燃燒燃料，就可以讓飛機(jī)飛在高高的天空上。但是航空公司不僅考慮如何讓飛機(jī)飛起來，更關(guān)心的是飛機(jī)飛行所消耗多少油，能消耗的越少越好。

二、渦流對飛行造成阻力

流動的空氣有非常顯著的特點，就是高壓區(qū)流到低壓區(qū)的時候造成機(jī)翼上下表面的空氣壓差這樣非常有利于飛機(jī)的上升，但是因為機(jī)翼下方的高壓氣會在機(jī)翼尖端的位置形成一種向前上方不斷形成的漩渦，當(dāng)這樣的情況不斷的產(chǎn)生，并且還會不間斷的向后方運(yùn)行，這樣就會形成渦流，這種情況就會對飛機(jī)產(chǎn)生一種阻力，妨礙著飛機(jī)向前飛機(jī)。渦流不僅影響了飛機(jī)的升力，還增加了飛機(jī)大量的燃油消耗。

三、機(jī)翼尖端向上翹可以減少油耗

為了防止這種事情發(fā)生，于是工程機(jī)將機(jī)翼的翼展加長，這樣渦流對飛機(jī)的影響力也就相對來說小一些。但是機(jī)翼變長，那么飛機(jī)的重量也在增加，那么這還是個治標(biāo)不治本的方法。如何在不增加機(jī)翼的重量的同時還可以減少燃油的消耗，工程師可是費(fèi)盡了腦汁。于是將飛機(jī)機(jī)翼向上彎曲的設(shè)計被NASA的一位工程師發(fā)明出來了，他是從鳥類的飛行上面得到了靈感。后來這個結(jié)構(gòu)被稱為翼尖小翼，它是通過減少翼尖的壓力來防止渦流的形成，從而減少了阻力，降低了燃油的消耗。

在上世紀(jì)七十年代因為石油危機(jī)導(dǎo)致了油價迅速的增漲。航空公司對如何減少燃油消耗傷透了腦筋。而翼尖小翼就正好解決了這個問題，它可以降低渦流的產(chǎn)生，從而減少阻力讓燃油消耗減到最低。這種結(jié)構(gòu)在十多年來，為全世界節(jié)省了十多億美金的燃料。因此我們現(xiàn)在可以看到一處都是機(jī)翼尖端上翹的客機(jī)了。

翼尖的意思是什么

翼尖小翼(winglet或wingtip)，又稱作翼尖帆或翼端帆，通常用于提高固定翼航空器機(jī)翼的效率，也可用來改善航空器的操縱特性。

拓展資料：

翼尖失速就是在機(jī)翼尖端出現(xiàn)的失速現(xiàn)象。從本質(zhì)上講，就是在機(jī)翼縱刨面上，25%弦線的升力作用于45%弦線的承力梁所帶來的翼面扭轉(zhuǎn)，而翼面的扭轉(zhuǎn)進(jìn)而造成的機(jī)翼氣動力特性惡化的現(xiàn)象。 在攻角過大時，發(fā)生失速，下方空氣相對機(jī)翼向上運(yùn)動，在翼端形成螺旋氣流，升力減小。

但是向上的氣流有一部分被機(jī)翼阻擋，在翼尖發(fā)生分離，許多飛機(jī)安裝翼尖小翼、翼尖帆片、翼端渦流發(fā)生器，還有在降落時伸出襟翼、前緣縫翼，就是防止空氣在向上運(yùn)動時發(fā)生螺旋，以此降低失速臨界速度，增大升力

飛機(jī)翅膀尖為什么翹起

飛機(jī)翅膀尖翹起的部分叫翼尖小翼，又稱作翼尖帆或翼端帆,航空業(yè)界內(nèi)叫翼梢小翼，位于飛機(jī)機(jī)翼的翼梢，有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼。通常用于提高固定翼航空器機(jī)翼的效率，也可用來改善航空器的操縱特性。

擴(kuò)展資料：

翼尖小翼的原理

飛機(jī)維持正常飛行時所需的升力是靠機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，由于上下表面壓差的存在，翼尖附近機(jī)翼下表面空氣會繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域機(jī)翼上下表面的壓差降低，從而導(dǎo)致這一區(qū)域產(chǎn)生的升力降低。

為了削弱這種繞流現(xiàn)象對升力的影響，很多飛機(jī)的翼尖都安裝了翼尖小翼，用以阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導(dǎo)阻力，減少繞流對升力的破壞，提高升阻比，達(dá)到增加升力的目的。對于有動力航空器來說還可降低油耗。

不過增加翼尖小翼，翼端結(jié)構(gòu)為了組裝翼尖小翼會比較復(fù)雜，也會增加一些額外的重量，若是裝了翼尖小翼都只飛兩小時內(nèi)短程航線，油耗反而會增加，飛長程航線才能得到降低油耗的效益。

參考資料：百度百科——翼尖小翼

民航客機(jī)翼尖為什么是向上翹起的？

這叫翼尖小翼，基本成了客機(jī)的標(biāo)配

當(dāng)氣流流過機(jī)翼的上下兩個表面時，所產(chǎn)生的氣壓差會在機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，當(dāng)這種力大于飛機(jī)的重量時，飛機(jī)便能夠在天空飛行。但這時機(jī)翼下表面壓力較大的氣流，會有部分在翼尖處流向壓力較小的上表面，并因此產(chǎn)生渦流，當(dāng)飛機(jī)飛的越快，所產(chǎn)生的渦流也越強(qiáng)，這樣會增加飛行時的阻力和燃料的消耗。要減少這種渦流的出現(xiàn)，其中一種方法是采用更加細(xì)長的機(jī)翼，但太長的機(jī)翼會使飛機(jī)在較小型的機(jī)場中造成不便，例如無法使用某些登機(jī)廊橋等，所以，后來便出現(xiàn)了翼尖小翼的設(shè)計，它能通過改變翼尖附近的流場從而減小渦流的強(qiáng)度，而且它的角度也能同時產(chǎn)生向上和向前的分力來增加飛機(jī)的推力和升力

翼尖小翼的優(yōu)點：

1、飛機(jī)在翼梢增加翼尖小翼后，由于翼尖渦得到明顯緩解，機(jī)翼上下表面的壓力差變得更大，飛機(jī)爬升能力有了顯著的提高，同時速度也有一定程度上的增加。在管制工作中，有翼尖小翼的飛機(jī)在有高度限制時其優(yōu)勢是非常明顯的。

2、增加小翼后飛機(jī)所產(chǎn)生的尾流有了明顯的減小，對后機(jī)尾流干擾也變得更小了，在管制工作中，尾流的干擾不僅在起降階段表現(xiàn)的明顯，同時在巡航階段也是如此，飛機(jī)的偏置功能在一定程度上也是基于此原因的考慮。

3、由于翼尖小翼減小了飛行阻力，發(fā)動機(jī)的油耗也會相應(yīng)的減小，航空公司長期的運(yùn)營成本也在減少。因此，很多航空公司在選擇飛機(jī)上也會要求生產(chǎn)商安裝翼尖小翼。

翼尖小翼的缺點：

1、增加翼尖小翼在成本上的投入是較大的，而且后期維護(hù)的成本也相對較高。因此，從成本的角度，增加了翼尖小翼其對飛機(jī)的制造成本和制造工藝都有了新的要求。

2、增加翼尖小翼后雖然爬升性能和速度方面有顯著提高，但是其抗大側(cè)風(fēng)的能力，以及轉(zhuǎn)彎的性能相對變得較差。因此，并不是增加翼尖小翼后，飛機(jī)的所有性能都有提高。

3、飛機(jī)在一定的巡航階段翼尖小翼的節(jié)油特性才發(fā)揮的比較明顯，超過這個速度范圍其并不太大的實際意義，這也是為什么在對機(jī)動性能要求較高的軍用飛機(jī)上基本沒有加裝小翼的原因之一。同時，民航飛機(jī)如果僅是支線等短程航線飛行，其小翼并沒有什么優(yōu)勢。

飛機(jī)翼尖有什么用？

飛機(jī)的機(jī)翼主要是用來產(chǎn)生升力的，而空氣流經(jīng)機(jī)翼上、下表面時就會形成壓力差，從而產(chǎn)生升力把飛機(jī)舉起來。而產(chǎn)生的壓力差有時也會出現(xiàn)副作用。因為機(jī)翼下表面的壓力大，上表面的壓力小，因此在翼尖的地方就會出現(xiàn)一些下表面壓力大的氣流向上表面壓力小的區(qū)域流動的現(xiàn)象，從而在翼尖形成渦流，于是這就好比汽車的尾部會卷起塵土一樣，增大了飛機(jī)的阻力。這種阻力就是我們所說的誘導(dǎo)阻力。

有了翼尖折起的小翼之后，情況就有很大不同。機(jī)翼下表面的氣流依然向上表面流動，但由于翼尖小翼擋住了渦流，因此減小了飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力。所以在翼尖安裝上一對翼尖小翼，是一種消除機(jī)翼渦流的相當(dāng)簡單而且有效的新措施。

關(guān)于《飛機(jī)的翼尖小翼有什么用》的介紹到此就結(jié)束了。